Jeg ser hvor du vil hen, men det var ikke dette jeg var ute etter. At det henvises til sammenheng er nok mer et journalistisk poeng, og en takk for sist fra DAT. De kan ikke klage på at WF har fått Florø bare for å klage. Men nå har jo artikkelen i dag i Firdaposten avklart hva dette gikk på.
FOT-rutene fra 2012, endelig resultat
- Thread starter LN-VLE
- Start date
Jeg ser hvor du vil hen, men det var ikke dette jeg var ute etter. At det henvises til sammenheng er nok mer et journalistisk poeng, og en takk for sist fra DAT. De kan ikke klage på at WF har fått Florø bare for å klage. Men nå har jo artikkelen i dag i Firdaposten avklart hva dette gikk på.
Earlybird.
ScanFlyer Silver
Rungholm er jo tydelig en skikkelig luring. Han klager inn WF for brudd på anbudskravene i Florø, mens de i Lofoten ikke innfrir flere krav selv. Kravene til å drive på kortbane nettet er jo ingen hemmelighet heller, så dette er uproffesjonelt. Alt tyder på at de rett og slett har tatt en spansk en. "Ref intervju hvor han sier at Avinor bare må tilrettelegge med Egnos" underbygger jo tanken om at de prøver seg. Tipper WF sitter igjen med både Florø og Lofoten når stormen roer seg...
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Hvis man mener at det var helt OK at Widerøe klaget inn DAT for å ikke tilfredsstille kravene så bør man også tillate DAT det samme hva angår de ruteområdene de la inn anbud på og som de tapte. Det er en helt vanlig prosess dersom man er uenige i tildelingen. Hvorvidt DAT har en sak de kan vinne frem med vet ikke jeg.
Det var vel ikke Rungholm som klaget inn WF i Florø, men en lokal politiker....
Earlybird.
ScanFlyer Silver
Earlybird.
ScanFlyer Silver
TOS
ScanFlyer Mile High Club
...og ikke for å kverulere unødvendig så antar jeg at DAT mener at WF har mangler i sitt anbud for Florø. WF var i sin fulle rett til å klage på tildelingen i Lofoten, selv om de har eventuelle mangler i andre anbud - disse tildelingene henger ikke sammen, og jeg ser ingen rød tråd her.
Earlybird.
ScanFlyer Silver
Dette er da ikke riktig. Om du går inn på WF sine avganger, så ligger WF127 og WF128 inne med -300 på i hvert fall 10. 11. og 12.04. Legger gadd jeg ikke sjekke.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Hvis DAT klager på noe i forhold til tildelingen på Florø så antar jeg at det har basis i en eller annen form for mangel, eller andre forhold ved tildelingen som gir grunnlag for å klage? Det er godt mulig jeg har misforstått og at DAT ikke har klaget på denne tildelingen.
Jeg synes også å erindre at det var noe postgang angående dispensajon på Florø (men kan huske feil), men de har vel uansett satt opp egnet materiell.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det er riktig, og betryggende. Jeg påstår ikke at det er Wideroe sin "feil" at DAT ble fratatt anbudet - jeg konstaterer bare at WF har benyttet sin anledning til å klage...
Beklager, sjekket ikke så langt. Men kan det da bety at de har fått dispans for -300 på sommerhalvåret?
Re: FOT-rutene i Lofoten og klagesaken med etterdønninger
Richard Kongsteien kommenterer kryssubsidiering i Firdaposten Tirsdag 03-04.2012
Widerøes svar til påstand om kryssubsidiering i Sogn og Fjordane
Den siste tiden har det i media blitt fremlagt påstander om at Widerøe driver kryssubsidiering i Sogn og Fjordane. I denne artikkelen kan du lese Widerøes svar til beskyldningene som har kommet frem i lokale medier den siste tiden..
FrP med fly-paranoia
Frank Willy Djupvik i FrP, har sammen med partikollega og stortingsmann Jan-Henrik Fredriksen framsatt grove beskyldninger om Widerøes opptreden i anbudskonkurransen i Sogn og Fjordane.
I følge de to FrP-politikerne har Widerøe kunnet legge inn et nullanbud i Florø fordi vi skal ha økt kravet om kompensasjon på Sandane og Hovden med opptil 70 prosent. Dermed kan vi presse ut konkurrentene ved å kryssubsidiere tapet. Grove beskyldninger og friske tall. Men fullstendig feil. Både påstanden og tallene.
Jeg skulle ønske at de to fremskrittspartipolitikerne Djupvik og Fredriksen hadde sjekket litt fakta før de dannet seg en mening om vår opptreden i Sogn og Fjordane.
Hadde de tatt seg bryet med faktasjekk ville de sett at tilskuddet pr. sete i Sogn og Fjordane har gått ned i dette anbudet, ikke opp slik de hevder. I 2009-anbudet kjøpte staten flytjenester for omlag 100 millioner kroner i året fra Widerøe i Sogn og Fjordane. I 2012-anbudet kjøper Staten tjenester for 114 millioner kroner fra Widerøe på samme området. Isolert sett er det en økning på 14 prosent, men fordi kravet til antall avganger og seter har økt betraktelig siden 2009, kjøper Staten betydelig flere flyavganger i dette anbudet. Hvert enkelt flysete fra Sogn og Fjordane koster mindre nå enn i 2009, ikke mer, slik Djupvik og Fredriksen hevder.
Hvordan Fredriksen og Djupvik kommer fram til sine 70 prosent vet jeg ikke, men forsøket på prosentregning står til stryk. Tilskuddet fra staten har gått ned.
Frank Willy Djupvik mener også vi vil tape penger på å fly til og fra Florø uten tilskudd. Det mener ikke vi. Med trafikkøkningen som har vært på Florø lufthamn de siste årene, og de kostnadskuttene Widerøe har vært gjennom siden 2008, vil vi tjene penger uten tilskudd på dagens trafikk til og fra Florø. Og vi tror til og med at vi skal få til en økning i trafikken. Et null-anbud betyr ikke at selskapet skal tjene null, det betyr at selskapet ser at inntektene blir høyere enn kostnadene på den ruta.
Dette må være første gang i historien at et selskap må forsvare seg mot politikere, fordi de krever mindre tilskudd. En pussig opplevelse. Fakta i saken er at konkurransen i kortbaneanbudet virker. Widerøe har blitt utfordret av DAT og andre selskaper, og vi har måttet tilpasse oss en krevende konkurransesituasjon. Vi har siden forrige anbud kuttet kostnader for nesten 300 millioner kroner i året. Ansatte har fryst lønnen sin, jobbet mer og smartere og strukket seg langt for å gjøre oss i stand til å møte konkurransen. Belønningen er at vi er konkurransedyktige. Så konkurransedyktige at Fremskrittspartiet vil klage oss inn til EFTA fordi vi trygger norske arbeidsplasser mot utenlandske konkurrenter.
Richard Kongsteien
Widerøe
Richard Kongsteien kommenterer kryssubsidiering i Firdaposten Tirsdag 03-04.2012
Widerøes svar til påstand om kryssubsidiering i Sogn og Fjordane
Den siste tiden har det i media blitt fremlagt påstander om at Widerøe driver kryssubsidiering i Sogn og Fjordane. I denne artikkelen kan du lese Widerøes svar til beskyldningene som har kommet frem i lokale medier den siste tiden..
FrP med fly-paranoia
Frank Willy Djupvik i FrP, har sammen med partikollega og stortingsmann Jan-Henrik Fredriksen framsatt grove beskyldninger om Widerøes opptreden i anbudskonkurransen i Sogn og Fjordane.
I følge de to FrP-politikerne har Widerøe kunnet legge inn et nullanbud i Florø fordi vi skal ha økt kravet om kompensasjon på Sandane og Hovden med opptil 70 prosent. Dermed kan vi presse ut konkurrentene ved å kryssubsidiere tapet. Grove beskyldninger og friske tall. Men fullstendig feil. Både påstanden og tallene.
Jeg skulle ønske at de to fremskrittspartipolitikerne Djupvik og Fredriksen hadde sjekket litt fakta før de dannet seg en mening om vår opptreden i Sogn og Fjordane.
Hadde de tatt seg bryet med faktasjekk ville de sett at tilskuddet pr. sete i Sogn og Fjordane har gått ned i dette anbudet, ikke opp slik de hevder. I 2009-anbudet kjøpte staten flytjenester for omlag 100 millioner kroner i året fra Widerøe i Sogn og Fjordane. I 2012-anbudet kjøper Staten tjenester for 114 millioner kroner fra Widerøe på samme området. Isolert sett er det en økning på 14 prosent, men fordi kravet til antall avganger og seter har økt betraktelig siden 2009, kjøper Staten betydelig flere flyavganger i dette anbudet. Hvert enkelt flysete fra Sogn og Fjordane koster mindre nå enn i 2009, ikke mer, slik Djupvik og Fredriksen hevder.
