Det hjelper ikke meg !! Hvor finnes tråden ??
Jan
Ny Dash ulykke
- Thread starter Bizflyer
- Start date
- Status
Det hjelper ikke meg !! Hvor finnes tråden ??
Jan
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Teknisk fejl på SAS-fly fundet
Både det almindelige landingssystem og nødsystemet svigtede, da SAS-flyet ’Asta Viking’ lørdag eftermiddag nærmede sig Kastrup på vej fra Bergen.
Og årsagen er efter Politikens oplysninger, at den hydrauliske arm, der i september forårsagede nødlandinger i Aalborg og Vilnius i Litauen, og som er den centrale tekniske komponent i landingsstellet, igen gav problemer.
Men hvor det i september var uopdaget rust inde i hydraulikken, der førte til sammenbrud af landingsstellet, så er der denne gang tale om, at den hydrauliske arm af andre grunde låste, så landingsstellet i højre side ikke kunne sænkes fuldt ud.
http://politiken.dk/erhverv/article409420.ece
Både det almindelige landingssystem og nødsystemet svigtede, da SAS-flyet ’Asta Viking’ lørdag eftermiddag nærmede sig Kastrup på vej fra Bergen.
Og årsagen er efter Politikens oplysninger, at den hydrauliske arm, der i september forårsagede nødlandinger i Aalborg og Vilnius i Litauen, og som er den centrale tekniske komponent i landingsstellet, igen gav problemer.
Men hvor det i september var uopdaget rust inde i hydraulikken, der førte til sammenbrud af landingsstellet, så er der denne gang tale om, at den hydrauliske arm af andre grunde låste, så landingsstellet i højre side ikke kunne sænkes fuldt ud.
http://politiken.dk/erhverv/article409420.ece
CK
ScanFlyer Mile High Club
Ettersom skandinaviske luftafartsmyndigheter har besluttet å grounde Q400, ble flyene stående der de var da vedtaket ble gjort kjent for operatørene. WF ønsker etter det jeg kjenner til å fly alle maskinene (også WDE som kommer om en måneds tid) til TRF og parkere dem der inntil videre. Regner med at WF må søke om en dispensasjon for å ferge flyene hjem til TRF.
Trety
ScanFlyer Rusty
Kapteinen: -Det var dramatisk
Kaptein Odd Herlofsen fra Kristiansand, som førte flyet som havarerte sist, forteller om hendelsen.
Kaptein Odd Herlofsen fra Kristiansand, som førte flyet som havarerte sist, forteller om hendelsen.
CFM
ScanFlyer Crusty
Jepp, 300, Q300 og Q400
Vi har fly som er omtrent like gamle som flyene til SAS, bla. to som er eldre enn den som var involvert i den siste episoden i København. Meg bekjent har vi ikke større problemer med dem nå enn med de nyere flyene, så jeg kan ikke se hvorfor det skulle gjøre noen forskjell for SAS om de får nyere Q400. Jeg skulle gjerne sett at vi fikk byttet ut våre 300 med Q400, men det er nok mange andre som kan tenke seg å overta flyene etter SAS.
CFM
ScanFlyer Crusty
TCAS
ScanFlyer Crusty
Det danske magasinet/avisen Ingeniøren sier årsaken er partikler i hydraulikkvæsken. i så fall har det ingenting med Q400 å gjøre. Hele saken her: http://ing.dk/artikel/82745
SAS kan gjerne fortsette uten Q400, for maskinen blir hvordan man vrir og vender på det (hovedsakelig av danske pax) sett på som et farlig fly. Årsaken kan gjerne være feil vedlikehold eller konstruksjonsfeil av fabrikken, men det har liten betydning slik saken står nå.
Jeg blir forøvrig ikke overrasket dersom løsningen etter forhandlinger med Bombardier, blir at Widerøe fortsetter å fly Q400 mens SAS skaffer seg CRJ (f.eks). Se på historien: SAS var launch customer og de har slitt med mer eller mindre tekniske problemer helt siden levering av første fly. Widerøe fikk sin første Q400 noe senere og har ikke slitt med de samme tekniske problemer. Dette er fakta som både SAS, Widerøe og Bombardier er inneforstått med. Så hvordan skal SAS forsvare overfor Bombardier at Widerøe også må kvitte seg med sine Q400? Widerøe skulle jo egentlig (i går) ha startet modifikasjon av alle SAS sine Q400, og det i samarbeid med Bombardier! Man må også ta hensyn til Widerøe sitt lange og trofaste samarbeid med deHavilland/Bombardier. Widerøe har tross alt fortsatt en stor flåte av Dash8 som skal holdes på vingene - gjerne til en okey pris.
