Lønnskostnader og effektivitet

[Isbamse]

Lønnskostnader og effektivitet

http://www.southwest.com/swatakeoff/aviation_daily.pdf

Fant denne studien på nettsidene til Southwest. Den påpeker at lønnskostnader ikke er det eneste saliggjørende når det gjelder kostnadene til et selsakp, selv om det kan virke sånn når CEOer med store egoer uttaler seg i junaiten. Men jeg skulle gjerne visst det mer spesifikt enn denne en-sideren: Hva er det som gjør at SWA klarer å holde lave priser selv med høyere lønninger? Flyutnyttelsen? Antallet arbeidtimer pr ansatt?

Jeg har tenkt at hvis jeg skulle starte et selskap selv, ville jeg dele dagen inn i to skift, et fra ca kl 7 til 14 og et fra ca 14 til 22. Hvert fly flyr legs fra samme hub hele dagen, mannskapet følger flyet hele tiden, og går av samme sted som de kom. dermed slipper mannskapet å vente på fly på kjedelige flyplasser, de jobber når de er på jobb og har fri ellers, man er mindre sårbare for forsinkelser etc. Særlig DYs utnyttelse på under 7 timer om dagen er lav, noen som vet hvorfor de ikke får benyttet flyene mer? Jeg har også hørt fra min allvitende kilde i SAS, en flyvertinne, at de har tilbragt mye tid med venting på flyplasser. På galemoen har (under boarding-venting ved gate) jeg sett at DY crew kommer ut av et fly som jeg skulle med, og gikk over til flyet ved siden av, selv om begge flyene skulle gå snart. Hva skulle DY gjort hvis det første flyet var forsinket da?

Mange spørsmål, mye synsing - innspill fra innsaiderne i bransjen ønskes velkommen.

 

[DY]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by Isbamse


http://www.southwest.com/swatakeoff/aviation_daily.pdf

Fant denne studien på nettsidene til Southwest. Den påpeker at lønnskostnader ikke er det eneste saliggjørende når det gjelder kostnadene til et selsakp, selv om det kan virke sånn når CEOer med store egoer uttaler seg i junaiten. Men jeg skulle gjerne visst det mer spesifikt enn denne en-sideren: Hva er det som gjør at SWA klarer å holde lave priser selv med høyere lønninger? Flyutnyttelsen? Antallet arbeidtimer pr ansatt?

Jeg har tenkt at hvis jeg skulle starte et selskap selv, ville jeg dele dagen inn i to skift, et fra ca kl 7 til 14 og et fra ca 14 til 22. Hvert fly flyr legs fra samme hub hele dagen, mannskapet følger flyet hele tiden, og går av samme sted som de kom. dermed slipper mannskapet å vente på fly på kjedelige flyplasser, de jobber når de er på jobb og har fri ellers, man er mindre sårbare for forsinkelser etc. Særlig DYs utnyttelse på under 7 timer om dagen er lav, noen som vet hvorfor de ikke får benyttet flyene mer? Jeg har også hørt fra min allvitende kilde i SAS, en flyvertinne, at de har tilbragt mye tid med venting på flyplasser. På galemoen har (under boarding-venting ved gate) jeg sett at DY crew kommer ut av et fly som jeg skulle med, og gikk over til flyet ved siden av, selv om begge flyene skulle gå snart. Hva skulle DY gjort hvis det første flyet var forsinket da?

Mange spørsmål, mye synsing - innspill fra innsaiderne i bransjen ønskes velkommen.

Er nok ikke riktig så enkelt som du ønsker. For det første skal crew møte ca 1 t før avgang....det er også lagt inn tid for debriefing etterpå. Kabin og cockpit skal selvsagt ha matpauser. Flyene skal til vedlikehold etc. Men at det er mye å hente på utnyttelse av crew er det ingen tvil om.

 

[sail4fun]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

For Cabin crew i SAS har jeg lagt merket til at det har blitt VELDIG mye mer produksjon utav tiden mellom CI og CO det siste året. Det går ofte utover de planlagte matpausene så det er nok endel myter som må avlives om ventetiden på Galemoen.

