Ny Dash ulykke
- Thread starter Bizflyer
- Start date
- Status
sk931
ScanFlyer Rusty
Det er vel en rigtig beslutning at nu udfase Q400....Idet de skal flyve med den, altså PAX, har mistet tilliden til typen...Og hvad skal der så ske.....
Blive SAS Q400 hugget op eller solgt ??? går de retur til fabrikken ??? eller blive de simpelthen bare stillet til side..
----
Hvad skal så erstatte dem...Tja der er jo mange muligheder, som også tidligere
er diskuterert her på forum....Et er vel helt sikkert, SAS bliver aldrig prøveklud
for en ny type igen....
Jeg håber som jeg tidligere har givet udtryk for at SAS også nu begynder udfasningen
af MD80 flåden...OG at man tager hensyn til helheden i flåden...
Her synes jeg Airbus har det rigtige for SAS A318 til A321 et mix af disse typer,fra samme flyfabrik må vel være sagen....Piloterne kan jo bruges på hele 4 typer...
---
Hvad sker der nu med alle disse !400 piloter ?? Ja umiddelbart er de jo i overskud, men
jeg beder til og håber at man har mulighed for at omskole dem til selskabet andre typer.
Kabine personale er jo allerede på både MD og Q400 elller andre typer.
Det bliver jo en spændende tid vi går i møde.....
Hilsen
ole
Blive SAS Q400 hugget op eller solgt ??? går de retur til fabrikken ??? eller blive de simpelthen bare stillet til side..
----
Hvad skal så erstatte dem...Tja der er jo mange muligheder, som også tidligere
er diskuterert her på forum....Et er vel helt sikkert, SAS bliver aldrig prøveklud
for en ny type igen....
Jeg håber som jeg tidligere har givet udtryk for at SAS også nu begynder udfasningen
af MD80 flåden...OG at man tager hensyn til helheden i flåden...
Her synes jeg Airbus har det rigtige for SAS A318 til A321 et mix af disse typer,fra samme flyfabrik må vel være sagen....Piloterne kan jo bruges på hele 4 typer...
---
Hvad sker der nu med alle disse !400 piloter ?? Ja umiddelbart er de jo i overskud, men
jeg beder til og håber at man har mulighed for at omskole dem til selskabet andre typer.
Kabine personale er jo allerede på både MD og Q400 elller andre typer.
Det bliver jo en spændende tid vi går i møde.....
Hilsen
ole
Originally posted by ph-ndr
Er det lov å håpe på noen freak replacements og så 330'ene og 340'ene på rare ruter, ettersom alt mindre matereiell kommer til å gå mange rare steder også?
-A
Du, du sier noe der! Usansynlig er det vel ikke. Jeg får vel lade bateriene og puse linsen når jeg begynner på OSL igjen nå. Men sist alt ble satt på bakken skjedde vel ikke så mye freaky?
Hilsen,
Laurenz
Forrige gang hadde ikke de store effekten, men mengden og grensen for å foreta omdisponeringer er vel noe anderledes nå som man vet at det er ganske mye kapasitet som må flyttes på og erstattes?
Samtidig er det jo ikke realistisk å håpe for mye IC-maskiner utenfor det vanlige mønsteret, de har vel ganske tøft belegg fra før?
-A
Dette var en lei dag for både SAS og Widerøe.
Jeg forstår at man vil sette flyene på bakken. Men kunne det vært en idè å finne ut hvorfor denne ulykken skjedde før man beslutter å sette det på bakken for alltid?
La oss tenke oss at det var gjort en feil av en tekniker på ett eller annet sett?
Er det da riktig å grounde flyet på evig tid, fordi det var en mennskelig svikt/svikt i rutinene? Ikke vet jeg. Men det er en tanke som surrer rundt i hodet mitt ihvertfall.
Kanskje burde man sette flyene på bakken intill årsaken var funne, og SÅ vurdert om flytypens fremtid i SAS konsernet?
Jeg forstår at man vil sette flyene på bakken. Men kunne det vært en idè å finne ut hvorfor denne ulykken skjedde før man beslutter å sette det på bakken for alltid?
La oss tenke oss at det var gjort en feil av en tekniker på ett eller annet sett?
Er det da riktig å grounde flyet på evig tid, fordi det var en mennskelig svikt/svikt i rutinene? Ikke vet jeg. Men det er en tanke som surrer rundt i hodet mitt ihvertfall.