Og en annen faktor som taler for at Widerøe kan fortsette med Q400, er at Widerøe innen 5-8 år er nødt til å skifte ut hele flåten av Dash8-100. Skal man forhandle seg frem til en okey pris for en slik utskifting, så får man ikke til det med å kvitte seg med sine Q400 nå. Det finnes tross alt ingen andre flytyper enn -100/200 som vil egne seg på kortbanenettet. Arbeidet med å planlegge utskifting er allerede igangsatt og er noe SAS-konsernet også er involvert i.
Dersom Q400 gjeninnføres i Widerøe må det gjøres et godt stykke informasjonsarbeid overfor kundene. Men jeg tror kundene ikke vil ha større problemer med å sette seg inn i en Q400 igjen i Widerøe sin regi. Det tyngste argumentet vil være at Widerøe og andre Q400-operatører ikke har hatt samme problemer.
Aldri for sent å snu - så lenge grunnen er god
SAS kan gjerne fortsette uten Q400, for maskinen blir hvordan man vrir og vender på det (hovedsakelig av danske pax) sett på som et farlig fly. Årsaken kan gjerne være feil vedlikehold eller konstruksjonsfeil av fabrikken, men det har liten betydning slik saken står nå.
Jeg blir forøvrig ikke overrasket dersom løsningen etter forhandlinger med Bombardier, blir at Widerøe fortsetter å fly Q400 mens SAS skaffer seg CRJ (f.eks). Se på historien: SAS var launch customer og de har slitt med mer eller mindre tekniske problemer helt siden levering av første fly. Widerøe fikk sin første Q400 noe senere og har ikke slitt med de samme tekniske problemer. Dette er fakta som både SAS, Widerøe og Bombardier er inneforstått med. Så hvordan skal SAS forsvare overfor Bombardier at Widerøe også må kvitte seg med sine Q400? Widerøe skulle jo egentlig (i går) ha startet modifikasjon av alle SAS sine Q400, og det i samarbeid med Bombardier! Man må også ta hensyn til Widerøe sitt lange og trofaste samarbeid med deHavilland/Bombardier. Widerøe har tross alt fortsatt en stor flåte av Dash8 som skal holdes på vingene - gjerne til en okey pris.
Og en annen faktor som taler for at Widerøe kan fortsette med Q400, er at Widerøe innen 5-8 år er nødt til å skifte ut hele flåten av Dash8-100. Skal man forhandle seg frem til en okey pris for en slik utskifting, så får man ikke til det med å kvitte seg med sine Q400 nå. Det finnes tross alt ingen andre flytyper enn -100/200 som vil egne seg på kortbanenettet. Arbeidet med å planlegge utskifting er allerede igangsatt og er noe SAS-konsernet også er involvert i.
Dersom Q400 gjeninnføres i Widerøe må det gjøres et godt stykke informasjonsarbeid overfor kundene. Men jeg tror kundene ikke vil ha større problemer med å sette seg inn i en Q400 igjen i Widerøe sin regi. Det tyngste argumentet vil være at Widerøe og andre Q400-operatører ikke har hatt samme problemer.
Aldri for sent å snu - så lenge grunnen er god
MD11
ScanFlyer Dusty
Bare for å oppklare litt her, WF har hatt også tildels store problemer med Q400 selv om den tekniske regulariteten har bedret seg det siste år. Dette er selvsagt problemer som aldri har vært i media. Et alvorlig tilfelle var motorbrannen med påfølgende nødlanding på TRF for en tid tilbake.
Enig med TCAS. Det er ikke for sent å snu for WF...
Utdrag fra den foreløbige rapporten:
Får håpe at de rette vedkommende kan stikke fingeren i jorden et øyeblikk, og ikke slakte WF's fremtid fordi man har gjort en vurderingsfeil (og tilsynelatende en monteringsfeil)...
Utdrag fra den foreløbige rapporten:
Resten kan leses her...
Får håpe at de rette vedkommende kan stikke fingeren i jorden et øyeblikk, og ikke slakte WF's fremtid fordi man har gjort en vurderingsfeil (og tilsynelatende en monteringsfeil)...
- Status
