Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

CRJ900 said:
Godt poeng, det var det jeg etterspurte! Løses det bedre ombord i en B736? Eller finnes det andre fly som løser bagasjeutfordringene bedre? Jeg er ikke stuer, så det er derfor jeg spør.
Click to expand...
73X NG og 73X MAX er bulk-loaded de ogsä. Feeder-typer med CLS (cargo loading system, hvor Kontainere anvendes) er kun A32X Series (inkl H2XQR Series) eller MC-21 eller C919 när disse kommer i bruk engang etter 2016 ? Bestillinger (pr Nov '12) av MAX-typen samt av NG-typen oppregnes dog allikevel i flere tusentall - altsä, egentlig "obsolette" flytyper - noe som kun päpeker ironien i en industri-bransje som drives under orkestrert oligopol.
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

HenrikP said:
MD81, som skulle erstattes av 736, er fortsatt i flåten. Og 736 er også klar for utskiftning :headbang
Click to expand...

SAS har ingen MD-81. 737-maskinene skulle erstatte DC-9-21, DC-9-41, Fokker F28 og deler av MD-80-flåten. Mange MD-81 ble oppgradert til MD-82 på 2000-tallet.
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Frequent Traveller said:
73X NG og 73X MAX er bulk-loaded de ogsä. Feeder-typer med CLS (cargo loading system, hvor Kontainere anvendes) er kun A32X Series (inkl H2XQR Series) eller MC-21 eller C919 när disse kommer i bruk engang etter 2016 ? Bestillinger (pr Nov '12) av MAX-typen samt av NG-typen oppregnes dog allikevel i flere tusentall - altsä, egentlig "obsolette" flytyper - noe som kun päpeker ironien i en industri-bransje som drives under orkestrert oligopol.
Click to expand...

Da burde det vel egentlig være et marked for retrofitting for CLS til NG MAX og Cseries og E-jets. Vet du om det finnes noen data på hvor mye evt tidsbesparelse det er på turnaround ved bruk av CLS fremfor tradisjonell bulk loading?
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

CRJ900 said:
Da burde det vel egentlig være et marked for retrofitting for CLS til NG MAX og Cseries og E-jets. Vet du om det finnes noen data på hvor mye evt tidsbesparelse det er på turnaround ved bruk av CLS fremfor tradisjonell bulk loading?
Click to expand...
Det du spör om er - i förste omgang - hvorvidt Boeing evntlt kunne bestemme seg for ä oppfylle Shinichiro Ito's önske (http://www.aircargonews.net/news/single-view/news/ana-to-max-out-cargo.html ) ... videre om det er plass til CLS i C-Series ? En retrofit-lösning pä et nybygg (f.eks. MAX leveres f.o.m. 2017, med forbehold ?) ville vaere en slags innrömmelse at disse prosjektene ikke er blitt uttenkte til full modenhet ? Litt flaut, ikke ? Vekt-impakten mätte isäfall vaere tung ä baere for Boeing/resp BBD. Jeg tror begge leverandörer dessverre ikke har noen annen mulighet pr idag enn ä släss videre for den opprinnelige produkt-strategien de gikk inn for v/lanseringen : bulk-loading ?! Veddemälet er at fordi det ikke bygges nok fly av Industrien sammenlagt, vil egne flytyper - om enn foreldete för first flight - selge som varme hveteboller tross alt. Det veddemälet holder altsä bare sä lenge Airbus, Irkut og COMAC ikke presterer ä kjöre opp sine produksjonsbelter höyt nok. Kanskje er MAX bare tenkt som en slags "Paper Tiger" for ä holde markedet i sjakk til en virkelig Y1 (kanskje en "Fattie" ?) kan graves frem ? MAX cross-section blir noen 65+ är innen 2017, gammel nok til ä verdigt kunne be om lov til ä trekke seg tilbake ?!

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/09/boeing-patent-may-provide-glim.html
 
Last edited:
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Frequent Traveller said:
73X NG og 73X MAX er bulk-loaded de ogsä. Feeder-typer med CLS (cargo loading system, hvor Kontainere anvendes) er kun A32X Series (inkl H2XQR Series) eller MC-21 eller C919 när disse kommer i bruk engang etter 2016 ? Bestillinger (pr Nov '12) av MAX-typen samt av NG-typen oppregnes dog allikevel i flere tusentall - altsä, egentlig "obsolette" flytyper - noe som kun päpeker ironien i en industri-bransje som drives under orkestrert oligopol.
Click to expand...
Nå er det jo mange A32X opperatører som velger bort kontainerlasting, så om det har så mye for seg på narrowbody vet jeg ikke, men noen få 737 opperatører vil sikkert gjerne ha det, eller så har de allerede valgt A32X. Er det kontainer lasting, så må også kontainerne lastes og ett eller annet sted må det altså foretaes et tungt løft, nå er det sikkert lettere å få en god arbeids/løftestilling når man laster en container en å laste et sliding carpet inne i et fly. I en CSerie er røret enda mindre en i 737 så der er det vel egentlig uaktuelt med kontainerlasting.
Etter min mening er stuer en jobb man ikke skal ha i alt for mange år, det er over tid for stor belastnign på kroppen

