-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Finnair til Dehli
- Thread starter CK
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Om man regner omtrent like lange flighter så har SK 11 800 pax pr fly, og AY 11 000 pax pr fly, eller for SK 45.3 pax pr sete pr mnd og AY 38.5 pax pr sete pr mnd. Ikke noe som tyder på at SK utnytter og fyller flyene sine dårligere..
Om man regner omtrent like lange flighter så har SK 11 800 pax pr fly, og AY 11 000 pax pr fly, eller for SK 45.3 pax pr sete pr mnd og AY 38.5 pax pr sete pr mnd. Ikke noe som tyder på at SK utnytter og fyller flyene sine dårligere..
MartinL
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Dette her blir bare for dumt! ingen tvil om at SAS har flere langdistansefly og bedre produksjon. Dette er typiske forsvars taler som ikke har noe med saken å gjøre!
Poenget er at en flyplass med i underkant av 10.mill reisende pr år stadig lanserer nye ruter, ogh det er det ikke det finske markedet som stimulerer til! Husk at Ola reiser 5 ganger så mye med fly enn Pekka og svenskene over dobbelt så mye!
Finnair tapper pax fra skandinavia til sine ruter. deres eksistens og nye ruter er ett direkte ressultat av at de klarer å generere nye pax fra andre markeder enn Finland.
Det er her SAS må tak i problemet. Hvordan stoppe denne lekasjen.
Da er diskusjonen om hvem som har flest fly, destinasjoner og utnyttelse helt uten mening.
Dette her blir bare for dumt! ingen tvil om at SAS har flere langdistansefly og bedre produksjon. Dette er typiske forsvars taler som ikke har noe med saken å gjøre!
Poenget er at en flyplass med i underkant av 10.mill reisende pr år stadig lanserer nye ruter, ogh det er det ikke det finske markedet som stimulerer til! Husk at Ola reiser 5 ganger så mye med fly enn Pekka og svenskene over dobbelt så mye!
Finnair tapper pax fra skandinavia til sine ruter. deres eksistens og nye ruter er ett direkte ressultat av at de klarer å generere nye pax fra andre markeder enn Finland.
Det er her SAS må tak i problemet. Hvordan stoppe denne lekasjen.
Da er diskusjonen om hvem som har flest fly, destinasjoner og utnyttelse helt uten mening.
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Fuldstændig korrekt!
Og er det ikke på tiden vi får lidt realiteter og fakta ind i denne diskussion?
Som der før har været nævnt i dette forum så er Finnair et par år foran SAS hvad angår omkostnings effektivisering. Dette har den naturliglige konsekvens at Finnair på nuværende tidspunkt har mulighed for ekspandere i en anden dimension end SAS.
Så selvom SAS taber markedsdele på deres hjemmemarked, giver det ingen mening at foretage en ekspansion på interkontinental før det er rentabelt - og for så vidt heller ikke muligt så længe deres kreditvudering er som i øjeblikket.
Så set ud fra et økonomisk synspunkt kan jeg ikke se nogen grund til at kritisere SAS for deres nuværende tilgangsvinkel til ekspansion og drift af virksomheden. Når og hvis der kommer styr på de nødvendige forhold der kan muligøre ekspansion kommer denne og så vil man naturligvis med de´midler der er tilrådighed forsøge at vinde tabte markedsandele tilbage.
Fuldstændig korrekt!
Og er det ikke på tiden vi får lidt realiteter og fakta ind i denne diskussion?
Som der før har været nævnt i dette forum så er Finnair et par år foran SAS hvad angår omkostnings effektivisering. Dette har den naturliglige konsekvens at Finnair på nuværende tidspunkt har mulighed for ekspandere i en anden dimension end SAS.
Så selvom SAS taber markedsdele på deres hjemmemarked, giver det ingen mening at foretage en ekspansion på interkontinental før det er rentabelt - og for så vidt heller ikke muligt så længe deres kreditvudering er som i øjeblikket.
Så set ud fra et økonomisk synspunkt kan jeg ikke se nogen grund til at kritisere SAS for deres nuværende tilgangsvinkel til ekspansion og drift af virksomheden. Når og hvis der kommer styr på de nødvendige forhold der kan muligøre ekspansion kommer denne og så vil man naturligvis med de´midler der er tilrådighed forsøge at vinde tabte markedsandele tilbage.
MartinL
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Jeg har ikke snakket om ekspansjon for at SAS kan stoppe lekasjen. Men selv om SAS står aldri så sterkt i folks hjerter må man snart forstå at ikke alle forsprang kan tas igjen.
