Et eneste stort hån! De oppsagte pilotene må altså punge ut hundretusener for å få lov til å SØKE på jobb i de nye datterselskapene...
Har hatt gull eller diamant de 7 siste årene hos SAS, men nå er det BYE BYE til selskapet. Trist som faen.
Konflikt i SAS
- Thread starter Beechdriver
- Start date
Et eneste stort hån! De oppsagte pilotene må altså punge ut hundretusener for å få lov til å SØKE på jobb i de nye datterselskapene...
Har hatt gull eller diamant de 7 siste årene hos SAS, men nå er det BYE BYE til selskapet. Trist som faen.
Midlands flight 092. Ikke eneste grunn men en medvirkende faktor.
Field in sight
ScanFlyer Blue
Hvis du fokuserte litt mer på å lese hva vedkommende skrev, fremfor aggresive hersketeknikker, så ville man kanskje kunne ført en konstruktiv dialog. :fly
At noe utgjør en sikkerhetsrisiko betyr ikke nødvendigvis at det ene og alene kan føre til en ulykke eller uønsket hendelse. Dersom noe kan utgjøre en medfaktor for en uønsket sikkerhetshendelse, er det en sikkerhetsrisiko. Når du da skriver at "isolert sett er ikke omskolering noe sikkerhetsrisiko i mine øyne" fremstår du som uklar over hva du faktisk mener. Ut fra resten av dine innlegg forstår i alle fall jeg at du mener at det faktisk utgjør en sikkerhetsrisiko, men at enkelte blir forvirret over hva du egentlig mener bør ikke fremstå som noen overraskelse.
LX498 var vel også et resultat av dette?
"Dear Colleague...we will now kick you in your precious parts"...kunne brevet åpnet med.
Man kan si mye om O'Leary og Varadi, men de later i det minste ikke som de ikke driver fagforeningsknusing. Hykleriet til SAS-ledelsen er noe av det verste her. Hvorfor kan de ikke si rett ut at det er "take it or leave it" - for alle de ansatte?
Man kan si mye om O'Leary og Varadi, men de later i det minste ikke som de ikke driver fagforeningsknusing. Hykleriet til SAS-ledelsen er noe av det verste her. Hvorfor kan de ikke si rett ut at det er "take it or leave it" - for alle de ansatte?
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
De hadde 1900 og 1100 timer på type, og hadde fløyet aktuell type siste tre år. Ikke akkurat pågående omskolering, men begge hadde en ganske spesiell fortid, med overgang fra østlig til vestlig flytype.
Uansett, vi er ute på viddene nå.
Hvis disse pilotene formelt er oppsagt pga korona er det vel ikke noe juridisk i veien for å stille slike krav for å ansette dem igjen? Men særlig pent er det ikke.
I næringslivet er det en grei etikkregel: Ikke gjør noe du ikke vil ha på forsiden av DN.
https://www.dn.no/luftfart/sas/sas-...kabinansatte-ma-soke-jobb-pa-nytt/2-1-1074785
DN+ har skrevet om saken. Overskriften forklarer egentlig hele essensen i artikkelen, og som bekrefter alt som har vært skrevet her på forumet siste døgnet.
Og det hjelper jo mange lite nå de hittils søker etter folk med typerating på A320-serien. Ganske mange som da i praksis ikke kan søke...
Det er også selve poenget. SAS sparker alle norske piloter og krever deretter at de kjøper seg kurs til 4-500 000 kr for å få lov til å _søke_ på sin gamle stilling. I utgangspunktet var det mange av de oppsagte som var satt opp på Airbus-kurs i 2019/20, men som ble kansellert.
For min del kan SAS gjerne dele inn selskapet i 19 datterselskaper, hvis de ønsker den berømte fleksibiliteten. Men de har ingen grunn til å holde de ansatte utenfor et felles senoritetssystem og omgå norsk arbeidsmiljø ved juridiske krumspring.
Last edited:
Hvis du med «aggressiv hersketeknikk» mener «sarkasme» så er jeg med. Ellers får du eventuelt skrive en PM hvor du forklarer hva som er aggressiv hersketeknikk med å være oppgitt og harsellere med tematikken siden jeg vet at vedkommende som spør kjenner terminologien og jeg oppfatter spørsmålet som kverulerende og i grunnen helt meningsløst.
Hvorfor du kverner videre på det er uklart, men sier det igjen: alene oppfatter jeg det ikke som en sikkerhetsrisiko, men i en sum oppfatter jeg det slik. Litt som at en salat ikke må være en middag bestandig, men sammen med brød og tomat og agurk og ketchup og ost og hamburgerpatty så er det en middag kalt «hamburger».