CRJ900 said:
Da burde det vel egentlig være et marked for retrofitting for CLS til NG MAX og Cseries og E-jets. Vet du om det finnes noen data på hvor mye evt tidsbesparelse det er på turnaround ved bruk av CLS fremfor tradisjonell bulk loading?
Click to expand...
Så vidt jeg har fått med meg fra dette forumet går det nesten ut på ett når man har sliding carpet. På alpecharter og sydendestinasjoner der det er ekstra mye bagasje så kan kan det nok lønne seg med kontainere, men i dag klarer jo fler og fler seg med bare håndbagasje.
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Sliding carpet är säkert bra för lastarens arbetsmiljö. Men den måste väl väga en en hel del..komplett med motor?
Såvitt jag vet finns det inget LCC bolag som beställt Airbus A32X med containers. Hur är det med sliding Carpet i Boeing 737NG och Airbus A32X? Finns det något LCC bolag som har sliding Carpet?
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Futura said:
... i dag klarer jo fler og fler seg med bare håndbagasje.
Click to expand...
Riktig, Futura. Og dette kan til en viss grad styres av Operatören ved hjelp av ad hoc CIL-politikk (Checked-In Luggage). Takseres en innsjekket koffert med CIL-gebyr à 35 $, kommer det press pä COL (Carry-On Luggage). Takseres videre en 2nd COL item (Laptop, Rollerbag, Ryggsekk, t.o.m. damenes händveske ...) à 20 $, reiser folk "lettere", til de blir sure (maken til innblanding i de reisendes privatliv fra operatören !), sä velger de ä reise en annen vei (og betaler gledelig 100 $ mer for billetten). CIL/COL-taksering - en viktig kilde for Ancillary Revenue - hjelper operatören ä styre airport turn-around time. DY, RYR, ... sikter med 738 ä komme under 25'. Derved blir nödvendigvis flyfrakten neglisjert. Vi har sett eksemplet like nä, fra TOS, som helt ser bort fra at det finns noe som heter flyfrakt : http://forum.flyprat.no/showpost.php?p=800156&postcount=42
 
Last edited:
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Og hvorfor kan man ikke putte sliding carpet teknologi inn i C-Series ?
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Ser i en annen tråd (wifi-tråden) at SAS skal kvitte seg med CRJ9ene gradvis mot 2015 - hvilke fly skal erstatte disse?
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Everest said:
Ser i en annen tråd (wifi-tråden) at SAS skal kvitte seg med CRJ9ene gradvis mot 2015 - hvilke fly skal erstatte disse?
Click to expand...

Quoter SAS CC fra en annen tråd fra 2011 ettersom ryktet myhrair kommer med er fra den tiden.

SAS CC said:
Det er netop blevet bekræftet fra vores Fleet Management, at CRJ900 forbliver i SAS´flåde.

Så skulle det ligesom være på plads.
Click to expand...
http://forum.flyprat.no/showthread.php?p=647050#post647050
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Everest said:
Ser i en annen tråd (wifi-tråden) at SAS skal kvitte seg med CRJ9ene gradvis mot 2015 - hvilke fly skal erstatte disse?
Click to expand...

Hvor står det noe om at SAS skal kvitte seg med CRJ900 i den tråden? Jeg kan ikke finne det, og har heller aldri hørt noe om det...
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Lamox said:
Hvor står det noe om at SAS skal kvitte seg med CRJ900 i den tråden? Jeg kan ikke finne det, og har heller aldri hørt noe om det...
Click to expand...

myhrair said:
Når SAS kom med nyheten om OSL-EWR reklamerte de også med at IC-flyene skulle få wifi, CRJ-flyene skulle jo etter ei liste sendes tilbake fra og med i år og vidre ut til 2014 eller 2015....skal ikke si dette forsikkert....men wifi blir det ikke på dem! (Ikke begyn å disskuter om SAS skal kvitte seg med CRJ'ene)
Click to expand...

http://forum.flyprat.no/showthread.php?p=812225#post812225
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

HenrikP said:
Lamox said:
Hvor står det noe om at SAS skal kvitte seg med CRJ900 i den tråden? Jeg kan ikke finne det, og har heller aldri hørt noe om det...
Click to expand...

myhrair said:
Når SAS kom med nyheten om OSL-EWR reklamerte de også med at IC-flyene skulle få wifi, CRJ-flyene skulle jo etter ei liste sendes tilbake fra og med i år og vidre ut til 2014 eller 2015....skal ikke si dette forsikkert....men wifi blir det ikke på dem! (Ikke begyn å disskuter om SAS skal kvitte seg med CRJ'ene)
Click to expand...
http://forum.flyprat.no/showthread.php?p=812225#post812225
Click to expand...

Jeg skriver at ''skal ikke si dette forsikkert'', så jeg sa på aldri noen tidspunkt at de skal skiftes ut, bare at jeg har sett en tabell og der skulle den ut, men som nå litt lengre opp er det blitt avkreftet.
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

myhrair said:
Jeg skriver at ''skal ikke si dette forsikkert'', så jeg sa på aldri noen tidspunkt at de skal skiftes ut, bare at jeg har sett en tabell og der skulle den ut, men som nå litt lengre opp er det blitt avkreftet.
Click to expand...

OK. La ikke merke til det du skrev om den tabellen - men den har jeg aldri hørt om. Innlegget fra SAS CC er jo fra juni 2011, og det har skjedd mye siden den tid, så den avkreftelsen er litt utdatert. Jeg lurte mest på om det var noe nytt jeg hadde gått glipp av...
 
Re: Hvilke muligheter har SAS for å kjøpe nye fly ?

Kan en se for seg at Blue1 øker sin B717 flåte og flyr mer for SK intra skandinavia slik at SAS kan fase ut B736?
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

Hypern
Med SAS til Chicago
2
Replies
20
Views
4K
Chriscross
C
S
Sommerferie i Japan med Lufthansa First
Replies
8
Views
2K
Sykkelthor
S
R
Gjensyn med Asia etter covid
Replies
0
Views
2K
Rland
R
Someone
Til Stavanger med CRJ, for å fly smått
Replies
4
Views
4K
Twin Otter
Twin Otter
Fellowship
SAS fly i nye farger
2 3
Replies
51
Views
31K
B747-8
B
Back
Top