FR vs DY (splittet tråd)

[BU662]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Flyhi, jeg tror her er du på meget tynn is.

Alle selskaper utenom FR gir deg en total-pris for sitt produkt. Det egentlige problem er at du forventer en produkt-innhold som overstiger dette hva de diverse selskaper faktisk tilbyr. Dette er en problem av forventning og tilbyd. Her står du jo fritt å velge en selskap som tilbyr deg en produkt med den innhold du ville ha. Du må da til slutt bare betale dette...

FR, GWI, DY og EZY tilbyr i sine billigste billetklasser bare den transport av den fysiske person fra A til B. Ingenting mer. Slik står det forøvrig også i transportbetingelser (som vanligvis ingen leser...). For de som er villige å betale mere, så kan de booke en dyrere prisklasse hos GWI og DY og da har man reservasjon av sete og transport av bagasje inkludert. Hverken du eller Tommy har nevnt at det finnes seg Flex billetter hos disse to aktører.

Du skriver DY er en høygebyrselskap. Kan du vennligst levere enn begrynnelse basert på de tallene som ble posted!!! Du må jo forlike selskap i sitt segment. De tallene som er posted er direkte tatt fra selskaps nettsider. Forskjell i gebyrer mellom DY og AB t/r er for Europa-Flyginger heile 2 € (antatt at man ikke reserverer sete, men tar en bag med seg). Dette forskjell er mindre enn en billet fra Købnhavn Central til CPH eller en iskrem ved slott. Eller er AB plutselig også en høypris-selskap?!?

 

[FlyHi]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Alle selskaper utenom FR gir deg en total-pris for sitt produkt.

Jeg som kunde tager udgangspunkt i mit behov og ikke hvordan flyselskabet forsøger at unbundle og skille sig ud fra resten for at gøre prisen uigennemsigtig. En stor del af kunderne har brug for baggage og at betale med kreditkort - det ved flyselskaberne godt og grunden til at de un-bundler er ikke for at gøre pax en tjeneste, men at få prisen til at se lavere ud end den rent faktisk er for en stor del af pax.

Hverken du eller Tommy har nevnt at det finnes seg Flex billetter hos disse to aktører.

På de ruter hvor LCC's kunne være interessante for mig er flex uaktuel når frekvenserne ikke er højere end de er - ofte kun få gange om ugen eller max en gang dagligt. Hvis jeg skulle bruge en fleksbillet, så ville jeg vælge et selskab, der kunne tilbyde et produkt med flere frekvenser og de andre services som fasttrack, lounge, online/mobile check-in osv osv.

Forskjell i gebyrer mellom DY og AB t/r er for Europa-Flyginger heile 2 € (antatt at man ikke reserverer sete, men tar en bag med seg).

Forskellen i gebyrer mellem AB og DY er 180 kr. (1 kuffert t/r) for en returrejse CPH-PMI + udgifter til drikkevarer og sandwich ombord hos DY, hvis man ønsker det. I tillæg kan du hos AB vælge sæde gratis 30 timer før afrejse, hvilket i praksis sparer dig for gebyret for at reservere sæde (Alle gange jeg har rejst med dem har jeg fået ønsket sæde 30 timer før). 180 kr for en kuffert synes jeg da er et højt gebyr.

 

[sukram]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Det synes jeg er en både dum og unødvendig bemærkning. Det kan ikke være rigtigt at man skal beskyldes for at hade flyselskab x eller y - blot fordi man har en anden mening end dig.

Nei, dette blir for dumt. At du setter deg inn i en LCC og tenker "they're all the same, I don't like 'em", det står på akkurat deg. Det er jo en liten verdensforskjell mellom DY og FR og om du ikke ser det er det fordi du ikke VIL se det.

Herre min skaper...

 

[FlyHi]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Nei, dette blir for dumt. At du setter deg inn i en LCC og tenker "they're all the same, I don't like 'em", det står på akkurat deg. Det er jo en liten verdensforskjell mellom DY og FR og om du ikke ser det er det fordi du ikke VIL se det.

Herre min skaper...

Men det er da godt du ved hvad jeg synes og mener og ikke mindst kan beslutte for mig, hvad jeg synes om mine oplevelser med DY og FR, så behøver jeg jo ikke bekymre mig om det mere. :headbang

Men det er åbenbart svært for visse personer at acceptere at ikke alle er entusiastiske omkring deres darlings, men sådan er verden nu engang - get real.

