-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Finnairs store suksess på Asia
- Thread starter SQ 777
- Start date
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: AY store suksess på Asia
Vel, dersom SAS kun hadde vært et heil norsk selskap, hadde vi nok hatt mange heavies rullende på taxebaner her også akkurat som i Finland. At SAS ikke har intercont base i Norge er jo rett og slett fordi man dessverre har måttet velge. Det å ha 3 intercont baser i så små land funker dårlig..
Vel, det jeg prøver å si er at det finnes tung kapasitet allerede. SAS øker og Finnair øker. Ikke akkurat som om noen taper kunder her da dette er stjeling av trafikk fra eksisterende tilbud. Dette er ny kapasitet. SAS sine fly er fortsatt fulle.
Finnair har solgt bøttevis med billetter til under totusenlappen i en kampanje på forsommeren(som alle har fått med seg) Ganske unødvendig midt på sommeren spør du meg...
Det er ikke verre vinter i HEL, men for å bruke argumentet "raskest til østen" er connection tiden i HEL kun 40-45 minutter i snitt på AYs flygninger. Det er meget risikabelt på vinteren.. I tillegg har AY lite avganger mellom OSL og HEL, ikke som SAS som har 5 avganger innen 1 1/2 time på morran for å rekke 909 eller 945.. Dette gjør hele opplegget mye mer risikabelt i mine øyne
Hehe.. Så AY tilbyr direkte flighter interkontinentalt fra OSL??? De har et bedre tilbud til nordmenn en SAS?? Sist jeg sjekket må man via HEL når man skal til USA med AY. Les innlegget mitt... Jeg snakket om produktet AY tilbyr til USA når jeg sa at produktet som tilbys er dritt. Jeg kan med hånda på hjertet og helt uten å være usaklig si at AYs produkt til USA er et drittprodukt, også for nordmenn. SAS tilbyr et godt produkt med nye fly over hele fjøla. Du vil aldri havne på en 757 som rommer 227 pax til USA... Og raskeste vei til USA ar ihvertfall ikke via HEL.. Men om kort tid kommer Airbusen over hele fjøla hos AY. Da blir det selvsagt bedre, men det er langt å reise via HEL til USA
Nei, det er helt klart at SAS lar andre ta denne veksten, noe som er helt på trynet. Det blir vel noen 332er tildigst i 2009. BTW, LH kommer med IFE til alle i 2008.
Fordelen med å drive et såpass lite flyselskap er at man kan snu seg raskere og dra nytte av eksplosive markeder. Der har AY vært flinke. SAS har penger til å bestille fly og gjør det meget bedre enn AY økonomisk akkurat nå. Problemet er at ledelsen er tafatt og nøler, dog ikke helt uten grunn. En stabel storsnuta fagforeninger er litt å stri med..
Vel, dersom SAS kun hadde vært et heil norsk selskap, hadde vi nok hatt mange heavies rullende på taxebaner her også akkurat som i Finland. At SAS ikke har intercont base i Norge er jo rett og slett fordi man dessverre har måttet velge. Det å ha 3 intercont baser i så små land funker dårlig..
Vel, det jeg prøver å si er at det finnes tung kapasitet allerede. SAS øker og Finnair øker. Ikke akkurat som om noen taper kunder her da dette er stjeling av trafikk fra eksisterende tilbud. Dette er ny kapasitet. SAS sine fly er fortsatt fulle.
Finnair har solgt bøttevis med billetter til under totusenlappen i en kampanje på forsommeren(som alle har fått med seg) Ganske unødvendig midt på sommeren spør du meg...
Det er ikke verre vinter i HEL, men for å bruke argumentet "raskest til østen" er connection tiden i HEL kun 40-45 minutter i snitt på AYs flygninger. Det er meget risikabelt på vinteren.. I tillegg har AY lite avganger mellom OSL og HEL, ikke som SAS som har 5 avganger innen 1 1/2 time på morran for å rekke 909 eller 945.. Dette gjør hele opplegget mye mer risikabelt i mine øyne
Originally posted by GFL
Fornærmer sine kunder? Hva med SAS IC iforhold til sine norske kunder da? Nordmenn flyr bare innen Europa?Å si at AY har et drittprodukt, er vel noe som ikke trengs å kommentere engang..
De har iallefall et tilbud...
Hehe.. Så AY tilbyr direkte flighter interkontinentalt fra OSL??? De har et bedre tilbud til nordmenn en SAS?? Sist jeg sjekket må man via HEL når man skal til USA med AY. Les innlegget mitt... Jeg snakket om produktet AY tilbyr til USA når jeg sa at produktet som tilbys er dritt. Jeg kan med hånda på hjertet og helt uten å være usaklig si at AYs produkt til USA er et drittprodukt, også for nordmenn. SAS tilbyr et godt produkt med nye fly over hele fjøla. Du vil aldri havne på en 757 som rommer 227 pax til USA... Og raskeste vei til USA ar ihvertfall ikke via HEL.. Men om kort tid kommer Airbusen over hele fjøla hos AY. Da blir det selvsagt bedre, men det er langt å reise via HEL til USA
Nei, det er helt klart at SAS lar andre ta denne veksten, noe som er helt på trynet. Det blir vel noen 332er tildigst i 2009. BTW, LH kommer med IFE til alle i 2008.
