Klart det koster. Men nå er utgiftene for en slik flight peanuts i forhold til det en større heavy mx sjekk koster. Og spesielt når flyene begynner å dra litt på årene må man regne med masse strukturjobb med tilsvarende mengde "findings". Da er timeprisen essensiell, og da er det som i utgangspunktet var en liten prisforskjell plutselig blitt stooor
Har varit på C-check i Singapore
I utgangspunktet en god tanke. Problemet er bare at det ofte er vanskelig å tidfeste nøyaktig når en slik sjekk er ferdig, selv om det riktignok planlegges til et visst tidspunkt. Fly som dette som har en del år på baken er ofte kroniske med ekstrajobber som dukker opp underveis, i tillegg til det en måtte finne under funksjonstesting og check flight.
Det sket også, idet den fløj SK973 til Bangkok og derfra tom til SIN..meningen var også at lave samme stunt på tilbagevejen, men det er så åbenbart lavet om
Det ene er kostnader som oppstar. De kommer fra depriciation, fuel, fees, salaries etc. De er relativ fiks. Derfor kan jeg relativ sikkert si hva det koster. La det vaere en halv million mindre, fordi SAS fikk kjempe-deals under fly-innkjöp og har sikred seg jet-fuel til Harry pris. Det finnes mange andeler i kostnader som er fiks. Russian Authorities do not negotiate overflight fees
Du ser i din betraktning isolert pa Pax inntekter. Her ligger din feil. Du ikke ser under belley og pa de inntekter som er generert via Cargo. Disse kan vaere betydelige. Faktisk finnes seg en del longhaul ruter pa denne verden hvor Cargo betaler alle utgifter og de pax inntekter er bonus pa toppen.
Na, dersom du antar at du genererer ca 1/3 av dine inntekter via Cargo og 2/3 av dine inntekter med Pax, sa kommer du frem til snitts-priser som gjenspeiler realitaeten - ogsa i SAS...
