Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Leverandøren er sikkert den samme, men kanskje det er to ulike modeller? For meg virker hovedunderstellet på Q400 lengre og kraftigere enn på de andre Dash'ene.
Ny Dash ulykke
- Thread starter Bizflyer
- Start date
- Status
Uansett hva som kan forklare disse hendelsene, får SAS og Widerøe et enormt omdømmeproblem når de "annenhver uke" må sette disse flyene på bakken. Så dårlige skal ikke fly være. Og når man tilsynelatende har løst problemet, og det skjer en alvorlig hendelse igjen, går det igjen utover tilliten til selskapene. Slikt går ikke i glemmeboken.
Leit for SK med nytt Q400 uhell.
Det blir dårlig butikk av slikt. 2007 vil bli vesentlig dårligere for SAS DK og gruppen med kostnadene som påløper som konsekvens av alle Q400 uhellene.
Someone kan sikkert rapportere hvordan disse uhellene påvirker SAS DK kunder nå og fremover ut fa mediaskriverier.
Jeg tror nok mange nå en periode vil vegre seg for å fly med denne flytypen.Noe som er forståelig.
Igjen skal det bli interessant å se hva som er indirekte og direkte årsaker her. Designfeil?Vedlikeholdsfeil?Fabrikasjonsfeil? osv.osv.
Det positive er at ingen mennesker er skadet fysisk av uhellene , men det kan jo være mange som har fått andre påkjenninger som gir langsiktig negativ påvirkning. Dette er jo ting vi normalt ikke hører noe om.
Det blir dårlig butikk av slikt. 2007 vil bli vesentlig dårligere for SAS DK og gruppen med kostnadene som påløper som konsekvens av alle Q400 uhellene.
Someone kan sikkert rapportere hvordan disse uhellene påvirker SAS DK kunder nå og fremover ut fa mediaskriverier.
Jeg tror nok mange nå en periode vil vegre seg for å fly med denne flytypen.Noe som er forståelig.
Igjen skal det bli interessant å se hva som er indirekte og direkte årsaker her. Designfeil?Vedlikeholdsfeil?Fabrikasjonsfeil? osv.osv.
Det positive er at ingen mennesker er skadet fysisk av uhellene , men det kan jo være mange som har fått andre påkjenninger som gir langsiktig negativ påvirkning. Dette er jo ting vi normalt ikke hører noe om.
Kanskje vi må spørre spørsmålet hvorvidt understellet på en Q400 er en smule underdimensjonert ??
Og når jeg mener underdimensjonert, så vil nok kanskje en mengde matematiske beregninger vise at man er innenfor sikkerhetsmarginene....
MEN... Før i tiden så ble de fleste flykonstruksjoner krafig overdimensjonert (som muligens er tilfellet på Q100-Q200-Q300 serien, men pga markedskreftene nå til dags kun er dimensjonert rett innenfor marginene (og kanskje under optimale forhold).
Og når man så opplever at en elller annen komponent blir litt extra belastet, som ved tidligere to tilfeller av SAS Q400 ulykker, skylder på fremskreven korrosjon mye pga avvisingsforholdene her i Skandinavia, så har man kanskje ikke den marginen extra å gå på ?????!???
Bare en tanke, all den tid dette samfunnet har blitt mer og mer bevisst (eller kanskje desverre underbevisst) på at kapitalen rår.....
Ingen hemmelig kjennsgjerning at tross alt russiske flykontruksjoner overgår det meste når det gjelder robusthet... men likeså en kjennsgjerning at ulykkene der skyldes totalt fraværende vedlikehold og brukskunnskaper....
Som jeg nevner i innlegget mitt over... meget så sannsynlig at man har spart inn kostnader på flykontruksjonene så de er akkurat innenfor det tillate, men uten mulighet til å "holde litt til".
Kommersialiteten overtar flyprodusentene oxå...
Det er nok desverre et faktum vi brukere av fly må forholde oss til fremtiden...
Godt vi har piloter som tross alt ennå har mulighet til å "redde" oss... dvs, jeg tenker på muligheten til å kunne slå av maskinen på den ene siden når man vet det vil bli problemer der.... Et helautomatisk system som b.la Airbus er så veldig opptatt å designe vil muligens føre til problemer her ?!??
Selv om et helautomatisk system nok vil kunne være behjelplig til å løse en del problemer, så vil det aldri kunne ta helt over for piloter med mulighet til å tenke selv.... SAS-kapteinen i Villinus tenkte sitt og gjorde det da han havarererte enda det var stikk i strid med boka, en bok som nå har blitt endret..... ( slå av aktuelle maskin)
Trety
ScanFlyer Rusty
Det er et godt poeng. Å skaffe 27 70-80 seters fly er ikke gjort i en håndvending og dersom ikke Bombardier tar flyene i retur og betaler brukbart for dem risikerer man at annenhåndsverdien den dagen SAS må kvitte seg med dem vil være katastrofalt dårlig. Med de konsekvenser som også da vil ramme andre store Q400-operatører som FlyBe og Horizon. Man skal ikke se bort ifra at Bombardier må innse at det må svelges noen kameler og dermed satse på å svelge den medhårs.
Men ettersom det ikke er gjort i en håndvending å bygge og å klagjøre organisasjon og crew for eksempelvis ATR-72 (som vel er eneste alternativ?) er jeg temmelig sikker på at vi ser Q400 i SAS-tjeneste igjen om ikke alt for lang tid.
Originally posted by rampen
Jøss...her er gutten som har funnet feilenld
Hvor får du dette fra, fant du ut av dette før passasjerene ble evakuert eller?
Spekulasjoner blir bare tull, de som skal undersøke flyet har ikke begynt arbeidet enda
Jekk deg noen hakk og tilbake i ditt hjørne.
-A
Trety
ScanFlyer Rusty
En stor Dash problemer
Catchy overskrift
Q400 får MYE pryl i media om dagen, alt dette kommer PR-messig veldig ubeleielig for Bombardier.
Catchy overskrift
Q400 får MYE pryl i media om dagen, alt dette kommer PR-messig veldig ubeleielig for Bombardier.- Status