/G

 

[Isbamse]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by DY

Er nok ikke riktig så enkelt som du ønsker. For det første skal crew møte ca 1 t før avgang....det er også lagt inn tid for debriefing etterpå. Kabin og cockpit skal selvsagt ha matpauser. Flyene skal til vedlikehold etc. Men at det er mye å hente på utnyttelse av crew er det ingen tvil om.

Helt klart - det må legges inn pauser innimellom. Men jeg tenkte at det burde gjøres uansett, for ikke å bli for sårbar for forsinkelser. Flyene kan kjøre med 25 minutters tøøørnaraounds, og ha en skikkelig pause et par ganger i løpet av dagen som buffer.

Hvorfor må de møte så lenge før? Briefing? Kunne det være mulig at crew fikk det på mobil/palm før de kom til flyplassen (så kan de lese værrapporten på flytoget på vei til jobb?) Bruk av palm til sjekklister etc kunne også spare mye på papirarbeid. (Nei, jeg har ikke funnet det på selv, jetblue gjør det så vidt jeg vet allerede, så hvorfor ikke Norwegian og SAS?)

For vedlikeholdet kan flyutnyttelsen ordnes slik at flyene innimellom bare kjører enten den første eller andre "runden" pr dag, så kan gutta&jentene med skifteøkkel jobbe den andre halvparten.

 

[Isbamse]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by P.A. VIKING


For Cabin crew i SAS har jeg lagt merket til at det har blitt VELDIG mye mer produksjon utav tiden mellom CI og CO det siste året. Det går ofte utover de planlagte matpausene så det er nok endel myter som må avlives om ventetiden på Galemoen.

/G

OK, "min kilde" har post-verpepermisjon for tiden, så hun er kanskje ikke helt oppdater.

 

[DY]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Man møter selvsagt forut for avgang for å få briefing. Man treffer crewet man skal jobbe sammen med, man går igjennom servicekonseptet og hvem som skal gjøre hva...inndeling av kabinbesetningen. Man sjekker at sertifikatene til hverandre er gyldige, at alle har med pass og nødvendige papirer. Man skal være ombord i flyet ca 30 min før avgang....videre skal man sjekke om nødutsyret er på plass før passasjerene kommer etc......mye som passasjerene ikke vet/ser.

 

[Isbamse]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by DY


Man møter selvsagt forut for avgang for å få briefing. Man treffer crewet man skal jobbe sammen med, man går igjennom servicekonseptet og hvem som skal gjøre hva...inndeling av kabinbesetningen. Man sjekker at sertifikatene til hverandre er gyldige, at alle har med pass og nødvendige papirer. Man skal være ombord i flyet ca 30 min før avgang....videre skal man sjekke om nødutsyret er på plass før passasjerene kommer etc......mye som passasjerene ikke vet/ser.

Høres rart ut å måtte gå gjennom servicekonseptet hver dag...men ellers ser jeg selvsagt at de andre tingene må gjøres på forhånd. Dessuten er det et poeng i seg selv, av hensyn til arbeidsmiljøet, at de ansatte skal slippe å stresse.

 

[LN-MOW]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by Isbamse



Høres rart ut å måtte gå gjennom servicekonseptet hver dag....

Dette varierer etter rutelengde og tid paa doegnet, og man skal ogsaa fordele arbeidsoppgavene ombord ... saa en briefing er paa sin plass.

 

[DY]

Replying to Topic 'Lønnskostnader og effektivitet'

Originally posted by LN-MOW

Originally posted by Isbamse



Høres rart ut å måtte gå gjennom servicekonseptet hver dag....

Dette varierer etter rutelengde og tid paa doegnet, og man skal ogsaa fordele arbeidsoppgavene ombord ... saa en briefing er paa sin plass.

Man skal jo også sjekke at man har nok mat ombord, drikke, gå igjennom flyet og sjekke at alt er som det skal....etc.