Hvordan Fredriksen og Djupvik kommer fram til sine 70 prosent vet jeg ikke, men forsøket på prosentregning står til stryk. Tilskuddet fra staten har gått ned.
Frank Willy Djupvik mener også vi vil tape penger på å fly til og fra Florø uten tilskudd. Det mener ikke vi. Med trafikkøkningen som har vært på Florø lufthamn de siste årene, og de kostnadskuttene Widerøe har vært gjennom siden 2008, vil vi tjene penger uten tilskudd på dagens trafikk til og fra Florø. Og vi tror til og med at vi skal få til en økning i trafikken. Et null-anbud betyr ikke at selskapet skal tjene null, det betyr at selskapet ser at inntektene blir høyere enn kostnadene på den ruta.
Dette må være første gang i historien at et selskap må forsvare seg mot politikere, fordi de krever mindre tilskudd. En pussig opplevelse. Fakta i saken er at konkurransen i kortbaneanbudet virker. Widerøe har blitt utfordret av DAT og andre selskaper, og vi har måttet tilpasse oss en krevende konkurransesituasjon. Vi har siden forrige anbud kuttet kostnader for nesten 300 millioner kroner i året. Ansatte har fryst lønnen sin, jobbet mer og smartere og strukket seg langt for å gjøre oss i stand til å møte konkurransen. Belønningen er at vi er konkurransedyktige. Så konkurransedyktige at Fremskrittspartiet vil klage oss inn til EFTA fordi vi trygger norske arbeidsplasser mot utenlandske konkurrenter.
Richard Kongsteien
Widerøe
Mens Narvik har de halvert, så der burde vel DAT fått overta?
Uvanlig mye rare avvik i statistikken for april, uten at jeg skal påstå at den er feil. Kom ikke morgenflyet til Florø fra nattstopp et annet sted? I så fall mangler alt av transittpax.
Man må jo ikke glemme at DAT har startet Stavanger Florø rute noe som har en viss invirkning på veksten.
LN-JTE
ScanFlyer Blue
Morgen avgangen til Bergen fra Florø starter i Ørsta ja. Skal vsst nok ha vert en del klaging i Florø på det nye flytilbudet. Pris/Kvalitet m.m Skal visst nok vere en del privat og bedrifter som jobber litt lobby for å få DAT tilbake. Men det er bare noe eg har hørt fra en Florø-kar, så jeg vet ikke realitetene.
Samme person sa også at han hadde hørt at Stavanger ruten til DAT gikk ganske bra, håper det stemmer!
Hadde en flott tur med dem i Mars iallefall. ATRene var flotte og fresje inni også, mye finere enn WIF sine Dash fly er inni(før upgrade iallefall).
Jeg liker begge selskaper, flyr mye med WIF fra Førde, men deler litt av "FrP-nøyaen" ang prising osv på anbudene i fylket her. Og siden WIF la inn anbud på et fly som ikke er godkjent på FRO i utgangspunktet så burde jo det vere like stor grunn til å ikke godkjenne tilbdet som DAT sine start problemer i Lofoten?
Man skal jo ha utstyr til det fasiliterer som er?
(Er klar over at DAT fikk disp de også i starten på FRO for år siden da rullebanen var kortere enn den er i dag)
Jaja, det vart nå uansett litt av ei røre hele anbudet
Samme person sa også at han hadde hørt at Stavanger ruten til DAT gikk ganske bra, håper det stemmer!
Hadde en flott tur med dem i Mars iallefall. ATRene var flotte og fresje inni også, mye finere enn WIF sine Dash fly er inni(før upgrade iallefall).
Jeg liker begge selskaper, flyr mye med WIF fra Førde, men deler litt av "FrP-nøyaen" ang prising osv på anbudene i fylket her. Og siden WIF la inn anbud på et fly som ikke er godkjent på FRO i utgangspunktet så burde jo det vere like stor grunn til å ikke godkjenne tilbdet som DAT sine start problemer i Lofoten?
Man skal jo ha utstyr til det fasiliterer som er?
(Er klar over at DAT fikk disp de også i starten på FRO for år siden da rullebanen var kortere enn den er i dag)
Jaja, det vart nå uansett litt av ei røre hele anbudet
