Fly Norseman i Sverige
- Thread starter Olebno
- Start date
Olebno
ScanFlyer Gold
Originally posted by GF1
Ikke en gang jeg har sett et Norseman sjøfly TA AV eller LANDE
Eller kanskje jeg så LN-BFE ta av i Odda i 1968, forresten.
60 2487 R-AU LN-BFE
Delivered to the RCAF May 7, 1941 as aircraft No. 2487 and Assigned to No. 3 Training Command, Montreal, Quebec. Put in Reserve Storage until being transferred to No. 12 Communications Squadron on November 1, 1941. On February 16, 1942 it was transferred to E.A.C. (No. 4 R.D.) for use in rescue work and then on March 12, 1942 to RCAF Station Sydney, Nova Scotia (W. Res.). Sent to Noorduyn Aviation for repair on July 28, 1942, following a Category “B” accident. After repair it was sent to No. 12 Communications Squadron (No. 3 Training Command) January 27, 1943. Transferred to No. 1 Training Command (No. 4 Wireless School) on June 22, 1943 and then to No. 1 A.C. on January 15, 1945. Being time expired, it was sent to Noorduyn Aviation for overhaul on February 19, 1945. Returned to service January 4, 1946 and assigned to No. 4 R.E.M.U. Transferred to C.A.C. April 28, 1947 and then to N.W.A.C., Edmonton, Alberta, on September 17, 1948. Following three subsequent moves, it was transferred via Mutual Aid to the Royal Norwegian Air Force on April 23, 1953 and coded R-AU. Thought to have been used at Skattora on floats. Given civil registration LN-BFE, C of A No. 374, Reg. No. 346 and loaned to Wideroes Flyveselskap and Polarfly A/S. Sold to them on wheels December 9, 1959 with engine No. 9277. Sold to Star Luft-traffik and registered to them May 9, 1969. Firm’s name changed to Hardangerfly A/S in 1969. Turned over and sank At Odda on November 12, 1969.
quarrtsiluni
ScanFlyer Blue
Huh - hørte langt herbortefra at noen nevnte et gammelt sjøfly?
Hovedregel nr 1: Hagby har ALLTID rett!!!
Hovedregel nr 2: Dersom Hagby tar feil, trer hovedregel nr 1 i kraft...
Kan bekrefte at LN-BFE var i Odda 1968, så GF husker riktig. Det var Wiggo Norvang som hadde den da. Unge meg (og to andre "matroser") fikk lov å fuel'e den fra jerrykanner, og det ble noen turer både i høyresetet og baksetet. Youngsters - eat your heart out...
BFE ble omlakkert til blå/hvit våren 1969, liggende ved brygga i Kilen. Om høsten lå den i bøye i Odda, det kom et heftig snøfall, den tunge våte snøen gled av den ene vingen og stakkaren tippet rundt.
Har forgjeves prøvd å få tak i et bilde etter omlakkeringen i 1969.
Hovedregel nr 1: Hagby har ALLTID rett!!!
Hovedregel nr 2: Dersom Hagby tar feil, trer hovedregel nr 1 i kraft...
Kan bekrefte at LN-BFE var i Odda 1968, så GF husker riktig. Det var Wiggo Norvang som hadde den da. Unge meg (og to andre "matroser") fikk lov å fuel'e den fra jerrykanner, og det ble noen turer både i høyresetet og baksetet. Youngsters - eat your heart out...
BFE ble omlakkert til blå/hvit våren 1969, liggende ved brygga i Kilen. Om høsten lå den i bøye i Odda, det kom et heftig snøfall, den tunge våte snøen gled av den ene vingen og stakkaren tippet rundt.
Har forgjeves prøvd å få tak i et bilde etter omlakkeringen i 1969.
GF1
ScanFlyer Gold
Godt å høre fra deg også på dette forumet, quarrtsiluni!
At Hagby "alltid" har rett, er vel de fleste enige om. Men du så mange skrivefeil det var i verket han utgav i 1998 - og i de tilsvarende CD-ROM'ene som fulgte. Min CD-ROM er fra juli 2001 og inneholder stort sett samme tekstmateriale som boka - og samme feil. Jeg har samlet en lang liste, men bare presentert noen få (mest datofeil) for ham foreløpig.