 

[AirbusTrond]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Men det er åbenbart svært for visse personer at acceptere at ikke alle er entusiastiske omkring deres darlings, men sådan er verden nu engang - get real.

Vet ikke hvilke "visse personer" du sikter til, men jeg har de siste årene brukt DY, FR og SAS omtrent like mye, og har ingen "darlings" overhodet.

For øvrig forsøker jeg å diskutere på et til dels litt prinsipielt/objektivt grunnlag. F.eks. synes jeg at DYs CC-gebyr er irriterende, selv om jeg personlig normalt betaler med vanlig debitkort, og at det således for meg er ett fett. Jeg synes argumentasjonen "jeg glemmer aldri boardingkortet", så et stort gebyr på det spiller ingen rolle, er litt uinteressant. Når man diskuterer forskjeller mellom DY og FR synes jeg det spiller en stor rolle. Det er vel ikke bare enkeltindividers personlige preferanser vi diskuterer - men produktet som sådan?

 

[BU662]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Saken er vel denne:

FlyHi har jo råd å fly disse selskapene som tilbyr fastrack, lounge etc. Med andre ord, full-service selskaper som er dyrere enn LCCer.

Men, dersom FlyHi flyr LCC, så er han/hun så veldig fattig at hver krona må vendes om, at det blir ikke kikket på hva selskaper tilbyr, at man ikke klarer å regne (2x80NOK - 10 €) og at det til slutt virker bare komisk.

Rett og slett, fordi dersom du har slik en høy produktforventning, så tør du ikke se på LCCer. Da er AB, Condor og Co din adresse, og de billigste priser hos Condor (som tilbyr deg gratis bagasje) er en godt stykk dyrere enn dette hva LCCer begynner med.

 

[FlyHi]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Saken er vel denne:

FlyHi har jo råd å fly disse selskapene som tilbyr fastrack, lounge etc. Med andre ord, full-service selskaper som er dyrere enn LCCer.

Men, dersom FlyHi flyr LCC, så er han/hun så veldig fattig at hver krona må vendes om, at det blir ikke kikket på hva selskaper tilbyr, at man ikke klarer å regne (2x80NOK - 10 €) og at det til slutt virker bare komisk.

Rett og slett, fordi dersom du har slik en høy produktforventning, så tør du ikke se på LCCer. Da er AB, Condor og Co din adresse, og de billigste priser hos Condor (som tilbyr deg gratis bagasje) er en godt stykk dyrere enn dette hva LCCer begynner med.

Det er da utroligt så meget visse personer tror de ved om mig og ikke mindst rejsemønstre. :headbang

Kan igen konstatere at man åbenbart ikke må have sine egne meninger og holdninger her - medmindre de selvfølgelig falder i visse personers smag.

 

[Someone]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

mod

Også setter vi pris på om medlemmene vennligst kan diskutere sak og ikke person, hvis man absolutt synes det er spennende å fortsette denne skyttergravskrigen

/mod

 

[Vr]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Jeg som kunde tager udgangspunkt i mit behov og ikke hvordan flyselskabet forsøger at unbundle og skille sig ud fra resten for at gøre prisen uigennemsigtig. En stor del af kunderne har brug for baggage og at betale med kreditkort

Hvis du på død og liv må fly på kreditt, så kanskje du ikke har råd til å reise? debetkort er jo gratis hos DY

 

[TOS_EBG]

Hvis du på død og liv må fly på kreditt, så kanskje du ikke har råd til å reise? debetkort er jo gratis hos DY

Eller er det kanskje sånn at man har råd til det; får opptil 40 dagers rentefritt betalingsutsettelse, reiseforsikring, eurobonus ekstrapoeng selv med DY på utlandstur, etc. Det fordrer jo selvsagt at man betaler hele beløpet på forfall, men det er kanskje ikke aktuelt for deg....

Sent from my HTC Desire using Tapatalk

 

[DCHalvorsen]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Det er åpenbart at Ryan generer mye følelser her på forumet, noe jeg strengt tatt ikke helt forstår. Selv ser jeg liten prinsipiell forskjell mellom Ryan og Norwegian.

