Frequent Traveller
Anthill kicker
http://airinfo.org/2016/12/09/norwegian-receptionne-son-premier-airbus-a320neo/
Den franske journalisten har vaert tilstede ved leverans-festlighetene i Toulouse v/förste leverans av A320 NEO til AAA. Tydeligvis har journalisten hatt adgang til en autorisert talsmann for Norwegian, kanskje direkt til "hestens munn" dvs Kjos selv ? Det er meningsfullt ä notere at Norwegian ser pä A321LR NEO som "en flytype som gir plass til ca. 220 passasjerer". Derved viser det seg at TwinAisleFeeders' vurderinger er treffende riktige : Mellom H21QR (ca. 200 seter) og A321LR ligger kabin-differensialen pä ca. 20 seter "til sammenliknbare APEX-prestasjoner" (Airline Passenger Experience).
Isäfall er det demonstrert matematisk herover at H21QR NEO ville yte bedre ökonomi enn A321LR NEO. Dette er en hint som tilrettes de riktige pälyttende örer c/o Norwegian.
Fordelen vs A321LR ville ligge isäfall for mesteparten pä inntektssiden (Product Differentiation, payfreight ...) og ikke sä mye pä bakkesnuings-siden, fordi H21QR ville ogsä mätte komme i en LR-versjon med 2 eller 3 ACT (auxiliary container tanks), dvs den skal flyve samme lengre/tynne ruter hvor kvikkere turn-around time pä bakken ikke teller inn med den samme kraftfulle ökonomiske virkningen som ved relativt kortere ruter :
A321LR : 220 pax + 4 AKH hvorav 3 ACT = 220 pax + 1 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax"
H21QR : 200 pax + 6 AKH hvorav 3 ACT = 200 pax + 3 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax" pluss lettere fly, med minus en flyvertinne pluss pluss ... (dere kan ramse leksa like godt som jeg ...)
Den franske journalisten har vaert tilstede ved leverans-festlighetene i Toulouse v/förste leverans av A320 NEO til AAA. Tydeligvis har journalisten hatt adgang til en autorisert talsmann for Norwegian, kanskje direkt til "hestens munn" dvs Kjos selv ? Det er meningsfullt ä notere at Norwegian ser pä A321LR NEO som "en flytype som gir plass til ca. 220 passasjerer". Derved viser det seg at TwinAisleFeeders' vurderinger er treffende riktige : Mellom H21QR (ca. 200 seter) og A321LR ligger kabin-differensialen pä ca. 20 seter "til sammenliknbare APEX-prestasjoner" (Airline Passenger Experience).
Isäfall er det demonstrert matematisk herover at H21QR NEO ville yte bedre ökonomi enn A321LR NEO. Dette er en hint som tilrettes de riktige pälyttende örer c/o Norwegian.
Fordelen vs A321LR ville ligge isäfall for mesteparten pä inntektssiden (Product Differentiation, payfreight ...) og ikke sä mye pä bakkesnuings-siden, fordi H21QR ville ogsä mätte komme i en LR-versjon med 2 eller 3 ACT (auxiliary container tanks), dvs den skal flyve samme lengre/tynne ruter hvor kvikkere turn-around time pä bakken ikke teller inn med den samme kraftfulle ökonomiske virkningen som ved relativt kortere ruter :
A321LR : 220 pax + 4 AKH hvorav 3 ACT = 220 pax + 1 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax"
H21QR : 200 pax + 6 AKH hvorav 3 ACT = 200 pax + 3 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax" pluss lettere fly, med minus en flyvertinne pluss pluss ... (dere kan ramse leksa like godt som jeg ...)
Last edited: