Flatt batteri?
- Thread starter Hurum
- Start date
Tenker noen i cockpit glemte å trykke på en knapp i taket før forlot skuta kvelden før og en uoppmerksom bakkeansatt hadde det litt travelt med å komme seg hjem...
Under nattstoppen som BU hadde i Bodø, var det titt og ofte at vi ringte til kapt på hotellet og ga han beskjed, noen ba oss om å fikse det, men andre kom tilbake til flyplassen for å gjøre det selv.
Under nattstoppen som BU hadde i Bodø, var det titt og ofte at vi ringte til kapt på hotellet og ga han beskjed, noen ba oss om å fikse det, men andre kom tilbake til flyplassen for å gjøre det selv.
Nick Figaretto
ScanFlyer Silver
Originally posted by Tommy777
He he. Vittig artikkel fra en kjent lokal journalist:
Ordet skitvær er vel ikke helt kosher
I nordnorge, så!
TUC
Escaping the blue box
-Men man skal vente med å koble fra batteriet til flyet er ferdig tømt, iflg prosedyren. Dette kommer av at ikke alle sliding carpets drives av strømmen fra bakken, men får power fra batteriet. Dette problemet skal fikses, men er visst ikke spesielt høyt prioritert... Ufattelig irriterend på kvelden når flight deck vil skynde seg hjem, og man fremdeles har en halvfull treer å tømme!
tosfreight
ScanFlyer Silver
Opplevde å bli sittende i flyet i ca 1 time på HAU nå romjula. Flyet hadde ikke strøm i det hele tatt, så vi måte boarde i mørket. Var egentlig ganske koselig, der flyvert(innene) gikk rundt med lommelykter.
Det hadde vært et helvettes regnvær på natta, og det var faktisk vått inne i kabinen... De fremre seteradene var våte... De fikk ikke start på motorene, og måtte visstnok bruke trykkluft (?) for å få start på den ene motoren, for så å overføre kraft til den andre. Ifølge cockpit var det et eller annet i halen som skulle hindre slike tilfeller, men den hadde visst blitt U/S i løpet av natta med regnvær... (correct me if i'm wrong... klokka var bare 6 på morran......)
Eivind
Det hadde vært et helvettes regnvær på natta, og det var faktisk vått inne i kabinen... De fremre seteradene var våte... De fikk ikke start på motorene, og måtte visstnok bruke trykkluft (?) for å få start på den ene motoren, for så å overføre kraft til den andre. Ifølge cockpit var det et eller annet i halen som skulle hindre slike tilfeller, men den hadde visst blitt U/S i løpet av natta med regnvær... (correct me if i'm wrong... klokka var bare 6 på morran......)
Eivind
ld
SK1399
ScanFlyer Silver
Noen piloter som kan forklare om oppstarts prosedyrer under pushback på glatisen vektlegges noe særlig i opplæring/utsjekk/kursing/ og utdannelse?
Når jeg er på headsettet på oppstarten, så ber jeg konsekvent om å vente med start til etter pushback, så lenge det er glatt. Og det er ikke alltid at cockpit har like stor forståelse for det.
Når jeg er på headsettet på oppstarten, så ber jeg konsekvent om å vente med start til etter pushback, så lenge det er glatt. Og det er ikke alltid at cockpit har like stor forståelse for det.
Har av og til inntrykk av at kun piloter som har opplevd saksing som forstår hvorfor man må vente med oppstart... 
Hadde en episode for noen år siden hvor noen piloter i en 737 med tydelig overlegg misforsto beskjeden om å avvente oppstart til etter pushback. De syntes ikke det var like morsomt da pushet ble avsluttet der og da, og de fikk beskjed om å sette bremsene, halveis ute fra stand, uten mulighet til å snu selv...
Motoren ble stoppet igjen, og flyet ble dyttet helt ut, med det nå mest grinete crewet jeg noengang har vært borti....
Det hører også med til historien at det ble saksing allikevel, så det hadde nok vært kjempegøy med begge motorene igang i tillegg...
Enkelte ting gidder man ikke å diskutere engang, så da er det bare å ta headsettet og gå avgårde... Virker igrunn hver gang...
Hadde en episode for noen år siden hvor noen piloter i en 737 med tydelig overlegg misforsto beskjeden om å avvente oppstart til etter pushback. De syntes ikke det var like morsomt da pushet ble avsluttet der og da, og de fikk beskjed om å sette bremsene, halveis ute fra stand, uten mulighet til å snu selv...
Motoren ble stoppet igjen, og flyet ble dyttet helt ut, med det nå mest grinete crewet jeg noengang har vært borti....
Det hører også med til historien at det ble saksing allikevel, så det hadde nok vært kjempegøy med begge motorene igang i tillegg...
Enkelte ting gidder man ikke å diskutere engang, så da er det bare å ta headsettet og gå avgårde... Virker igrunn hver gang...
Siterer bare fra; "Operating Procedures, Ground handling, Start up" (BUSK)
"The Commander and the ground crew SHALL coordinate engine start according to local instructions and surface conditions"
Det sier vel det meste . Foreslår at push-back stoppes i tilfelle cockpit ikke følger det som er avtalt.
Tror de fleste norske cockpitcrew er ops på faren med saksing etc, men med litt sløve /uklare prosedyrer så glipper det.
På f.eks LHR er det ved enkelte gater, pga beliggenheten, ikke lov å starte under pushback .Det gis ordre om "Stby to start eng."Eng start kommer etter en markert linje er passert i en "pull fwd".
"The Commander and the ground crew SHALL coordinate engine start according to local instructions and surface conditions"
Det sier vel det meste . Foreslår at push-back stoppes i tilfelle cockpit ikke følger det som er avtalt.
Tror de fleste norske cockpitcrew er ops på faren med saksing etc, men med litt sløve /uklare prosedyrer så glipper det.
På f.eks LHR er det ved enkelte gater, pga beliggenheten, ikke lov å starte under pushback .Det gis ordre om "Stby to start eng."Eng start kommer etter en markert linje er passert i en "pull fwd".
Glatt føre - og pushback for den saks skyld, er knapt - om i det hele tatt - dekket i flyutdannelsen. Kommer med erfaring, men som kjent kan det komme besetninger til Norge som ikke er kjent med glatt føre og dets pekulariteter. Derfor er det lurt å komme med "Captain Sir, it's very slippery today, so please wait with engine start until after the pushback", eller noe liknende, på ren og pen engelsk så crewet forstår det. Så går det nok bra (-:
