-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Når starter de descent?
- Thread starter ENGM RAMP
- Start date
atck
ScanFlyer Gold
Re: Når starter de descent?
Et røft regnestykke vi på generelt grunnlag bruker er ca 1000 fot per 3 mil. Det vil si at hvis typisk SAS904 ligger i 37.000 fot, så kan man forvente nedstigning ca 100-120 mil ute.
Men det varierer noe fryyyktelig i disse dager. Var lettere før, med DC-9 og 737 classic..
Et røft regnestykke vi på generelt grunnlag bruker er ca 1000 fot per 3 mil. Det vil si at hvis typisk SAS904 ligger i 37.000 fot, så kan man forvente nedstigning ca 100-120 mil ute.
Men det varierer noe fryyyktelig i disse dager. Var lettere før, med DC-9 og 737 classic..
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Når starter de descent?
En tommelfingerregel er 3NM pr flightlevel, pluss 1NM pr 10 knop man vil miste.
Feks FL370 280kts, man vil være på 2000ft og 180kts på et fix 7NM før touchdown. 35FL*3 + 10NM for 100knop = 115NM før fixet.
ATCK, regner med du mener NM, og ikke 1000-1200km ute?
En tommelfingerregel er 3NM pr flightlevel, pluss 1NM pr 10 knop man vil miste.
Feks FL370 280kts, man vil være på 2000ft og 180kts på et fix 7NM før touchdown. 35FL*3 + 10NM for 100knop = 115NM før fixet.
ATCK, regner med du mener NM, og ikke 1000-1200km ute?
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Når starter de descent?
Og her er en som blir brukt for for A332:
(GS/10) - 15 + FL *3
Feks
(480/10) - 15 + 111 = 144
Litt forskjell er det, og det kan jo variere ut fra glidetall for ulike flytyper, vekter og vind hva som stemmer best.
Og her er en som blir brukt for for A332:
(GS/10) - 15 + FL *3
Feks
(480/10) - 15 + 111 = 144
Litt forskjell er det, og det kan jo variere ut fra glidetall for ulike flytyper, vekter og vind hva som stemmer best.
atck
ScanFlyer Gold
Re: Når starter de descent?
Jepp, mente NM. Vi sier bare mil og var i muntlig modus. Skylder på feberen. :-D
Regnestykkene du viste var forøvrig meget interessante. Nyttig. Har ikke fått det presentert på den måten med tillegg for reduksjon i farten. Eller - øh - det er 12 år siden Knut Backer underviste meg i flykunnskap...
Jepp, mente NM. Vi sier bare mil og var i muntlig modus. Skylder på feberen. :-D
Regnestykkene du viste var forøvrig meget interessante. Nyttig. Har ikke fått det presentert på den måten med tillegg for reduksjon i farten. Eller - øh - det er 12 år siden Knut Backer underviste meg i flykunnskap...
F35Landing
ScanFlyer Gold
Re: Når starter de descent?
Og for å tillegge: ground speed * 5 = rate of descend required.
Funker bra.
Og for å tillegge: ground speed * 5 = rate of descend required.
Funker bra.
Re: Når starter de descent?
Han mener vel NM, men skriver mil for slike snodige unntak som EWR, hvor jeg har vært med på hver gang at vi har gått ned veldig tidlig og driver og soser i det som ser ut som 5-7000 fot i flere titalls minutter på vei innover.
Noen som kjenner til dette?
-A
Han mener vel NM, men skriver mil for slike snodige unntak som EWR, hvor jeg har vært med på hver gang at vi har gått ned veldig tidlig og driver og soser i det som ser ut som 5-7000 fot i flere titalls minutter på vei innover.
Noen som kjenner til dette?
-A
F35Landing
ScanFlyer Gold
Re: Når starter de descent?
Som regel er dette vanligere på større plasser grunnet trafikkavviklingen. ATC er helt avhengig av å kunne stacke trafikken over og under og hit og dit. Dette prioriteres selvsagt høyere enn å gi samtlige fly jevn descent hele veien ned.