Kanskje burde man sette flyene på bakken intill årsaken var funne, og SÅ vurdert om flytypens fremtid i SAS konsernet?
Dette hadde jeg ventet, men at det kom så raskt som MD11 sier, hadde jeg ikke regnet med.
Hvis SAS skal fase inn nye regionale flytyper har de en del valg på markedet, men ikke mye å velge i hvis de vil ha turboprop.
Eneste alternativ til Q400 på propsiden er ATR 72-600, -600 serien ble akkurat lansert og vil kreve testing før den blir satt i drift, slik at det sk931 nevner her om at SAS ikke vil være prøveklut på nye flytyper kan sette en liten stopper.
På jetsiden kan SAS få CRJ-700/900/1000 fra Bombardier som erstatning, mest sannsynlig forholdsvis rimelig, men jeg tror ikke SAS er så lysten på nye fly fra Bombardier.
Embraer har mye mer interessante fly i E170/175/190/195, men Finnair har hatt en del problemer med sine fly. Spesielt har det vært problemer med vinteroperasjoner. Embraer har derimot fått veldig mye skryt for å ha tatt tak i problemene og effektivt løse disse. Dette er sikkert hyggelig å høre for SAS som har slitt med "arroganse" fra Bombardier.
Siste reelle alternativ er Sukhoi's nye SSJ. Dette flyet kommer derimot innen prøveklut kategorien, og kan derfor også være uaktuell for SAS. Flyet vil derimot være skreddersydd for å fly i vinterlige forhold, noe som vil være ideelt for SAS. En del usikkerhetsmoment rundt salg/service gjenstår, men med Italienske Alenia inne i bildet, ansvarlig for service for vestlige operatører er ikke bildet så usikkert likevel.
A318 stiller i samme kategori som B736, for tung og dermed dyr i drift, slik at det vil bli ulønnsomt å fly disse på nåværende Q400 ruter.
Hvis SAS skal fase inn nye regionale flytyper har de en del valg på markedet, men ikke mye å velge i hvis de vil ha turboprop.
Eneste alternativ til Q400 på propsiden er ATR 72-600, -600 serien ble akkurat lansert og vil kreve testing før den blir satt i drift, slik at det sk931 nevner her om at SAS ikke vil være prøveklut på nye flytyper kan sette en liten stopper.
På jetsiden kan SAS få CRJ-700/900/1000 fra Bombardier som erstatning, mest sannsynlig forholdsvis rimelig, men jeg tror ikke SAS er så lysten på nye fly fra Bombardier.
Embraer har mye mer interessante fly i E170/175/190/195, men Finnair har hatt en del problemer med sine fly. Spesielt har det vært problemer med vinteroperasjoner. Embraer har derimot fått veldig mye skryt for å ha tatt tak i problemene og effektivt løse disse. Dette er sikkert hyggelig å høre for SAS som har slitt med "arroganse" fra Bombardier.
Siste reelle alternativ er Sukhoi's nye SSJ. Dette flyet kommer derimot innen prøveklut kategorien, og kan derfor også være uaktuell for SAS. Flyet vil derimot være skreddersydd for å fly i vinterlige forhold, noe som vil være ideelt for SAS. En del usikkerhetsmoment rundt salg/service gjenstår, men med Italienske Alenia inne i bildet, ansvarlig for service for vestlige operatører er ikke bildet så usikkert likevel.
A318 stiller i samme kategori som B736, for tung og dermed dyr i drift, slik at det vil bli ulønnsomt å fly disse på nåværende Q400 ruter.
BSSW
Browncoat
Enig med imm der. Finn ut hva det er som gikk galt først, deretter bestem fremtiden deres i Sas.
Skal ikke se bort ifra at de største barnesykdommene nå blir rettet opp i.
Det er jo slik med alle nye fly at de får noen feil. Slik vil jeg anta at det også var med den nå så stabile B737, og MD80.
Dette var en tøff beslutning! Veldig bra takter fra SAS!
På kort sikt kan vel SAS greie seg gjennom en enda mer effektiv bruk av flåten, sammenslåing av frekvenser og noe innleie. Det har de jo nå erfaring med. Men det er ganske drøyt, både for ansatte og passasjerer, å bare basere seg på dette i lengden. Derfor må SAS finne en erstatter både til seg selv og Widerøe. Noen forslag?
