No er eg litt ute på isen, men er ikkje den konvensjonen frå lenge lenge sidan? Kva som har endra seg mtp Sverige i det siste? Google gav meg ikkje svar på det.Kort fortalt så er IAA neppe de enkleste å forholde seg til, og spesielt når det gjelder bruk av crew og utstyr på tvers av AOCer så er IAA tverre å ha med å gjøre.
Snu på flisa, så er det ingenting Irland byr på som ikke Sverige også byr på. Da er det ikke nødvendig å opprettholde to likeverdige AOCer hvor den ene følger Irsk kultur, og den andre følger Skandinavisk kultur som lett integreres mot den øvrige Norwegian operasjonen.
Hadde svenskene signert Chicago konvensjonen i tidsrommet når NAI ble opprettet, så hadde neppe NAI blitt født. Da hadde man høyst trolig gått for et svensk AOC med det samme. Uten Chicago konvensjon så var ikke Sverige en opsjon tilbake i tid, men nå som den er signert så stiller ting seg på en helt annen måte
Det er ikke "Chicago konvensjonen" som var en issue, men "Cape Town convention" som manglet for at Sverige var en option back in the days. Cape Town konvensjonen trådde ikke i kraft i Sverige før 1. April 2016. Dvs etter at NAI var etablert. Takk!!Sorry, my bad reference
Endrer den opprinnelige posten for å unngå confusion
https://iclg.com/practice-areas/aviation-laws-and-regulations/sweden
Søk frem "Cape Town"
Står litt mer om temaet her:
https://svw.no/en/news/news/2016/ju...g-joined-by-the-other-scandinavian-countries/
Ja, inntil videre. Vi får håpe at denne håpløse regelen snart forsvinner, og at Norwegian kan fly over Sibir. Det er meningsløst at svenske SAS’, neglisjering av det norske markedet, skal få slike konsekvenser. - Norge burde inndra russiske overflygningsrettigheter, inntil de oppfører seg på en annen måte. De kan fly rundt, på vei til Amerika. Eller la dem fly over en liten snipp, som Agder eller Finnmark.