Field in sight
ScanFlyer Blue
"Og ellers? Går det bra?
Men siden du spør etter teskjevarianten;"
Dette oppfatter jeg som en aggresiv hersketeknikk, og nedlatende ovenfor vedkommende du siterer. Det bidrar til ingenting konstruktivt, men gir i stedet dårligere stemning i diskusjonstråden og du fremstiller deg selv i et dårlig lys. Spørsmålet til Dag Viking var helt legitimt, da du slik jeg skrev i forrige innlegg fremstår som uklar.
Du svarte på mitt første innlegg i diskusjonen.
Det virker på meg som at du har misforstått hva en sikkerhetsrisiko innebærer. Antar jeg korrekt at du ikke har noe erfaring fra luftfartsbransjen eller en annen bransje med lignende systemer for sikkerhetsstyring? For å sitere mitt forrige svar: Dersom noe kan utgjøre en medfaktor for en uønsket sikkerhetshendelse, er det en sikkerhetsrisiko. Det er ikke en forutsetning for en sikkerhetsrisiko at den kan utgjøre sitt fulle potensiale på egenhånd. Å si at noe ikke er en sikkerhetsrisiko, men samtidig er det, er en selvmotsigelse.
Og for å ta diskusjonen videre: hvorfor mener du at det utgjør en sikkerhetsrisiko? Jeg er genuint nyskjerrig, da det ikke samsvarer med generell oppfatning innenfor bransjen.
Last edited:
Det eksisterer en paragraf i kollektivavtalen som sikrer fem års gjenansettelsesrett for oppsagte pga overtallighet.
I avtalen står det forøvrig også at wetlease kan brukes på ulønnsomme ruter, og nå nekter selskapet å gi innsyn i hvilke ruter de mener er lønnsomme og ulønnsomme, så nå mener de det er fritt frem med SAIL og annet rask på ruter som OSL-SVG, OSL-TRD osv. Å forhandle med et selskap som holder på sånn er jo som å snakke til en vegg.
Da forholder saken seg ganske annerledes, ja, fordi en slik gjensansettelsesrett jo ikke blir reell dersom man må ta mer og dyr utdanning for å kunne benytte seg av den.
Ja. Selv om det er ganske usmakelig å opprette underselskap i denne situasjonen, er det aller verste at de i praksis ekskluderer de oppsagte fra å søke på de nyopprettede stillingene. Hadde det vært et snev av anstendighet hos SAS hadde de i det minste sørget for prioritet til opptak i de nye selskapene, men de har altså ikke det snevet en gang..
"Planene møter voldsomme protester hos fagforeningene i morselskapet, og nå sier fire pilotforeninger samlet under én paraply at de kan ta SAS for retten om ikke planene endres."
"Leder Martin Lindgren i Svensk Pilotförening SAS, nå også leder i SPG, sier pilotene vurderer å stevne SAS om de oppsagte pilotene blir ansatt på nytt i helt nye selskaper på vei ut av pandemien.
– Vi mener SAS bryter partsmodellen i arbeidslivet. De respekterer ikke inngåtte avtaler, og heller ikke normen om at de oppsagte får komme tilbake når virksomheten er tilbake. Vi mener SAS bryter både inngåtte avtaler og lovgivningen."
https://www.dn.no/luftfart/sas/sas-...-inngatte-avtaler-og-lovgivningen/2-1-1074785
"Leder Martin Lindgren i Svensk Pilotförening SAS, nå også leder i SPG, sier pilotene vurderer å stevne SAS om de oppsagte pilotene blir ansatt på nytt i helt nye selskaper på vei ut av pandemien.
– Vi mener SAS bryter partsmodellen i arbeidslivet. De respekterer ikke inngåtte avtaler, og heller ikke normen om at de oppsagte får komme tilbake når virksomheten er tilbake. Vi mener SAS bryter både inngåtte avtaler og lovgivningen."
https://www.dn.no/luftfart/sas/sas-...-inngatte-avtaler-og-lovgivningen/2-1-1074785
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Swiss cheese modellen er en kjent og vanlig metode som mitt og sikkert alle andre selskap bruker i TEM(threat and error management).
To i cockpit på første tur i flyet er selvsagt en threat. Derfor brukes Initial Operating Experience som er minimum 25 timer med check airman. Er du kaptein er du hi mins(minimums) til du får 100 timer i type.
