-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Hvor og hva ville SAS ha vært...
- Thread starter EB
- Start date
Re: Hvor og hva ville SAS ha vært...
Blir som jeg skrev i mitt innlegge "helt hypotetisk", men kanskje SAS-gruppen da ikke hadde vært oppdelt i samme grad som idag....men håper at en annen leder hadde gjort SAS til noe annet enn det er i dag...og med det mener jeg ikke at jeg er kjempekritisk til Lindegaard nå, men at en leder skal påvirke et selskap...det er jo derfor dem er der...om det hadde blitt den ene eller annen vegen vet en jo ikke.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Re: Hvor og hva ville SAS ha vært...
mens SAS Group egentlig fremstår som ganske fragmentert, med mange selskaper som trekker litt hver sin vei, har AUA under Vagn gått helt andre veien, og samlet flere funksjoner felles under Austrian Airlines Group. De enkelte selskapene (eller brands) innen gruppen har fått klart definerte oppgaver, alle flyr under samme IATA-kode og AUA har et klart fokus på visse områder. Jeg tror nok SAS Braathens ikke hadde vært et eget selskap under Vagn, men at BU hadde blitt fusjonert inn i SAS. Flere av selskapene innen gruppen, som Widerøe, airBaltic og Blue1 hadde neppe hatt den samme selvstendigheten med Vagn i sjefsstolen - på godt og vondt.
mens SAS Group egentlig fremstår som ganske fragmentert, med mange selskaper som trekker litt hver sin vei, har AUA under Vagn gått helt andre veien, og samlet flere funksjoner felles under Austrian Airlines Group. De enkelte selskapene (eller brands) innen gruppen har fått klart definerte oppgaver, alle flyr under samme IATA-kode og AUA har et klart fokus på visse områder. Jeg tror nok SAS Braathens ikke hadde vært et eget selskap under Vagn, men at BU hadde blitt fusjonert inn i SAS. Flere av selskapene innen gruppen, som Widerøe, airBaltic og Blue1 hadde neppe hatt den samme selvstendigheten med Vagn i sjefsstolen - på godt og vondt.
Baktusbror
Newcomer
Re: Hvor og hva ville SAS ha vært...
Men med Vagn hadde vel bøtene vært større. Ca 50mill større.
:biggrin
(Ref DN i går hvor SAS måtte betale for Maersk samarbeidet.)
Men med Vagn hadde vel bøtene vært større. Ca 50mill større.
:biggrin
(Ref DN i går hvor SAS måtte betale for Maersk samarbeidet.)
Baktusbror
Newcomer
Re: Hvor og hva ville SAS ha vært...
Poenget var vel at Vagn Sørensen kanskje ikke har konkurranse som første pri, heller samarbeid for å minske den. Det var vel kanskje derfor han måtte gå fra SAS, eller...
:naughty:
Poenget var vel at Vagn Sørensen kanskje ikke har konkurranse som første pri, heller samarbeid for å minske den. Det var vel kanskje derfor han måtte gå fra SAS, eller...
:naughty:
