Flyprats Advent kalender 2024
- Thread starter Fellowship
- Start date
Braathens SAFE intoduserte et populært tilbud gjennom sine «Sommerfly» som ble første gang presentert i 1988 med noen få blomster, de gjentok med det samme samme i 1990. I 1989 var det ikke noen Sommerfly, men de fikk nye fly.
Etter at 767-eventyret var ute høsten 1986, leide BU inn tre 732 for å holde tritt med trafikk veksten, hhv LN-BRL, N197AL og N197JQ.
Og det var med N197JQ det første sommerflyet ble presentert.
Flyet var en B737-217 som hadde first flight 19.mars 1969 og ble levert 5 dager seinere(!) som CF-CPV til CP Air med navnet «Empress of Vancouver»
I 1979 omregistrert til C-FPCV, og var i flåten til den gikk inn i flåten til Canadian Pacific Airlines i Januar 1986, og fra april 1987 het det Canadian International Airlines.
7.mai 1988 kom den til BU som N197JQ og malt som det første Sommerflyet:
Her er den på FBU 19.mai 1988, den niende dagen in service:
Braathens SAFE B737-217 N197JQ at ENFB/FBU 16-05-1988 by Ole Johan Beck, on Flickr
Ca August 1988, etter at skoeln begytne giej, ble N197JQ malom om til standard BU skjema, og fikk navnet «Olav den Hellige». Den var i BU til April 1992, da den fløy viidere for Air Service Nantes som F-WGTP og F-GGTP. I Juli 1996 TC-RAF for Holiday Airlines med navnet «Berk», og fra September 1997 fløy den for Wurofly som F-GTCA. 18.februar 1998 gikk den tilabek til canada som C-FGWJ for Westjet. I September 2002 WFU, parkert og tatt vare på i Calgary.
Den andre B737-505 til BU, ble levert til BU 13 dager etter first flgiht på Renton 6.april, og levert i det samme Sommerfly skjemaet som de brukte i 1988. Bildet her er tatt 8.mai 1990 da den var rimelig ny, og venter på ny avgang fra bane 24:
Braathens SAFE B737-505 LN-BRD at ENFB /FBU 08-05-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr
I September 1999 forsvant blomstene etter hvert fra LN-BRD, og den fikk standard BU farger med navnet «Harald Gille». 23.mars 1998 ble «Harald Gille» med over i det nye Braathens ASA, men den fikk ikke det blå nordlys skjemaet før i 1999.
Vinteren 2002/ 2003 ble LN-BRD malt om til den siste BU-skjemaet. Den fløy både for SAS Braathens og for SAS Norge en drøy måned i BU farger.
24.juli 2007 ble den solgt som VP-BRP for Aeroflot Nord, og fra Desember 2009 for Nordavia.
WFU i mars 2019, likevel et halvår som BP-BRP for Smartavia. Oktober 2020 WFU, og i desember Fløyet over til USA, Staunton Shenandoah Valley Regional Airport.
Omregistret N735T for Dynamic Aviation, som testbed. Juni 2023 parkert på Wichita NcConnell Air Force Base, men i april 2024 ble den brukt som testbed igjen.
Lille julaften er det alltid mye som må ordnes… Ha en god en
Etter at 767-eventyret var ute høsten 1986, leide BU inn tre 732 for å holde tritt med trafikk veksten, hhv LN-BRL, N197AL og N197JQ.
Og det var med N197JQ det første sommerflyet ble presentert.
Flyet var en B737-217 som hadde first flight 19.mars 1969 og ble levert 5 dager seinere(!) som CF-CPV til CP Air med navnet «Empress of Vancouver»
I 1979 omregistrert til C-FPCV, og var i flåten til den gikk inn i flåten til Canadian Pacific Airlines i Januar 1986, og fra april 1987 het det Canadian International Airlines.
7.mai 1988 kom den til BU som N197JQ og malt som det første Sommerflyet:
Her er den på FBU 19.mai 1988, den niende dagen in service:
Braathens SAFE B737-217 N197JQ at ENFB/FBU 16-05-1988 by Ole Johan Beck, on FlickrCa August 1988, etter at skoeln begytne giej, ble N197JQ malom om til standard BU skjema, og fikk navnet «Olav den Hellige». Den var i BU til April 1992, da den fløy viidere for Air Service Nantes som F-WGTP og F-GGTP. I Juli 1996 TC-RAF for Holiday Airlines med navnet «Berk», og fra September 1997 fløy den for Wurofly som F-GTCA. 18.februar 1998 gikk den tilabek til canada som C-FGWJ for Westjet. I September 2002 WFU, parkert og tatt vare på i Calgary.
Den andre B737-505 til BU, ble levert til BU 13 dager etter first flgiht på Renton 6.april, og levert i det samme Sommerfly skjemaet som de brukte i 1988. Bildet her er tatt 8.mai 1990 da den var rimelig ny, og venter på ny avgang fra bane 24:
Braathens SAFE B737-505 LN-BRD at ENFB /FBU 08-05-1990 by Ole Johan Beck, on FlickrI September 1999 forsvant blomstene etter hvert fra LN-BRD, og den fikk standard BU farger med navnet «Harald Gille». 23.mars 1998 ble «Harald Gille» med over i det nye Braathens ASA, men den fikk ikke det blå nordlys skjemaet før i 1999.
Vinteren 2002/ 2003 ble LN-BRD malt om til den siste BU-skjemaet. Den fløy både for SAS Braathens og for SAS Norge en drøy måned i BU farger.
24.juli 2007 ble den solgt som VP-BRP for Aeroflot Nord, og fra Desember 2009 for Nordavia.