Fordelen med å drive et såpass lite flyselskap er at man kan snu seg raskere og dra nytte av eksplosive markeder. Der har AY vært flinke. SAS har penger til å bestille fly og gjør det meget bedre enn AY økonomisk akkurat nå. Problemet er at ledelsen er tafatt og nøler, dog ikke helt uten grunn. En stabel storsnuta fagforeninger er litt å stri med..
jikswoboB
Qwerty
Re: AY store suksess på Asia
Nja, lite väl enkelt att anta något sådant? Innan Finnair hittade sin nisch med att trafikera Asien hade man 3 MD-11 och flög till en handfull destinationer utanför Europa. Det är väl rimligt att anta att om Norge haft ett "riktigt" nationellt flygbolag hade det i bästa fall sett ut ungefär likadant, dvs haft 2-3 widebodies och några enstaka destinationer till andra kontinenter. Det är inget givet att ett land med 5 miljoner invånare skall ha ett flygbolag i Finnairs storlek, som du får det lite att låta som.
Nja, lite väl enkelt att anta något sådant? Innan Finnair hittade sin nisch med att trafikera Asien hade man 3 MD-11 och flög till en handfull destinationer utanför Europa. Det är väl rimligt att anta att om Norge haft ett "riktigt" nationellt flygbolag hade det i bästa fall sett ut ungefär likadant, dvs haft 2-3 widebodies och några enstaka destinationer till andra kontinenter. Det är inget givet att ett land med 5 miljoner invånare skall ha ett flygbolag i Finnairs storlek, som du får det lite att låta som.
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
C172
ScanFlyer Gold
Re: AY store suksess på Asia
Kjekt finnene får det til! Det er en tøff business! Kundene vet hva de vil ha og det er markedet som bestemmer, er nok flere som vil inn på det markedet her i skandinavia. Har snaket med flere som reiser ofte til asia og er lei å reise vestover og så østover flere timer senere. Når det blir flere ledige brukte WB maskiner på markedet så er det nok nye aktører her i skandinavia, et rykte sier at DY vil inn på det markedet med CPH som et senter.
Kjekt finnene får det til! Det er en tøff business! Kundene vet hva de vil ha og det er markedet som bestemmer, er nok flere som vil inn på det markedet her i skandinavia. Har snaket med flere som reiser ofte til asia og er lei å reise vestover og så østover flere timer senere. Når det blir flere ledige brukte WB maskiner på markedet så er det nok nye aktører her i skandinavia, et rykte sier at DY vil inn på det markedet med CPH som et senter.
MartinL
ScanFlyer Dusty
Re: AY store suksess på Asia
hørt det jeg også gjennom en i Norwegian. Hvor mye tillitt det skal legges til den kilden vet jeg ikke, men han fortalte at han hadde hørt at det var vurdert WB, men fant leieprisene for høye. Men det var en stund siden jeg hørte dette. I høst eller noe.
Men sant eller ikke, økonomisk eller katrastrofalt. Norwegian har jo ikke gjort annet enn å trasse alle spådommer her på forumet nærmest daglig siden oppstarten så jeg ville ikke bli overrasket om det skjedde.
Noen som har hørt noe om at Thai i det seneste har vurdert et par ukentlige flygninger til Landvetter?
Plukket det opp av to svenske SAS crew som satt å snakket ved siden av meg på Gardermoen for en måned siden. Jeg måtte bite meg i tunga for ikke å kaste meg rundt og hive meg inn i samtalen. Om dette er sant kan Thai brenne i forhold til sitt norske marked, men jeg har egentlig ikke trodd så mye på det.
hørt det jeg også gjennom en i Norwegian. Hvor mye tillitt det skal legges til den kilden vet jeg ikke, men han fortalte at han hadde hørt at det var vurdert WB, men fant leieprisene for høye. Men det var en stund siden jeg hørte dette. I høst eller noe.
Men sant eller ikke, økonomisk eller katrastrofalt. Norwegian har jo ikke gjort annet enn å trasse alle spådommer her på forumet nærmest daglig siden oppstarten så jeg ville ikke bli overrasket om det skjedde.
Noen som har hørt noe om at Thai i det seneste har vurdert et par ukentlige flygninger til Landvetter?
Plukket det opp av to svenske SAS crew som satt å snakket ved siden av meg på Gardermoen for en måned siden. Jeg måtte bite meg i tunga for ikke å kaste meg rundt og hive meg inn i samtalen. Om dette er sant kan Thai brenne i forhold til sitt norske marked, men jeg har egentlig ikke trodd så mye på det.
Re: AY store suksess på Asia
DY med CPH som udgangspunkt for Widebody trafik tvivler jeg nu stærkt på må jeg erkende - mon ikke rygtet er opstået i forbindelse med de fornylige udtalelserne fra DY om at man kigger på muligheden for en base på CPH med 3-4 fly.
Men hvis det endelig skal være, skal vi da nok byde dem velkommen
DY med CPH som udgangspunkt for Widebody trafik tvivler jeg nu stærkt på må jeg erkende - mon ikke rygtet er opstået i forbindelse med de fornylige udtalelserne fra DY om at man kigger på muligheden for en base på CPH med 3-4 fly.
Men hvis det endelig skal være, skal vi da nok byde dem velkommen
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Re: AY store suksess på Asia
Nei, de ble kjoept inn for aa oeke kapasiteten mellom OSL - SVG og OSL - TRD Man-Fre og for aa fly Charter i Weekendene...de ble vel ogsaa bestillt mens Dollar kursen var lav, og levert naar Dollar kursen var rekord hoey (nesten NOK 10.00 for en 1 USD) og Boeing tar betalt den dagen du henter flyet....saa de ble omtrent 40% dyrere enn budsjettert....
Nei, de ble kjoept inn for aa oeke kapasiteten mellom OSL - SVG og OSL - TRD Man-Fre og for aa fly Charter i Weekendene...de ble vel ogsaa bestillt mens Dollar kursen var lav, og levert naar Dollar kursen var rekord hoey (nesten NOK 10.00 for en 1 USD) og Boeing tar betalt den dagen du henter flyet....saa de ble omtrent 40% dyrere enn budsjettert....
