Lufthansa bestiller 25 A320neo, 5 A321neo og 777F

[Someone]

Lufthansa bestiller 25 A320neo, 5 A321neo og 5 777F


http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/march/16/article/1896.html

The Lufthansa Supervisory Board approved orders for 35 new aircraft at its meeting today. Thirty of the aircraft from the Airbus A320neo family are for the Passenger Business, the other five orders are for Boeing 777 freighters for the business segment Logistics. Investment in new aircraft strengthens the competitiveness of airlines in the Group. Besides greater fuel efficiency, all the models on order will help lower operating costs as well as noise levels and emissions. The orders are yet further steps in Lufthansa's ongoing fleet modernisation and expansion policy.

 

[Boeing_fan]

Der kom den ja! Gratulerer til Lufthansa og Airbus (og Boeing da)!! Kan hende det kommer flere A320NEO etterhvert, LH har jo også over 60 B737CL som skal ut i løpet av de neste ti årene.

 

[Dag Viking]

Ikke så uventet, og sikkert et lurt trekk av Lufthansa.
Gratulerer til Airbus, Lufthansa og Boeing.

 

[Wahoo]

LH holder nok igjen en del ordrer og venter å ser hva Boeing gjør.
30 fly er ikke mye når vi vet hvor mange 737CL og eldre A320 som skal ut.

 

[L-1011]

Lufthansa hoppar på NEO tåget, det är logiskt med tanke på den enorma A32X flottan som LH group har.
Grymt med Boeing 777F i Lufthansa målning!!

Jag tror Lufthansa kommer ersätta sina 737-500/300 med Bombardier C-Ceries, LH har redan 30 C-Series beställda med option på ytterliggare 30st.

 

[BU662]

Lufthansa hoppar på NEO tåget, det är logiskt med tanke på den enorma A32X flottan som LH group har.
Grymt med Boeing 777F i Lufthansa målning!!

Jag tror Lufthansa kommer ersätta sina 737-500/300 med Bombardier C-Ceries, LH har redan 30 C-Series beställda med option på ytterliggare 30st.

LH sitt C-Serie ordre er designated for Swiss som erstatter for de Avro's. Disse flyene skal ut snarest som mulig. Dyrt a drive, mange snags, törstig og og og... Neste som kan fa CS er SN Brussels for samme grunn.

C-Serie er - sett fra kapasitet - ikke god egned er erstatte de 737CL pa en 1:1 basis, siden det bare kan tilby dagens kapasitet, ergo gir ingen rom for fremtidlig vekst. Etter NEK-modifikasjon vil LH sine 735 har 120 seter, sa en mulig erstatter for disse fly skulle ha 140-150 seter. Og dette kan Bombardier per idag ikke tilby.

Mitt tip er at alle 737CL blir erstatted med dette hva Boeing kommer a lansere i Paris. Og jeg vil ikke vaere overrasked dersom vi ser LH som European Launch Customer. Mye snakk blant skulte dörer...

 

[L-1011]

Nej, 797 är inte alls lika logiskt för SAS.
En ny Boeing 797 lär inte ha något gemensamt med dagens Boeing 737 som i grunden baseras på den snart 60 år gamla Boeing 707. Med en 737NG rating lär det förhoppningsvis inte gå att flyga frantidens 797.
A320NEO kommer däremot ha mycket gemensamt dagens A32X..
LH ägda Swiss och Austrian tar fortfarande leverans av nya A32X..så i framtiden kommer nog även NEO dit också.
De 30 optionerna som LH har på C-Series tror jag mycket väl kan ersätta LHs B737-500 under de kommande 10 åren.

På lite längre sikt tror & hoppas jag LH väljer att ta leverans av de återstående 20 optionerna på 747-8i och fler 777F för att succesivt ersätta 747-400 & MD-11 flottan.

Tror ni LH kommer välja GE-90-110B eller -115B till framdrivning av sina 777F?

 

[Boeing_fan]

Jag tror Lufthansa kommer ersätta sina 737-500/300 med Bombardier C-Ceries, LH har redan 30 C-Series beställda med option på ytterliggare 30st.

Som nevnt tidligere, de 30 C-series skal erstatte Swiss sine Avroer. Tviler på at LH er interessert i å erstatte 737CL med mindre fly. Jeg tipper det blir A319/A320NEO.

Mitt tip er at alle 737CL blir erstatted med dette hva Boeing kommer a lansere i Paris. Og jeg vil ikke vaere overrasked dersom vi ser LH som European Launch Customer. Mye snakk blant skulte dörer...

Hvorfor i all verden skal LH kjøpe B797 når de allerede har bestilt 30 A32XNEO? Det høres heller ut som noe SK kunne funnet på.

 

[LN-MOW]

Hvorfor i all verden skal LH kjøpe B797 når de allerede har bestilt 30 A32XNEO? Det høres heller ut som noe SK kunne funnet på.

Fleet commonality er overrated. Særlig når vi snakker så store flåter. Fleksibiliteten mer enn oppveier for ekstrakostnadene, som i denne sammenhengen er ubetydlige.

 

[Dag Viking]

Hvorfor i all verden skal LH kjøpe B797 når de allerede har bestilt 30 A32XNEO? Det høres heller ut som noe SK kunne funnet på.

Hvorfor skulle de ikke det, dersom 797 er planlagt å gi vesentlige besparelser i forhold til NEO? Lufthansa har over 60 737CL som skal erstattes, samtidlig som en del av A32X-100 er gamle. Med en så stor flåte er det ikke noe problem å ha to subflåter, og de kommer til å drive med flåtefornyelse i mange år fremover.
Lufthansa er såpass gode i regning at de nok velger den løsningen som er mest lønnsom for deres situasjon.

 

[BU662]

...

Hvorfor i all verden skal LH kjøpe B797 når de allerede har bestilt 30 A32XNEO? Det høres heller ut som noe SK kunne funnet på.

Noen grunner, ikke alle:

• Orders are always for LH Group, not LH Mainline only
• the way LH has their pilots used, crewed, type-rated...
• the 797 will offer capacity bigger than A321, thus opening up for a real A300 replacement
• FRA hub will retain dedicated Boeing and Airbus Crews. Bo'Crews will fly 744/748/737 og AirbiCrews will fly A32S/A330/A340/A380.
• last but not least. Nico Buchholz, chief fleet planner in LH.
• Technologically seen, the A320NEO is a stop-gap measure. New engines on a old plane. The 797 will be new engines + new plane.
• simply count the number of aging A320 in the LH Group and then count the number of 737CL in the group. You find an answer.

 

[L-1011]

Hur kan flera på detta forum känna till så mycket om Boeing 797???

Sist jag kollade på Boeings hemsida www.boeing.com så fanns det inget flygplan med beteckningen 797.

Lustigt, i tråden om varför DY valde 737-800 & inte A320 som 737-300 ersättare var det flera som pekade på "Fleet commonality" mellan 737-300 & 737-800 som ett av flera skäl till att valet blev 738.
Varför skulle Fleet commonality vara mindre viktigt för Lufthansa Group än DY?

Lufthansa har aldrig haft några A320-100.
Det tillverkades bara 21st A320-100 och de enda bolagen som flög dem var Air France & British Airways.

 

[LN-MOW]

Hur kan flera på detta forum känna till så mycket om Boeing 797???

Sist jag kollade på Boeings hemsida www.boeing.com så fanns det inget flygplan med beteckningen 797.

Boeing og kundene deres omtaler den allerede som 797 i media selv om den offisielle lanseringen ikke er skjedd ennå .... I tillegg er det enkelte på forumet med lange ører ...

Varför skulle Fleet commonality vara mindre viktigt för Lufthansa Group än DY?

LH har 117 A320-family maskiner og ca 63 737'er. Nøkkelordet her er volum ...

