FOT-rutene fra 2012, endelig resultat
- Thread starter LN-VLE
- Start date
Og jeg som trodde WF hadde alt på stell og DAT ikke hadde noe?
Joda, i følge Kongsteien er alle formaliteter i orden fra WF sin side. Selv om de pr definisjon ser ut til å ha lagt inn anbud basert på en flytype som ikke kan operere der pr 1.4. Litt spøk til side. Dette viser bare at det ved operatørskifter ofte vil være overgangsfaser hvor endel av operasjonen ikke helt følger utlysningstekst til punkt og prikke. Vil tro at WF har vært fullstendig klar over kategoriseringen av Florø, og at den ikke uten videre var er klargjort for Dash 8-300.
Dog kan en mene at denne er litt mer graverende dersom, under forutsetning at -300 ligger inne i anbudet, WF bevisst har forutsatt at de får godkjenning, enn SCAT-1 saken som er mer ullent. Uansett er det som TCAS sier mulig å benytte -103/200 dersom en ikke får dispensasjon.
På den annen side det er vel operatørens ansvar i en anbudsprosess å gjøre seg kjent med operative begrensninger på den enkelte flyplass?
SD har godkjent anbudet som Widerøe har lagt inn, og da er det SD sitt ansvar at Widerøe får fly med det som er spesifisert.
Er det bekreftet at WF har lagt inn denne flytypen i sitt anbud?
SD har også godkjent DAT sitt anbud med "tilsvarende SCAT-1", uten at det ser ut til at enkelte aksepteres dette uten videre. Sakene er tilnærmet like slik jeg ser det. Jeg har et avslappet forhold til dette, men prøver bare å illustrere at verden kanskje ikke er så sorthvitt som enkelte forsøker å fremstille dette. Både DAT og WF kommer til å gjøre en solid jobb på begge sine nye ruteanbud. Det er jeg temmelig sikker på.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Om du leser DAT-tråden så får man et inntrykk av at operatør skal tilpasse sitt opplegg til eksisterende infrastruktur, og ikke omvendt...
Jens W
ScanFlyer Crusty
Kan det være at de skal blokkere 5 seter p.g.a. restriksjoner, ala DAT?
Som vel egentlig var det jeg prøvde å poengtere, om enn lite spøkefullt.Om du leser DAT-tråden så får man et inntrykk av at operatør skal tilpasse sitt opplegg til eksisterende infrastruktur, og ikke omvendt...
Verden er ikke så sort-hvit alltid...
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Jeg tok poenget ditt, men tenkte at det ikke gjorde noe å poengtere dette ytterligere...
Det er helt korrekt at verden ikke er svart-hvitt, noe man imidlertid kanskje kan forledes til å tro om man leser andre tråder her.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Ikke sikkert det nytter. Brann/redningskategori går ikke bare på antall pax, men også på flyets fysiske størrelse, avstand mellom motorer etc.
Jens W
ScanFlyer Crusty
Det var mer ett svar til Redcap som spurte om 45 seter. Og det nytter vel jmf restriksjoner på vekt?
Earlybird.
ScanFlyer Silver
Må si meg svært enig i dette. Tydelig at mye av diskusjonen mot DAT egentlig kan rettes mot SD.
Litt flåsete, men når verdens rikeste land ikke klarer ha normal veistandard, hvorfor skulle man forvente at det ikke "hull i veien" i andre avgjørelser SD gjør... Det viktige er vel at de som har blitt affektert av SD sine feil, om det er DAT eller WF, ikke lar slike saker bare gå uten videre. På den måten må SD blir bedre i fremtiden.
Widerøe får kritikk av Frp-politikar for å ha "lurt til seg Florø-rutene" ved å prise opp anbudet frå til dømes Anda.
link: http://nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn_og_fjordane/1.8024424
link: http://nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn_og_fjordane/1.8024424
:drink
Virker som om Jan-Henrik Fredriksen har mista korka på flaska igjen....
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=564191
Jeg synes ikke problemstillingen hans er veldig reell. Dersom et selskap velger å gi et dyrere anbud i et område for å finansiere et annet så blir det en kalkulert risiko ettersom de da stiller dårligere der i.f.t. evt konkurenter. WF hevder imidlertid at det er økt aktivitet i området som gir økt pris. Hva som er riktig vet ikke jeg.
SD står fremdeles fritt til å velge det billigste innenfor hvert område, så staten skulle sånn sett ikke tape nevneverdig på det.
Men jeg er enig i at man skal være kritisk og stille spørsmål.
SD står fremdeles fritt til å velge det billigste innenfor hvert område, så staten skulle sånn sett ikke tape nevneverdig på det.
Men jeg er enig i at man skal være kritisk og stille spørsmål.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det er jo en kjent strategi å sette prisen høyt der det er lite konkurranse og lavt der det er mye konkurranse - dette er et resultat av markedskreftene. Det eneste som kunne rettferdiggjøre hans argument måtte være dersom det av en eller annen grunn er slik at det på noen ruteområder ikke er aktuelle konkurrenter til WF (eller at noen hadde snakket sammen), noe jeg ikke kan se er tilfellet.