Det er dyrere økonomisk å hente tilbake kunder enn markedsføring rellatert til å beholde kunder. Hva som hindrer SAS er jo klinkene likegyldig og den største feilen man kan gjøre, ikke minst innen luftfarten er nettopp å fokusere på umuligheter fremfor muligheter.
I Strategi heter det så enkelt som å maksimere goder og minimere onder for å kunne opptimalisere!!!!
Jeg har ikke snakket om ekspansjon for at SAS kan stoppe lekasjen. Men selv om SAS står aldri så sterkt i folks hjerter må man snart forstå at ikke alle forsprang kan tas igjen.
Det er dyrere økonomisk å hente tilbake kunder enn markedsføring rellatert til å beholde kunder. Hva som hindrer SAS er jo klinkene likegyldig og den største feilen man kan gjøre, ikke minst innen luftfarten er nettopp å fokusere på umuligheter fremfor muligheter.
I Strategi heter det så enkelt som å maksimere goder og minimere onder for å kunne opptimalisere!!!!
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Så vil jeg meget gerne høre hvad det er du mener SAS bør gøre og som samtidig rent økonomisk er muligt og fornuftigt.
Er ked af at sige det og det skal ikke opfattes som et person angreb, men i mine øjne virker det som du ikke har meget begreb om hvad du snakker om - bl.a. kan jeg rigtig godt lide følgende kommentar:
Jeg er ikke så sikker på at bestyrelsen og aktionærerne vil være enige med dig i dette
Så vil jeg meget gerne høre hvad det er du mener SAS bør gøre og som samtidig rent økonomisk er muligt og fornuftigt.
Er ked af at sige det og det skal ikke opfattes som et person angreb, men i mine øjne virker det som du ikke har meget begreb om hvad du snakker om - bl.a. kan jeg rigtig godt lide følgende kommentar:
Jeg er ikke så sikker på at bestyrelsen og aktionærerne vil være enige med dig i dette
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Også jeg er skeptisk til mange av MartinL sine synspunkter og argumenter .. Selv om meningen åpenbart er god.
Originally posted by PP
Så vil jeg meget gerne høre hvad det er du mener SAS bør gøre og som samtidig rent økonomisk er muligt og fornuftigt.
Er ked af at sige det og det skal ikke opfattes som et person angreb, men i mine øjne virker det som du ikke har meget begreb om hvad du snakker om - bl.a. kan jeg rigtig godt lide følgende kommentar:
Jeg er ikke så sikker på at bestyrelsen og aktionærerne vil være enige med dig i dette
Også jeg er skeptisk til mange av MartinL sine synspunkter og argumenter .. Selv om meningen åpenbart er god.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Det går faktisk an å slette noe av det som er i quote'n uten at man av den grunn fjerner meningen. Litt lettere å lese om ikke halve tråden er gjengitt i hvert innlegg nedover
Sorry, OT
Det går faktisk an å slette noe av det som er i quote'n uten at man av den grunn fjerner meningen. Litt lettere å lese om ikke halve tråden er gjengitt i hvert innlegg nedover
Sorry, OT
MartinL
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
At allle ikke er enig. godt er det! det er jo det som bringer frem mye i debattene her.
Jeg mener ikke personlig noe til noen om denne saken og jeg er heller ikke en ekspert som kan gi SAS svaret på hva de skal gjøre.
Jeg holder meg bare til fakta.
Og de fakta som er blitt lagt frem er at Finnair de siste årene har skaffet seg en rekke nye MD11 og lansert stadig flere destinasjoner vest over og dette er ikke fordi det finske markede er stort nok for dette selv.
Denne ekspansjonen går utvilsomt mye på bekostning av SAS sine operasjoner i Skandinavia. dette er vi da alle sikkert enige om.
Hva jeg mener SAS burde gjøre? Nei si det, men jeg mener i alle fall at fokuset til SAS i pressen gir ett intrykk (meg) av å finne flest mulig unnskyldninger for hvorfor de ikke møte konkurransen.
At kostnadene må ned er det liten tvil om, men det kan jo ikke bare skyldes på dette.
SAS må begynne å se mulighetene, om ikke, i alle fall gi ett intrykk av at de gjør det!
Ting kan ikke forandres over natten, men feilene jeg mener SAS har gjort, og som nå viser hvorfor nykommere og Finnair etablerer nye ruter er SAS sitt valg av langdistanse materiell og ikke minst manglende interkontinental satsning fra ARN.
