jikswoboB
Qwerty
Samtidigt säger Emirates-chefen i artikeln att det inte är aktuellt med fler frekvenser eller större flyg på DXB-OSL.
Emirates sin Oslorute - Fra Sept 2014
- Thread starter Someone
- Start date
Samtidigt säger Emirates-chefen i artikeln att det inte är aktuellt med fler frekvenser eller större flyg på DXB-OSL.
Præcis. "Nyheden" er bare, at de er tilfredse.
Nesten.. I følge denne artikkelen så kan det være aktuelt med større fly og frekvensøkning, men ingen umiddelbare planer: http://ilaks.no/har-fraktet-over-19-000-tonn-laks-fra-gardermoen/
"Emirates har fraktet 24.000 tonn cargo på Oslo-ruten siden oppstarten høsten 2014. Rundt 80 prosent av dette er laks.
Suksess
– Det er ikke utelukket at vi utvider med et større fly eller flere avganger ut fra Oslo. Men vi har ingen umiddelbare planer om det, sier Hubert Frach i Emirates til Dagens Næringsliv."
Det er ikke udelukket at København/Stockholm bliver dobbelt daglig. Det er heller ikke udelukket at Emirates starter op på Helsingfors. Det er heller ikke udelukket, at de starter op på Tromsø.
...der er bare ingen umiddelbare planer om det.
Seriøst, den nyhed er lige så meget en nyhed, som når Kjos lover ruter til samtlige journalister, han snakker med. Det er ikke udelukket, vi har bare ingen planer lige nu!
SQ321
ScanFlyer Gold
Jeg er for såvidt enig med det. De sier ikke noe mer konkret enn at de vurderer det på lengre sikt noe som ikke er unikt for OSL. Akkurat som når SAS eller DY blir spurt av jounalister om det kommer noen nye langruter fra OSL derav svaret til stadighet er: "Vi vurderer markedsgrunnlaget for nye ruter kontinuerlig men det er pr dags dato ikke planlagt noe, men dette kan endre seg". Men jeg tror vi ser dobble daglige med EK før vi ser en ny IC rute fra SAS fra OSL.
Men det ser ut til at vi kan konkludere med at EK ikke legger ned OSL, selv om noen her inne forsøkte å gi inntrykk av det kom til å skje.
Enig i det, men det er likevel en forskjell fra hva jikswoboB skrev. En frekvensøkning eller flybytte ser man først når flyet står der og det er en realitet. Men poenget er at ruta har innfridd og har potensialet. Så får hverenkelt avgjøre hvor stor nyhetsverdi det er i det, jeg synes det da er interessant nok å lese hva EK sjefen mener om ruta!
I September startar SAS en ny IC linje från Oslo till Miami.
Jag tvivlar på att EK kör DXB-OSL Double Daily i september.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
SQ321
ScanFlyer Gold
Hehe....det er jeg fullstendig klar over. Men den er allerede lansert så jeg refererte til ny rute utover MIA da den er selvskreven...
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Man skal ikke undergrave effekten og viktigheten av norsk eksport av sjømat.
Volumene er enorme, forutsigbarheten god, partiene store og det er godt betalt.
Ser man på de "konkurrerende" flyplassene til OSL, så er det mange spreditører som legger inn norsk sjømat i forutsetningene for sine forpliktelser.
Et helt fersk eksempel Etihad Cargo, som ser ut til å komme inn med en fredagsavgang fra CPH til Abu Dhabi fordi en lokal speditør har forpliktet seg på 30tonn ut. I tillegg til general cargo er speditøren særdeles aktiv for å sikre nettopp norsk sjømat for å kunne overholde sine forpliktelser. Slike caser er jo nesten en ren ære å være vitne til, like fult en god indikasjon på at Avinor og OSL nå gjør rett ved å endelig systimatisere og inkludere norsk sjømat eksport i fremtidig ruteutvikling. Det er et unikt selling point som ingen av våre naboflyplasser er i nærheten av å kunne hamle opp med og som allerede i dag er med å gi ballanse i regnskapet for en rekke langdistanseruter inn og ut av Norden. Ironisk nok i størst grad utenfor Norge....
Volumene er enorme, forutsigbarheten god, partiene store og det er godt betalt.
Ser man på de "konkurrerende" flyplassene til OSL, så er det mange spreditører som legger inn norsk sjømat i forutsetningene for sine forpliktelser.
Et helt fersk eksempel Etihad Cargo, som ser ut til å komme inn med en fredagsavgang fra CPH til Abu Dhabi fordi en lokal speditør har forpliktet seg på 30tonn ut. I tillegg til general cargo er speditøren særdeles aktiv for å sikre nettopp norsk sjømat for å kunne overholde sine forpliktelser. Slike caser er jo nesten en ren ære å være vitne til, like fult en god indikasjon på at Avinor og OSL nå gjør rett ved å endelig systimatisere og inkludere norsk sjømat eksport i fremtidig ruteutvikling. Det er et unikt selling point som ingen av våre naboflyplasser er i nærheten av å kunne hamle opp med og som allerede i dag er med å gi ballanse i regnskapet for en rekke langdistanseruter inn og ut av Norden. Ironisk nok i størst grad utenfor Norge....
