Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Bare bruker Norwegian sitt slagord jeg.
Bare bruker Norwegian sitt slagord jeg.
Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v. (del 1)
- Thread starter TriStar
- Start date
- Status
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Jeg er overrasket over at de har såpass store problemer som de har. Det er jo etterhvert kommet endel B787 i drift rundt omkring, så de er ikke helt nye lenger.
Det har da vært selskap som klarte dispatch reliability på 99% på et fly rett fra starten av, men det er noen år siden nå
umulig er det ikke.
Jeg er overrasket over at de har såpass store problemer som de har. Det er jo etterhvert kommet endel B787 i drift rundt omkring, så de er ikke helt nye lenger.
Det har da vært selskap som klarte dispatch reliability på 99% på et fly rett fra starten av, men det er noen år siden nå
umulig er det ikke.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
I denne bransjen går det opp og så ned, og inni mellom går der ikke noe i det hele tatt.
SK NR1 på on-time.... DY knuser SK på punktlighet, så jevner ting seg ut, og så snur det litt. Sånn går no dagan
I denne bransjen går det opp og så ned, og inni mellom går der ikke noe i det hele tatt.
SK NR1 på on-time.... DY knuser SK på punktlighet, så jevner ting seg ut, og så snur det litt. Sånn går no dagan
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Litt av problemene/forsinkelsene er vel også relatert til at bakkemannskap og teknikere etc
nødvendigvis foreløpig har liten erfaring med 787.
At det blir kaos når "50%" av flåten deres har tekniske problemer trenger man ikke master
I logistikk for å forstå. DU er vel også for øyeblikket verdens minste LH selskap.
Ett sted må man jo begynne og da er man veldig sårbar intill man får flere fly
og ruter over dammen.
Litt av problemene/forsinkelsene er vel også relatert til at bakkemannskap og teknikere etc
nødvendigvis foreløpig har liten erfaring med 787.
At det blir kaos når "50%" av flåten deres har tekniske problemer trenger man ikke master
I logistikk for å forstå. DU er vel også for øyeblikket verdens minste LH selskap.
Ett sted må man jo begynne og da er man veldig sårbar intill man får flere fly
og ruter over dammen.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Det var mye lettere med flybytter til 737 i Europa. Man kan ikke plutselig sette inn 2x737 til BKK for å løse problemet.
Det var mye lettere med flybytter til 737 i Europa. Man kan ikke plutselig sette inn 2x737 til BKK for å løse problemet.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Da er det jo enklere om det holder fast på airbusene de leier inn. 737ene går ikke nonstop, har ikke skikkelig crew-rest m.v. De må ha med drøss med crew som må hvile der nede siden crewet i BKK er 787crew osv. Så logistikken rundt det er neppe gunstig på kort varsel.
Da er det jo enklere om det holder fast på airbusene de leier inn. 737ene går ikke nonstop, har ikke skikkelig crew-rest m.v. De må ha med drøss med crew som må hvile der nede siden crewet i BKK er 787crew osv. Så logistikken rundt det er neppe gunstig på kort varsel.
jameson82
Flysitter
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Vg melder om at de får ny info 13.00 http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10151401
Vg melder om at de får ny info 13.00 http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10151401
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Ref. tidligere post er den ute på annet charteroppdrag
Ref. tidligere post er den ute på annet charteroppdrag
Last edited:
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Long haul operasjon er et mye mere sårbart opplegg en den type trafikk Kjos har drevet frem til nå, på kortere ruter med 737'ene.
Det er en veldig vanskelig logistikk når man kun har to 787'ere i flåten (foreløpig) og begge står med snag. (pluss de to A340'ene, som også har hatt sin mengde med tekniske delays..)
Dette her har jeg skrevet om mange ganger før her, og må ikke være uventet for markedet.
At Kjos i tillegg kjører et lowcost-opplegg med lite informasjon til pax'en som står strandet 24 timer på OSL, og ikke deler ut matkuponger/vann etc vitner om dårlig oppfølging - og resultatet blir frustrerte kunder.
Man får det man betaler for, for meg er dette kanske innlysende.
Hadde man flydd charter hadde man vært vel ivaretatt, og hadde man flydd et nettverksselskap, hadde disse gjestene sikkert vært på vei allerede til sine destinasjoner.
Tally-Ho
Long haul operasjon er et mye mere sårbart opplegg en den type trafikk Kjos har drevet frem til nå, på kortere ruter med 737'ene.
Det er en veldig vanskelig logistikk når man kun har to 787'ere i flåten (foreløpig) og begge står med snag. (pluss de to A340'ene, som også har hatt sin mengde med tekniske delays..)
Dette her har jeg skrevet om mange ganger før her, og må ikke være uventet for markedet.
At Kjos i tillegg kjører et lowcost-opplegg med lite informasjon til pax'en som står strandet 24 timer på OSL, og ikke deler ut matkuponger/vann etc vitner om dårlig oppfølging - og resultatet blir frustrerte kunder.
Man får det man betaler for, for meg er dette kanske innlysende.
Hadde man flydd charter hadde man vært vel ivaretatt, og hadde man flydd et nettverksselskap, hadde disse gjestene sikkert vært på vei allerede til sine destinasjoner.
Tally-Ho
BU662
critical mind
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Problemet er den opplegg som NAX kjörer. De flyr lav-frekvens pa 3 flyplasser med 2 fly. Na kommer flere fly, men sa kommer flere slinger som passer darlig tilsammen.
Det ville har vaert langt smartere a konsentrere seg pa ett flyplass, bygge opp en visst antall fly og ruter og stabilisere driften. Men, som tidligere, har NAX valgt en höy-risiko vei. Gar det bra, er returns höy, men gar det galt...
Faktum at man har ikke inngatt interline avtaler med andre selskaper snakker for seg selv... Dette er en fornunftig mate a redusere sine kostnader ved AOG, fordi man far i slike tilfeller tilgang til de andre's ledige kapasitaeter til en fair pris. Her vil Norwegian vaere i nöd a tilpasse seg realitaeter...
Problemet er den opplegg som NAX kjörer. De flyr lav-frekvens pa 3 flyplasser med 2 fly. Na kommer flere fly, men sa kommer flere slinger som passer darlig tilsammen.
Det ville har vaert langt smartere a konsentrere seg pa ett flyplass, bygge opp en visst antall fly og ruter og stabilisere driften. Men, som tidligere, har NAX valgt en höy-risiko vei. Gar det bra, er returns höy, men gar det galt...
Faktum at man har ikke inngatt interline avtaler med andre selskaper snakker for seg selv... Dette er en fornunftig mate a redusere sine kostnader ved AOG, fordi man far i slike tilfeller tilgang til de andre's ledige kapasitaeter til en fair pris. Her vil Norwegian vaere i nöd a tilpasse seg realitaeter...
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
HiFly sin -TQY som var her idag har ingenting med NAX sin LH og gjøre. BKK pax blir fortløpende sendt til Stockholm hvor de i kveldingen får æren av å fly HiFly sin andre Airbus til BKK. -LNA er helt ute på viddene og blir ikke frisk, men ikke frisk nok til å operere 11 timer til Thailand.
HiFly sin -TQY som var her idag har ingenting med NAX sin LH og gjøre. BKK pax blir fortløpende sendt til Stockholm hvor de i kveldingen får æren av å fly HiFly sin andre Airbus til BKK. -LNA er helt ute på viddene og blir ikke frisk, men ikke frisk nok til å operere 11 timer til Thailand.
- Status
Similar threads