 

[Dag Viking]

Varför skulle Fleet commonality vara mindre viktigt för Lufthansa Group än DY?

Størrelsen på flåten.

Lufthansa har aldrig haft några A320-100.
Det tillverkades bara 21st A320-100 och de enda bolagen som flög dem var Air France & British Airways.

Hvem har skrevet at Lufthansa har A320-100??

 

[L-1011]

Dag Viking skrev att LH har A320-100

 

[Egenes]

Dag Viking presiserte aldri at det var A320, han skrev A32X. Sist søndag fløy jeg en gammel, og slitt A321-100. Men komforten, og lydnivået var behagelig.

BU662, jeg slet med noen av utsagnene.

last but not least. Nico Buchholz, chief fleet planner in LH.

Taler navnet hans, eller posisjonen hans til 797's fordel?

the way LH has their pilots used, crewed, type-rated...

Så vidt jeg vet, så skal 797 bli ett helt nytt fly - og jeg regner derfor med at de lager en ny cockpit, og ikke bare bruker 737NG - med andre ord så er det ingen måte å vite om hvor stor likheten mellom andre Boeingfly i LH's flåte, og 797, er. Eller?

 

[haavig]

Dag Viking skrev att LH har A320-100

Nei, det gjorde han ikke.

 

[BU662]

Dag Viking presiserte aldri at det var A320, han skrev A32X. Sist søndag fløy jeg en gammel, og slitt A321-100. Men komforten, og lydnivået var behagelig.

BU662, jeg slet med noen av utsagnene.



Taler navnet hans, eller posisjonen hans til 797's fordel?


Så vidt jeg vet, så skal 797 bli ett helt nytt fly - og jeg regner derfor med at de lager en ny cockpit, og ikke bare bruker 737NG - med andre ord så er det ingen måte å vite om hvor stor likheten mellom andre Boeingfly i LH's flåte, og 797, er. Eller?

Först svar, angaende Nico Buchholz. Han er chief fleet planner i LH Gruppen. Han og hans stab evaluerer heile tida nye fly, regner hva de vil koste over livstid osv. Han er kjent for a vaere en nöktern finansmann, uten en preferanse for den en eller andre.
Ser vi 797 som en helt-ny fly, sa vil det vaere overlegen i forhold til A320NEO. Dette overlegenhet vil i sa fall vaere fordel - ikke at Buchholz og hans team evaluerer nöktern.

Den nye cockpit i 797 vil - selv om dette er nytt - ha den Boeing grunn-filosifi. Derfor ser jeg ingen problem med dette. Jeg for min del er likevel 99,9% sikkert at LH vet alrede en god del om hva 797 kommer a se ut...

 

[LN-BLO]

B777 F, skal de erstatte noen av de MD-11 F LH cargo allerede har i flåten?

 

[L-1011]

LH var en sen MD-11 kund och har de allra sista byggda MD-11F.
De behöver nog inte ersättas än på 10-15 år.
LH brukar flyga sina widebody länge.

De 5 Boeing 777F kommer nog i början vara för expansion snarare än ersättare för MD-11F.

Jag är fortfarande inte helt säker på att 797 kommer inträffa än.
Kommer 797 vara tillräckligt överlägsen A32XNEO för att rättfärdiga en investering på 100-200 miljarder? Givet att NEO och 797 kommer ha samma motorer måste denna överlägsenhet i bränsleförbrukning främst komma från 797s aerodynamiska design.
Med tanke på de många korta rutter dagens 737NG & A32X flyger så kan det bli svårt att få till en sådan stor överlägsenhet i bränsleförbrukning för 797 VS NEO.

Boeing kanske tom lanserar en B737NEO för att konkurrera mot A32XNEO och en ny större 797 modell för att sikta in sig den stora åldrande flottan av Boeing 757/767-200, Airbus A310/A300. Varken Airbus eller Boeing har någon modell i den storleksklassen i produktion längre.