Last edited:
jikswoboB
Qwerty
Meningen med mitt inlägg var att visa att ryktet inte överensstämde med vad Emirates-chefen uttryckte sig i artikeln. Jag tycker han uttrycker sig rätt tydligt att det inte planeras någon kapacitetsökning.
^Vi takker for laksen hernede og ingen tvivler iøvrigt på fiskeeksportens store potentiale for især Osl. Det er det glade vanvid, hvis en dansk speditør lokker etihad Cargo til cph på baggrund af norsk laks. Potentialet siver bogstavelig talt ud mellem hænderne på OSL. Men nu kan der altså ikke koges mere suppe på den her "nyhed" fra Emirates. Intet er på tapetet.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Denne diskusjonen minner meg hva vi har hoert i mitt lokal marked, hvor skepsisen fra vaare venner over grensen i Nord - Vancouver, som ikke har Emirates rute, forteller hvor daarlig det gaar med EK i Seattle - naa har vi double daily og en ting er helt sikkert - det er ikke pga Norsk Laks
.En kan vel vaere noe skeptisk til at Norsk Sjoemat staar for saa stor andel, naar fiskeriministeren heter Per Sandberg - tenk om de forvillet seg noen flyktninge laks inn i farmene
Sist soendag fikk YVR Emirates paa besoek (vi deler med vaare venner
) - avbroet landing i fra Seattle og landet med fuel for 19 minutter til - en go around ved YVR tar fort 12-15 minutter - saa det var vel litt lite aa gaa paa.Cockpitview
ScanFlyer Gold
Jeg tror de fleste ville bli overrasket om det ble offentliggjort tall på de mengder av norsk sjømat som kanaliseres via de nordiske hub og ut til Asia og Amerika via utenlandske speditører. Bare i Laks og Ørret som går som ferskvare er det årlig ca 140.000 tonn til Asia og 38.000 tonn til USA.
For å oversette dette til noe som er litt lettere å illustrere så snakker vi her om i snitt 383 tonn om dagen til Asia eller 19 belly loads på 20 tonn pr dag bare i laks og ørret. Emballasje og is kommer i tillegg sammen med andre typer av sjømat. Daglig går det flere titalls vogntog og semi fra OSL med rutenummer SQ, KL, SK osv. Pallene pakkes ferdig på OSL på flypall etter selskapenes spesifikasjoner og load. Selskaper som Kim Johansen har rullende gulv i sine semitrailere og kjører ferdigbygde paller for videre flyfrakt rett inn fra Road feeders og GPC på OSL. For eksempel så bygges pallene med Singapore Airlines ut av CPH kvelden før og nøyaktig etter spesifikasjonene gitt av SQ sentralt pr pall til å passe på ulike posisjoner i belly.
Disse volumene tatt i betraktning er det helt naturlig at nordiske speditører forsøker å prise norsk sjømat inn i sine forpliktelser ovenfor flyselskapene i østlig retning. Dersom speditøren ikke klarer å fylle de 30 tonnene de har forpliktet seg på med Etihad, finnes det knapt noen mer low hanging fruits enn norsk sjømat. Det er derfor helt naturlig at de nå ser etter norsk sjømat på sin rute med Etihad. På grunn av retningsballasnsen for frakt inn og ut av Norge er det for de fleste speditører liten forskjell i de totale kostnadene ved å kjøre fisken 50 ekstra mil ned til CPH eller FRA.
Du kan gjerne kalle det vanvidd, men dette er en hverdag som alle innen spedisjon og transport av norsk sjømat er kjent med. Det har bare ikke vært kommunisert tidligere. Et ikke ubetydelig antall spesielt danske transportører og speditører, baserer mye av sin virksomhet rundt disse volumene.
Derfor ser jeg ikke helt hvorfor ikke dette er relevant til artikkelen hvor Emirates viser til frakt volumene på OSL som en del av suksessfaktoren for ruten.
Last edited:
Hvor mye mer kan man legge til når man tar med embalasje og is? Isopor veier jo lite, men det fraktes vel endel tonn med is hver dag også, slik at det totale fraktvolumet er langt mer enn 383tonn?
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Fisken ca 18-20kg. Så kommer 3-5kg is og emballasje.
En normal fiskekasse veier ca 23-24kg.
Vi (Swissair) drev med utstrakt trucking av fisk til ARN og CPH allerede for 30 år siden, spesielt til ARN hvor vi hadde widebody. Så dette langt fra noe nytt.
Tror dessuten fortsatt vi holder verdensrekord i laks i en MD80 med 7.2 tonn ... I tillegg til 20 kolli bagasje og et par postsekker.
Tror dessuten fortsatt vi holder verdensrekord i laks i en MD80 med 7.2 tonn ... I tillegg til 20 kolli bagasje og et par postsekker.
Nei, men neppe noe annet enn du gjorde i fjor? Da dro de ned frekvensen litt i lavsesongen og hadde 6x ukentlig et par måneder på høsten på både OSL og ARN
Last edited:
Ja, virker som du har rett. I fjor kuttet de 1 ukentlig frekvens 25. okt - 30 nov. I år kutter de 2 ukentlige hvert fall i perioden 1. sept - 30. oktober, noen enkle søk viser at tirsdag og fredag er borte i perioden. Lovlig sent å annonsere kutt da, dvs det er vel ikke annonsert heller foreløpig.