Nytt fargeskjema
- Thread starter MountainDew
- Start date
Intervallet varierer mellom forskjellige flyselskap, men for SAS Norway er det riktig som det sies, 24 mnd for 737NG.
For Classic er det litt mer komplisert, i utgangspunktet 18 mnd, men med en innebygd extension på 4 mnd, slik at det blir maximalt 22 mnd. Men hvis en "spiser" eksempelvis 2 mnd av utvidelsen og tar sjekken etter 20 mnd en gang, vil dette trekkes fra ved neste korsvei slik at det da blir 16 mnd + 4 mnd.
Comprende?
Og da var vi tilbake etter den omtalte testflight av BRK. Den var absolutt vellykket, uten problemer av noe slag. Rigging av flight controls var midt i blinken, og skroget holdt.
All honnør til STS for den jobben! :clap Såvidt jeg vet den første av sitt slag i Europa.
Bortsett fra den ikke ubetydelige forsinkelsen....
Såvidt jeg forstår går den til SNN i morgen kl 06:00 for lakkering, og blir dermed den første i komplette SAS Norway-farger.
Mvh Stone
For Classic er det litt mer komplisert, i utgangspunktet 18 mnd, men med en innebygd extension på 4 mnd, slik at det blir maximalt 22 mnd. Men hvis en "spiser" eksempelvis 2 mnd av utvidelsen og tar sjekken etter 20 mnd en gang, vil dette trekkes fra ved neste korsvei slik at det da blir 16 mnd + 4 mnd.
Comprende?
Og da var vi tilbake etter den omtalte testflight av BRK. Den var absolutt vellykket, uten problemer av noe slag. Rigging av flight controls var midt i blinken, og skroget holdt.
All honnør til STS for den jobben! :clap Såvidt jeg vet den første av sitt slag i Europa.
Bortsett fra den ikke ubetydelige forsinkelsen....
Såvidt jeg forstår går den til SNN i morgen kl 06:00 for lakkering, og blir dermed den første i komplette SAS Norway-farger.
Mvh Stone
Mener det var noen som sa at dette var en mod som skulle gjøres på alle 737 ved 50.000 cycles (eller var det timer?) Vil det si at dette er den første europeiske maskinen med denne mod'en, eller har eldre maskiner blitt mod'et i USA? BU var vel første europeiske selskap med -500, men -300 var det jo mange som fløy før.
Ja, takk til både LN-RUV, LN-RKF og Stone for oppklarende informasjon.
Det gjør godt å vite slikt, for en som har vært utenfor gjerdet siden guttedagene, og fortsatt trives med det
Jeg er ingen teknisk ekspert, men jeg er ganske god på hva jeg ser; utenfra
Det gjør godt å vite slikt, for en som har vært utenfor gjerdet siden guttedagene, og fortsatt trives med det
Jeg er ingen teknisk ekspert, men jeg er ganske god på hva jeg ser; utenfra
Originally posted by Stone
Intervallet varierer mellom forskjellige flyselskap, men for SAS Norway er det riktig som det sies, 24 mnd for 737NG.
For Classic er det litt mer komplisert, i utgangspunktet 18 mnd, men med en innebygd extension på 4 mnd, slik at det blir maximalt 22 mnd. Men hvis en "spiser" eksempelvis 2 mnd av utvidelsen og tar sjekken etter 20 mnd en gang, vil dette trekkes fra ved neste korsvei slik at det da blir 16 mnd + 4 mnd.
Comprende?
Og da var vi tilbake etter den omtalte testflight av BRK. Den var absolutt vellykket, uten problemer av noe slag. Rigging av flight controls var midt i blinken, og skroget holdt.
All honnør til STS for den jobben! :clap Såvidt jeg vet den første av sitt slag i Europa.
Bortsett fra den ikke ubetydelige forsinkelsen....
Såvidt jeg forstår går den til SNN i morgen kl 06:00 for lakkering, og blir dermed den første i komplette SAS Norway-farger.
Mvh Stone
Det var godt og høre! Rigget selv tab'ene til elevator!Det var vel ikke for mange turn på Hor. Trim da hyd til flight controls ble skrudd av? Hvem er du forresten?
Veldig bra jobbet av dere i STS. Har hørt at dette er første i sitt slag av arbeid som er gjort på 737 i Europa.
Canopy & tripple-seven: All honnør til dere, håper dere fikk de høye smørbrødene! 
Trengte ikke røre trimmen i det hele tatt med flt controls off, hverken i FL170 eller 350, den var midt i blinken. Bare sideroret trengte en unit høyre i stby rudder.
Jeg var "Check flight Engineer" på den, jobber i SAS Braathens.. ehhhh... SAS Norway part M.
Stone
Trengte ikke røre trimmen i det hele tatt med flt controls off, hverken i FL170 eller 350, den var midt i blinken. Bare sideroret trengte en unit høyre i stby rudder.
Jeg var "Check flight Engineer" på den, jobber i SAS Braathens.. ehhhh... SAS Norway part M.
Stone