WFU i mars 2019, likevel et halvår som BP-BRP for Smartavia. Oktober 2020 WFU, og i desember Fløyet over til USA, Staunton Shenandoah Valley Regional Airport.
Omregistret N735T for Dynamic Aviation, som testbed. Juni 2023 parkert på Wichita NcConnell Air Force Base, men i april 2024 ble den brukt som testbed igjen.
Lille julaften er det alltid mye som må ordnes… Ha en god en
Isak?
Takk for fine kalenderluker hver dag! Gleder meg til å åpne kalenderen i morgen igjen!
Isak i tårnet?
Isak, ja, han har faktisk vært en gang på FBU museet og fortalt. 
Julaften er her hos oss! Dermed er det tiden for å ønske alle Flypratere en riktig God Jul!
Men kalenderen må jo også ha en luke 24:
Et statsbesøk måtte til for å få Varig til å lande i Norge. De fløy rute til CPH via LHR med DC-10 og MD-11.
Jeg husker jeg satt i andre etasjen på GEN og så daværende statsminister Gro Harlem Brundtland følge den brasilianske presidenten ut på tarmac, helt bort til flytrappen før han gikk om bord. Jeg tok noen bilder, og det beste bildet er nok dette etter at pushback er ferdig, og de er klar til å gi gass for å taxe nordover for en avgang på bane 19 (nåværende 19R). Dette bildet er tatt før vedtaket om hovedflyplass var gjordt.
7.juni 1991 var statsbesøket over, og flyet hadde vært hos Varig i ti år. Levert 4.mars 1981 etter first flight på Everett 15.desember 1980.
Her luke 24, del 1:
Varig B747-2L5B(M) PP-VNC at GEN 07-06-1991 by Ole Johan Beck, on Flickr
Flyet fløy 5 år til for Varig, til august 1986, da ble det bygget om til fraktfly og registrert VR-HMF for Cathay Pacific Cargo. I august 1997 omregistrert til B-HMF og leiet ut til Air Hong Kong Cargo. Etter 5 år ble B-HMF levert tilbake til Cathay Pacific Cargo, og gleden var stor da jeg traff flyet igjen på Manchester sammen med mine kjære flyspottervenner 30.april 2007.
Her er luke 24, del 2:
Cathay Pacific Cargo B747-2L5B(SF) B-HMF at EGCC/MAN 30-04-2007 by Ole Johan Beck, on Flickr
Da er det ikke mye mer å fortelle om dette flyet, det ble WFU og parkert på Victorville i Januar 2009, men i april 2009 fikk det tre nye år med Southern Air som N815SA. WFU i april 2012 og parkert i Mojave etter mer enn 30 år i lufta både med pax og med gods.
Men det var gøy få bilde av samme fly med 16 års mellomrom
Da takker jeg for all god oppmerksom her, og ønsker dere alle en GOD JUL sammen med deres kjære
Julaften er her hos oss! Dermed er det tiden for å ønske alle Flypratere en riktig God Jul!
Men kalenderen må jo også ha en luke 24:
Et statsbesøk måtte til for å få Varig til å lande i Norge. De fløy rute til CPH via LHR med DC-10 og MD-11.
Jeg husker jeg satt i andre etasjen på GEN og så daværende statsminister Gro Harlem Brundtland følge den brasilianske presidenten ut på tarmac, helt bort til flytrappen før han gikk om bord. Jeg tok noen bilder, og det beste bildet er nok dette etter at pushback er ferdig, og de er klar til å gi gass for å taxe nordover for en avgang på bane 19 (nåværende 19R). Dette bildet er tatt før vedtaket om hovedflyplass var gjordt.
7.juni 1991 var statsbesøket over, og flyet hadde vært hos Varig i ti år. Levert 4.mars 1981 etter first flight på Everett 15.desember 1980.
Her luke 24, del 1:
Varig B747-2L5B(M) PP-VNC at GEN 07-06-1991 by Ole Johan Beck, on FlickrFlyet fløy 5 år til for Varig, til august 1986, da ble det bygget om til fraktfly og registrert VR-HMF for Cathay Pacific Cargo. I august 1997 omregistrert til B-HMF og leiet ut til Air Hong Kong Cargo. Etter 5 år ble B-HMF levert tilbake til Cathay Pacific Cargo, og gleden var stor da jeg traff flyet igjen på Manchester sammen med mine kjære flyspottervenner 30.april 2007.
Her er luke 24, del 2:
Cathay Pacific Cargo B747-2L5B(SF) B-HMF at EGCC/MAN 30-04-2007 by Ole Johan Beck, on FlickrDa er det ikke mye mer å fortelle om dette flyet, det ble WFU og parkert på Victorville i Januar 2009, men i april 2009 fikk det tre nye år med Southern Air som N815SA. WFU i april 2012 og parkert i Mojave etter mer enn 30 år i lufta både med pax og med gods.
Men det var gøy få bilde av samme fly med 16 års mellomrom
Da takker jeg for all god oppmerksom her, og ønsker dere alle en GOD JUL sammen med deres kjære
Tror det var i 1995, en av sesongene med barnetegninger som Sommerfly
Fra den sesongen har jeg bilde av LN-BRJ der en blomst har forsvunnet.
Tusen takk til Fellowship for nok en fantastisk jule-/adventskalender.
Det har vært mange fine bilder, men all informasjonen i den utfyllende teksten om flyene gjør det hele enda bedre.
Jeg ser allerede frem til neste års kalender!
Det har vært mange fine bilder, men all informasjonen i den utfyllende teksten om flyene gjør det hele enda bedre.
Jeg ser allerede frem til neste års kalender!