Om SAS nå skal se på mulighetene, så må det da være der hvor det viser seg og være marked. SAS burde bedre enn sine konkurrenter se potensiale til nye langruter og derfor etablere de først. Med flere ruter vil SAS kunne stå sterkere i Skandinavia som en interkontinental operatør og også kunne skaffe seg en bredere inntektsplattform.
Det nytter ikke å starte opp etter at en annen operatør har funnet et marked for en ny rute!
At allle ikke er enig. godt er det! det er jo det som bringer frem mye i debattene her.
Jeg mener ikke personlig noe til noen om denne saken og jeg er heller ikke en ekspert som kan gi SAS svaret på hva de skal gjøre.
Jeg holder meg bare til fakta.
Og de fakta som er blitt lagt frem er at Finnair de siste årene har skaffet seg en rekke nye MD11 og lansert stadig flere destinasjoner vest over og dette er ikke fordi det finske markede er stort nok for dette selv.
Denne ekspansjonen går utvilsomt mye på bekostning av SAS sine operasjoner i Skandinavia. dette er vi da alle sikkert enige om.
Hva jeg mener SAS burde gjøre? Nei si det, men jeg mener i alle fall at fokuset til SAS i pressen gir ett intrykk (meg) av å finne flest mulig unnskyldninger for hvorfor de ikke møte konkurransen.
At kostnadene må ned er det liten tvil om, men det kan jo ikke bare skyldes på dette.
SAS må begynne å se mulighetene, om ikke, i alle fall gi ett intrykk av at de gjør det!
Ting kan ikke forandres over natten, men feilene jeg mener SAS har gjort, og som nå viser hvorfor nykommere og Finnair etablerer nye ruter er SAS sitt valg av langdistanse materiell og ikke minst manglende interkontinental satsning fra ARN.
Om SAS nå skal se på mulighetene, så må det da være der hvor det viser seg og være marked. SAS burde bedre enn sine konkurrenter se potensiale til nye langruter og derfor etablere de først. Med flere ruter vil SAS kunne stå sterkere i Skandinavia som en interkontinental operatør og også kunne skaffe seg en bredere inntektsplattform.
Det nytter ikke å starte opp etter at en annen operatør har funnet et marked for en ny rute!
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Replying to Topic 'Finnair til Dehli'
Vel det er vel fakta paa begge sider, ikke bare Finnair siden.....i den samme perioden som Finnair har skaffet seg flere MD-11 (ikke nye) har SAS "oppgradert" langdistanse flaaten fra 767 til A330/A340 noe som har gitt en netto oekning av 50-60 seter pr avgang...som fakta er det ogsaa en ekspansjon......
Du har et godt poeng at Finnairs ekspansjon Oestover (du skriver Vestover, men det maa vel vaere Oestover!) gaar paa bekostning av SAS....men hvorfor "glemme" at det samme gjelder SAS sin ekspansjon vestover, som ogsaa har gaatt paa bekostning av Finnairs operasjoner Vestover (som naa er redusert til NYC pluss noen ferie destinasjoner)......selv sitter jeg i en by i vest (veldig) hvor SAS har ekspandert, og Finnair har forlatt. SAS har naa den stoerste markedsandelen av trafikken herifra til Helsinki og med 2 av de 3 stoerste mobil telefon leverandoerer plassert her, er dette et betydelig marked som har gaatt til SAS paa bekostning av Finnair....saa bildet er nok mere i balanse enn slik du ser det.
Vel det er vel fakta paa begge sider, ikke bare Finnair siden.....i den samme perioden som Finnair har skaffet seg flere MD-11 (ikke nye) har SAS "oppgradert" langdistanse flaaten fra 767 til A330/A340 noe som har gitt en netto oekning av 50-60 seter pr avgang...som fakta er det ogsaa en ekspansjon......
Du har et godt poeng at Finnairs ekspansjon Oestover (du skriver Vestover, men det maa vel vaere Oestover!) gaar paa bekostning av SAS....men hvorfor "glemme" at det samme gjelder SAS sin ekspansjon vestover, som ogsaa har gaatt paa bekostning av Finnairs operasjoner Vestover (som naa er redusert til NYC pluss noen ferie destinasjoner)......selv sitter jeg i en by i vest (veldig) hvor SAS har ekspandert, og Finnair har forlatt. SAS har naa den stoerste markedsandelen av trafikken herifra til Helsinki og med 2 av de 3 stoerste mobil telefon leverandoerer plassert her, er dette et betydelig marked som har gaatt til SAS paa bekostning av Finnair....saa bildet er nok mere i balanse enn slik du ser det.
Similar threads