Som privatbetalende feriereisende mellom Bergen og fortrinnsvis Tyskland og Russland vet jeg følgende. Til Russland foretrekker jeg SAS/KLM/LH. Til Berlin er DY førstevalg. Til Frankfurt blir det som regel LH direkte, men jeg sjekker også SAS via Oslo eller Kbh. Til Nordvest-Tyskland er Ryan en aktuell kandidat mellom Haugesund og Bremen etter at bussbilletten Bergen - Haugesund er regnet inn i totalprisen.

Mellom Norge og Tyskland spiller servering minimal rolle for meg, ei heller setekomfort med knytteneveavstand. Her blir Ryan en del av totaltilbudet, og det er jeg glad for.

 

[Tommy777]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Hvis du på død og liv må fly på kreditt, så kanskje du ikke har råd til å reise? debetkort er jo gratis hos DY

There you have it! L O L

De derre kritkkorta er faele greier vettu. Erre saann derre Ikea konto med 30% rente for studenter som ikke har raad?

Jauda sa jeg bambus, snakk om aa ikke vaere i naerheten av aa skjoenne hvorfor folk bruker kredittkort

 

[Tommy777]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Nei, dette blir for dumt. At du setter deg inn i en LCC og tenker "they're all the same, I don't like 'em", det står på akkurat deg. Det er jo en liten verdensforskjell mellom DY og FR og om du ikke ser det er det fordi du ikke VIL se det.

Herre min skaper...

Hva er det du mener som er en verdensforskjell mellom DY og FR? Skal vaere med paa at det er en mindre forskjell, men at det er en verdensforskjell, skulle jeg gjerne sett ett argument for

 

[sukram]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Hva er det du mener som er en verdensforskjell mellom DY og FR? Skal vaere med paa at det er en mindre forskjell, men at det er en verdensforskjell, skulle jeg gjerne sett ett argument for

Det er mange ting, hjemmesiden til FR ser ut som et fælt videregåendeprosjekt hvor stikkordet er glorete.

Nuvel, om man skal ta bare to eksempler, vil jeg peke på gebyrene og kundeservice per tlf/e-post/chat.

Gebyrene er det vel kanskje ikke så stor prismessig forskjell på, det skal jeg innrømme at jeg ikke har et koll på. Men med FR er ikke engang jeg, som reiser en god del og er interessert i flybefordring, sikker på om jeg har gjort alt rett og derfor slipper unna noen vanvittige straffegebyr når jeg først dukker opp på flyplassen. Man får rett og slett følelsen av at irene er ute etter "å ta" kundene på en eller annen technicality sånn at det kan melkes penger. Å finlese alle vilkårene for alt skal bli rett, det gidder jeg ikke, men det er jo meg da.

Kundeservicen til FR har jeg prøvd to eller tre ganger. Det var meningsløst, jeg fikk ikke engang svar. Jeg vil overhodet ikke kåre DY til noen kundeservicevinner, men her vinner de etter min erfaring, på walkover.

Opplevelsen som kunde er helt forskjellig om jeg reiser med FR eller DY, og det er ikke fordi jeg opplever DY som fantastiske. Til eksempel SK presterer jevnt over langt bedre. Men FR gir meg som kunde et så katastrofalt dårlig inntrykk ved å stort sett gi bengen i meg, at ALLE andre flyselskaper jeg har benyttet presterer bedre.

Derav nevnte forskjell.

 

[laurenz]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Jeg er enig at nettsidene til Ryanair er stygg som F og helt i still med deres leder men jeg syns ikke bestillingsprossesen er spesielt komplisert. Å skrive ut billetten er heller ikke så kompliserte greier.
Det jeg av egen erfaring derimot ser daglig er at utrolig mange ikke engang klarer å stave sin egen e-postadresse riktig og så klager på at det må være en feil på bookingsystemet siden de ikke har fått noe mail...
Jeg har ikke fløyet med FR enda men inntrykket jeg sitter med er at det er laaaangt fra så ille som mange skal ha det til.

 

[KjetilK]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Jeg er ikke uenig med deg i at DY på de fleste områder har et bedre produkt enn FR, men opplever disse påstandene som litt drøye, særlig siden du ikke begrunner dem. Du må veldig gjerne utdype.