EDIT: Fikk med meg at WF også setter flyene på bakken.
På kort sikt kan vel SAS greie seg gjennom en enda mer effektiv bruk av flåten, sammenslåing av frekvenser og noe innleie. Det har de jo nå erfaring med. Men det er ganske drøyt, både for ansatte og passasjerer, å bare basere seg på dette i lengden. Derfor må SAS finne en erstatter både til seg selv og Widerøe. Noen forslag?
EDIT: Fikk med meg at WF også setter flyene på bakken.
Tviler på at det blir CRJ siden det er samme produsent (om SAS skal være konsekvent). Tipper Embraer.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Intet mindre enn dramatisk at SAS nå velger å sette flyene på bakken permanent. Men, med tanke på all den dårlige pressen typen har fått - for et selskap som er avhengig av et godt omdømme - var det nok en rett beslutning. I DK har den negative oppmerksomheten omkring Q400 vært enorm. Pax velger bort flygninger med Q400, og det er ille for SAS i DK som har såpass stor andel av sin produksjon med Q400. Selv i bedriften jeg jobber har vi hatt henvendelser fra kunder som ønsker å kansellere sine flighter om det er Q400 som flyr. Vi freaks kan si at det ikke er samme årsaken til AAL/VNO og CPH hendelesne, men for "mannen i gata" er det ett fett - "Q400 er farlig!". Det er det konsernledelsen nå tar konsekvensen av, og velger bort en flytype. Det vil skape mange praktiske og økomiske problemer - her blir det advokatmat mellom Bombardier og SAS (og eierne av flyene) - men det kan løses, og jeg tror SAS scorer ombømmemessig på å ta en såpass modig beslutning. Det er synd, for Q400 er egentlig en bra maskin - den er økonomisk, raskt og ikke minst tøff.
Uten sammenligning forøvrig ble jo også Electra og DC-10 faset raskt ut av flyflåtene til flere selskaper etter alvorlige ulykker.
Så kan man spørre seg hvorfor dette skjer nå? SAS fikk levert sine Q400 i 2000-2002, og selv om det har vært en del småproblemer med flytypen, har det aldri vært noen så alvorlige hendeleser før nå. Her har vi hatt tre alvorlige hendeler (dog med to forskjellige årsaker ser det ut til) på veldig kort tid.
Nå kan vi kose oss fremover og spekulere i hvilke
flytype(r) som skal erstatte Q400. Sist RJs ble diskutert i SAS, var det etter det jeg har snappet opp CRJ/00/900 som kom best ut. Om jeg skal få lov til å spekulere, vil jeg tippe på at det - tross høye fuelpriser - ikke vil være aktuelt med ATR-72, men jets. Inntil nye fly kan bli levert, vil nok Atlantic Airways, Malmö Aviation, Cimber, Skyways, Transwede og andre ha "herrens glade dager" med mye wetl-leaseflygning for SAS (og WF).
Uten sammenligning forøvrig ble jo også Electra og DC-10 faset raskt ut av flyflåtene til flere selskaper etter alvorlige ulykker.
Så kan man spørre seg hvorfor dette skjer nå? SAS fikk levert sine Q400 i 2000-2002, og selv om det har vært en del småproblemer med flytypen, har det aldri vært noen så alvorlige hendeleser før nå. Her har vi hatt tre alvorlige hendeler (dog med to forskjellige årsaker ser det ut til) på veldig kort tid.
Nå kan vi kose oss fremover og spekulere i hvilke
flytype(r) som skal erstatte Q400. Sist RJs ble diskutert i SAS, var det etter det jeg har snappet opp CRJ/00/900 som kom best ut. Om jeg skal få lov til å spekulere, vil jeg tippe på at det - tross høye fuelpriser - ikke vil være aktuelt med ATR-72, men jets. Inntil nye fly kan bli levert, vil nok Atlantic Airways, Malmö Aviation, Cimber, Skyways, Transwede og andre ha "herrens glade dager" med mye wetl-leaseflygning for SAS (og WF).
BSSW
Browncoat
Nå er vel dette opp til Mats Jansson og gjengen, men hvis de får levert flyene tilbake til Bombardier så er det heller ikke umulig at de vil få noe rabatt på CRJ.
CRJ er da mer utprøvd og ferdig med sine barnesykdommer.
Det ble nevnt noe om noen problemer med Finnair sine Embraer. Noen som vet hva det gjelder?
- Status
