Ble omtrentlig riktig, vedlagt fra KLM appen.
KLM og Transavia med A320neo ordre
- Thread starter Someone
- Start date
Ble omtrentlig riktig, vedlagt fra KLM appen.
Ordren direkte maskiner fra Airbus er på 100, sist jeg så tall på fordelen var 41 A321neo og A320neo. Dog kan det jo endre seg, og heller ikke sett noe fordelingen mellom selskapene.
I tillegg har de signert leasing på ytterligere 3 A321neo. Usikker på om de også har noen A320neo som kommer gjennom leasing også, men tror de første til Transavia France muligens er det.
Hittils er det levert 2 A321neo til Transavia og 2 A320neo til Transavia France.
Forstår det slik det på sikt vil bli begge, men er litt sånn subject to change.
Først A321neo er nå ferdigmalt, minus motorer.
https://x.com/digro65/status/1805242579664908667
Over hode ikke noe problem med bulk på A321 det har vært slik fra dag 1, løses med inndeling av lasterom med nett. Så vidt jeg vet har både Transavia NL/FR bulk på sine A320/321neo.
Hvis flyet ikke har «sliding carpet», er det kjekt med «power-stow» iallfall
Ikke at sistnevnte har noe med KLM 32Q..
Last edited:
Dette er ikke ment spydig, men finnes det andre former for leveranse enn fysisk? Noe flyterminologi jeg ikke har fanget opp.
Ja, kontraktuelt
Juridisk sett kan flyet være levert et selskap tidligere, da de formelt sett overtar eierskapet. Også blir det stående noen dager før det fysisk leveres, det vil si flys hjem. Såvidt jeg har forstått så overtok KLM denne maskinen kontraktuelt på fredag, men så var sermoniene og leveringsflighten mandag. Det var i hvertfall den opprinnelige planen.
Ja, kontraktuelt
Juridisk sett kan flyet være levert et selskap tidligere, da de formelt sett overtar eierskapet. Også blir det stående noen dager før det fysisk leveres, det vil si flys hjem. Såvidt jeg har forstått så overtok KLM denne maskinen kontraktuelt på fredag, men så var sermoniene og leveringsflighten mandag. Det var i hvertfall den opprinnelige planen.
Ahh, gir meg flashback til mine 6 vekttall med rettslære, når er risiko overført og hvem har ansvar når
https://www.aerolopa.com/kl-32q
Ikke så veldig imponerende bakover i bussen.... 28" i pitch gjør vel at det begynner å bli bedre plass hos noen av lavpriskonkurrentene
Det er jo etterhvert ganske standard for mer eller mindre alle i Europa, med slimline seter. Bortsett fra foran i flyet, så sliter jeg med å merke noen særlig forskjell mellom noen Europeiske selskap etterhvert.
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Interessant at flere og flere av nettverksselskapene velger å gå for den tynneste/enkleste modellen. Selv DY sine direkteleverte max kommer med samme seter KLM bare har i front (-den justerbare nakkestøtten). DY har også flere tommer bedre beinplass en det det blir bak i bussen hos KLM.
Merkelig utvikling…
Merkelig utvikling…
Samtidig ikke noe nytt. Lufthansa kom vel med sine første tynne tilbake i 2011 eller noe sånt.
Bra disse nederlenderne er så kortvokste