Jeg kjenner ikke EWR personlig, men antar at dette er grunnen her også.
Som regel er dette vanligere på større plasser grunnet trafikkavviklingen. ATC er helt avhengig av å kunne stacke trafikken over og under og hit og dit. Dette prioriteres selvsagt høyere enn å gi samtlige fly jevn descent hele veien ned.
Jeg kjenner ikke EWR personlig, men antar at dette er grunnen her også.
atck
ScanFlyer Gold
Re: Når starter de descent?
I Norge har vi det stort sett slik at vi legger opp til continuous a- og descent, men det er rett og slett på grunn av at trafikknivået ikke er større enn at man får til en rundkjøring nesten alltid (nesten). I det nye inn- og utflygingsmønsteret til Gardermoen vil man også ivareta dette, men det vil innebære en helt ny måte å drive trafikken på.
Typiske grunner til at man IKKE klarer å få til en jevn inn-/utflyging kan være nærliggende flyplasser, militærrestriksjoner, støyrestriksjoner osv. Hvor flyene kommer fra og hvor de går kan også ha mye å si.
Av og til er det ikke plass til flere fly og da må noen gi seg.
I Norge har vi det stort sett slik at vi legger opp til continuous a- og descent, men det er rett og slett på grunn av at trafikknivået ikke er større enn at man får til en rundkjøring nesten alltid (nesten). I det nye inn- og utflygingsmønsteret til Gardermoen vil man også ivareta dette, men det vil innebære en helt ny måte å drive trafikken på.
Typiske grunner til at man IKKE klarer å få til en jevn inn-/utflyging kan være nærliggende flyplasser, militærrestriksjoner, støyrestriksjoner osv. Hvor flyene kommer fra og hvor de går kan også ha mye å si.
Av og til er det ikke plass til flere fly og da må noen gi seg.
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Re: Når starter de descent?
Normalt, så starter vi descent med A330/340 ca. en halv time før ETA. Pluss/minus. Distansen varierer dermed avhengig av medvind/motvind.
Innflyging til EWR er en langtekkelig affære. Vi starter som regel langt nord for Albany VOR. Først med descent til FL240, så krysser vi 25 NM nord for ALB i 16000 fot. Innover mot SAX VOR (Sparta) blir vi senket ned til 6-8000 fot og får en serie med radar vectors før vi blir klarert innflyging og landing. På min siste tur dit, fredag, så fikk vi en noe lengre innflyging enn vanlig med en diger 360 mot vest og nord. Det gjorde at vi landet nesten 15 minutter senere enn opprinnelig antatt. Ezeiza kan bekrefte: Han satt på klappsetet fra top of descend til parkering. Ikke er det bare mye trafikk inn til EWR, men man har trafikk til Teterboro, JFK, LGA og PHL i det samme luftrommet. Det ser ut som en bisverm på TCAS!
Normalt, så starter vi descent med A330/340 ca. en halv time før ETA. Pluss/minus. Distansen varierer dermed avhengig av medvind/motvind.
Innflyging til EWR er en langtekkelig affære. Vi starter som regel langt nord for Albany VOR. Først med descent til FL240, så krysser vi 25 NM nord for ALB i 16000 fot. Innover mot SAX VOR (Sparta) blir vi senket ned til 6-8000 fot og får en serie med radar vectors før vi blir klarert innflyging og landing. På min siste tur dit, fredag, så fikk vi en noe lengre innflyging enn vanlig med en diger 360 mot vest og nord. Det gjorde at vi landet nesten 15 minutter senere enn opprinnelig antatt. Ezeiza kan bekrefte: Han satt på klappsetet fra top of descend til parkering. Ikke er det bare mye trafikk inn til EWR, men man har trafikk til Teterboro, JFK, LGA og PHL i det samme luftrommet. Det ser ut som en bisverm på TCAS!