Men manglene i historien til hvert enkelt fly er det vaskelig å få øye på. Selv har jeg bare noen bruddstykker i form av avisutklipp fra noen få år - stort sett før 1970.
La meg nevne tre eksempler hvor Hagby er mangelfull:
1. LN-BNR havarerte i Sognefjorden og vraket ble kjøpt av Bjørnå og bygd opp. Reportasje om det nesten ferdige flyet var å se i landets aviser.
2. LN-HAS ble av Vestfoldfly skiftet ut da man overtok 4 nye Cessna 150F. Hvem brukte den inntil Skaunfelt overtok Solbergfly på Jarlsberg, tro?
3. Paralift proklamerte i Flynytt at LN-TSF gikk tapt på Aursletta, slik at man straks kvittet seg med "vraket" og kjøpte LN-TSB.
Dette er slett ikke fremført for å være negativ - bare for å vise at mye leting gjenstår.
At Hagby "alltid" har rett, er vel de fleste enige om. Men du så mange skrivefeil det var i verket han utgav i 1998 - og i de tilsvarende CD-ROM'ene som fulgte. Min CD-ROM er fra juli 2001 og inneholder stort sett samme tekstmateriale som boka - og samme feil. Jeg har samlet en lang liste, men bare presentert noen få (mest datofeil) for ham foreløpig.
Men manglene i historien til hvert enkelt fly er det vaskelig å få øye på. Selv har jeg bare noen bruddstykker i form av avisutklipp fra noen få år - stort sett før 1970.
La meg nevne tre eksempler hvor Hagby er mangelfull:
1. LN-BNR havarerte i Sognefjorden og vraket ble kjøpt av Bjørnå og bygd opp. Reportasje om det nesten ferdige flyet var å se i landets aviser.
2. LN-HAS ble av Vestfoldfly skiftet ut da man overtok 4 nye Cessna 150F. Hvem brukte den inntil Skaunfelt overtok Solbergfly på Jarlsberg, tro?
3. Paralift proklamerte i Flynytt at LN-TSF gikk tapt på Aursletta, slik at man straks kvittet seg med "vraket" og kjøpte LN-TSB.
Dette er slett ikke fremført for å være negativ - bare for å vise at mye leting gjenstår.
quarrtsiluni
ScanFlyer Blue
Uansett - uten Hagby hadde vi neppe hatt mye dokumentasjon!
(Har alltid lurt på hvordan han har klart å holde tritt - velsigne ham for det.)
Overalt er det slik at når noen har gjort noe, så er det fritt fram og lett for andre å korrigere etterpå. Synd at våre menneskelige ego'er kommer i veien for fruktbart samarbeide... [Som vi apropos har fått demonstrert her på de to norske flyforumene.]
Etter utgivelsen av hans bok (som faktisk var en åpenbaring for meg) har jo verdens kunnskapsutveksling eksplodert via internet. Vi er ennå lysår fra å utnytte dets potensiale (menneskene er jaggu treige vesener når man ser nøyere etter). Jeg har også funnet flere feil hos ham, men som sagt kunne jeg ikke gjort ham det etter.
Vi får jobbe videre med stoffet fra Hagby, og kanskje (som deg) tilby supplerende "inside info". Han kan jo ikke være overalt til enhver tid. Mange hadde begynt på oppgaven før ham, som han har kunnet dra veksler av, men han har dog systematisert og utgitt stoffet og det skal han ha all ære for.
:spin: :spin:
(Har alltid lurt på hvordan han har klart å holde tritt - velsigne ham for det.)
Overalt er det slik at når noen har gjort noe, så er det fritt fram og lett for andre å korrigere etterpå. Synd at våre menneskelige ego'er kommer i veien for fruktbart samarbeide... [Som vi apropos har fått demonstrert her på de to norske flyforumene.]