Jeg skal innrømme at argumentet mitt godt kan sies å være et argument fra ignorans og derfor ikke veldig godt, men såvidt jeg klarer å se koster et sete OSL-STN 150 kroner bare i fuel, og så lenge jeg betaler mindre enn det, må pengene til å dekke kostnadene et annet steds fra. Så er spørsmålet hvor...

 

[RWY 24]

Jeg skal innrømme at argumentet mitt godt kan sies å være et argument fra ignorans og derfor ikke veldig godt, men såvidt jeg klarer å se koster et sete OSL-STN 150 kroner bare i fuel, og så lenge jeg betaler mindre enn det, må pengene til å dekke kostnadene et annet steds fra. Så er spørsmålet hvor...

De andre passasjerene. Alle billettene er ikke like billige. Dessuten bagasjegebyr, pølsesalg, skrapelodd, kredittkortgebyr osv.

Men hva er det som gjør sikkerheten for dårlig?

 

[KjetilK]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

De andre passasjerene. Alle billettene er ikke like billige. Dessuten bagasjegebyr, pølsesalg, skrapelodd, kredittkortgebyr osv.

Jojo, men det er nettopp det jeg ikke føler meg trygg på er riktig...

Men hva er det som gjør sikkerheten for dårlig?

Hvis det du skriver over ikke er riktig, noe jeg trenger å overbevises om, så er det jo en mulig salderingspost vi i kabinen ikke vil merke mye til før vi faktisk sitter midt oppi noe gærnt...

 

[RWY 24]

Så hvis et flyselskap ikke får inn nok penger til drivstoff ved billettsalg, gebyrer og loddsalg, så vil dårligere sikkerhet betale drivstoffet? Ev også de ansatte?

 

[TOS]

Re: FR vs DY (splittet tråd)

Men det er da godt du ved hvad jeg synes og mener og ikke mindst kan beslutte for mig, hvad jeg synes om mine oplevelser med DY og FR, så behøver jeg jo ikke bekymre mig om det mere. :headbang

Men det er åbenbart svært for visse personer at acceptere at ikke alle er entusiastiske omkring deres darlings, men sådan er verden nu engang - get real.

FlyHi, jeg synes rett & slett at du må forvente litt motstand når du legger frem ditt syn på verden innen luftfarten som så svart/hvitt som du gjør det. Det går ikke på din person (som oftest), men på din måte å ordlegge deg på og argumentere på. Det er jo nokså åpenbart at det er en viss forskjell på DY og FR (e f.eks. sukrams innlegg ovenfor som illusterer forskjellen på DY og FR nokså bra, slik jeg oppfatter de to selskapene).

At du oppfatter at "alle" LCC'er er tilnærmet like er jo din oppfatning, men om du ikke tåler at noen kommenterer det du skriver så er nok beste løsningen å la være å skrive det. Om du forventer at folk skal akseptere dine argumenter og dine valg så må du også sørge for å akseptere at andre oppfatter saker anderledes og kanskje ønsker å gjøre sine holdninger synlige. Da kan det av & til hende at de ender opp med å hakke løs på din argumenter (som jeg mener er litt vel forutsigbare).

Vi vet vel alle her inne hva du mener om FR og DY og at du svært lite ønsker å fly med disse, og det er ingen grunn til å gjenta disse argumentene hver eneste gang anledningen byr seg (det har muligens noe med hvor nært man er knyttet opp mot konkurrerende selskaper?). Det gjør at folk flest vil oppfatte deg som forutinntatt, og at man naturlig nok reagerer når argumentene oppfattes som så til de grader divergerende fra det folk flest observerer. Jeg flyr mer med nettverksselskaper enn med DY, men har flydd DY en god del det siste året, og må innrømme at når jeg sitter bak i flyet (som er stort sett alltid) så er det litt hipp som happ hvilket selskap som er mest trivelig å fly med av de det er naturlig for meg å fly. Jeg har heller aldri opplevd noen uheldige aspekter ved flygninger/håndtering av passasjerer med DY (men regner med at det kan være en forskjell der). Jeg klarer derfor ikke helt å identifisere det DY jeg kjenner med det DY du forsøker å fremstille, og basert på tidligere diskusjonshistorikk så legger jeg dessverre ikke så mye vekt på ditt syn i den saken. Jeg burde nok derfor heller ikke skrevet dette innlegget, men skitt au...