Etter utgivelsen av hans bok (som faktisk var en åpenbaring for meg) har jo verdens kunnskapsutveksling eksplodert via internet. Vi er ennå lysår fra å utnytte dets potensiale (menneskene er jaggu treige vesener når man ser nøyere etter). Jeg har også funnet flere feil hos ham, men som sagt kunne jeg ikke gjort ham det etter.
Vi får jobbe videre med stoffet fra Hagby, og kanskje (som deg) tilby supplerende "inside info". Han kan jo ikke være overalt til enhver tid. Mange hadde begynt på oppgaven før ham, som han har kunnet dra veksler av, men han har dog systematisert og utgitt stoffet og det skal han ha all ære for.
:spin: :spin:
Olebno
ScanFlyer Gold
Får håpe dere kan unskylde min ubeskjedenhet, men det var fakstisk undertegnede som organiserte HELE besøket.
Kontakt med eierne i Sverige ca ett år før stevnet.
Kontakt Luftfartsverket for fritak av ALLE avgifter.
Gratis fuel fra Statoil.
SAS Royal Hotel Bodø sponset rom for crew og pax.
Vi er så smått begynt å planlegge "Sjøflytreff" i Bodø om et år tid, og vi håper da å få CGM over på kalosjer. Treffet er rettet mot de gammle gutter som fløy Otter, Norseman
osv. Vi har hatt to slike treff tidligere, som begge har vært stor suksess.
ANX
ScanFlyer Gold
HALLOEN, OLEBNO!
Ikke nødvendig å gå i skyttergraven FØR noen har forstått AT du ER DER!!!
Jeg visste ikke hvem du var da du startet denne tråden. Gimme-a-break, pls!
START EN TRÅD FOR FLYTREFF I BODØ!!!
Jeg påstår at det finnes småfly i Norges land på tross av, ikke på grunn av, LT/LV...!
See ya later, navigator!!! :cheers:
Kunne vært greitt å fått moderert seg i dagslys, men "noen" er jo alltid så velvillige at de gjentar et helt innlegg like nedenfor der det står!
Ikke nødvendig å gå i skyttergraven FØR noen har forstått AT du ER DER!!!
Jeg visste ikke hvem du var da du startet denne tråden. Gimme-a-break, pls!
START EN TRÅD FOR FLYTREFF I BODØ!!!
Jeg påstår at det finnes småfly i Norges land på tross av, ikke på grunn av, LT/LV...!
See ya later, navigator!!! :cheers:
Kunne vært greitt å fått moderert seg i dagslys, men "noen" er jo alltid så velvillige at de gjentar et helt innlegg like nedenfor der det står!
GF1
ScanFlyer Gold
I lang tid har jeg hatt dette avisklippet liggende på Kjeviksiden. Det nevnes der "assistenten Sigmund Bleie fra Hardanger" som var i ferd med å tanke opp LN-TSP. Var han en av de to nevnte matroser?
:lol
ANX
ScanFlyer Gold
Hehe, jeg mente at mitt eget innlegg var noget krydret og ildfullt!
Håper jeg ikke har skremt bort Olebno nå da. (Station calling, say again.) En begivenhet som sjøflytreff i Bodø må du pls holde oss oppdatert på (gjerne egen tråd). I det hele taget er dere veldig sosiale i Bodø, har innrykk av at det stadig stelles til noe for gjester der oppe.
:hi2
MEH: ser ut til at vi begge kunne trenge nye lesebriller... Uansett - heller noen feilvalgte ord enn stillhet på et forum. Det går jo alltids an å oppklare eventuelle misforståelser.
:cheers:
Håper jeg ikke har skremt bort Olebno nå da. (Station calling, say again.) En begivenhet som sjøflytreff i Bodø må du pls holde oss oppdatert på (gjerne egen tråd). I det hele taget er dere veldig sosiale i Bodø, har innrykk av at det stadig stelles til noe for gjester der oppe.
:hi2
MEH: ser ut til at vi begge kunne trenge nye lesebriller... Uansett - heller noen feilvalgte ord enn stillhet på et forum. Det går jo alltids an å oppklare eventuelle misforståelser.
:cheers:
