SK Embraere til "SAS Link"?

[Twin Otter]

Er det nok maskiner å oppdrive? Er vel snakk om 14-15 maskiner Cityjet opererer i dag iflg. Platespotters.net.

 

[Stromoren]

Kommer dessa att utrustas med WiFi?

 

[Trdfly]

Kommer dessa att utrustas med WiFi?

Tvilsomt da disse ikke er SAS, men SAS Link.
Og SAS har sakt at de på sikt skal ha annet fly enn disse E195.

 

[mlindgreen]

Tvilsomt da disse ikke er SAS, men SAS Link.
Og SAS har sakt at de på sikt skal ha annet fly enn disse E195.

Jeg tror ikke disse E195 skal ud af flåden de næste par år. Eller ville det vel være spild af penge at skifte sæder i dem.

Se de nye sæder her: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7065054503858839552/

 

[LN-MOW]

Motorproblemene til E2 og 220 vil heller ikke bli løst med det første. Så ingen grunn til å 'oppgradere' foreløpig.

 

[zeffen]

Det blir flere etter hvert , på sikt skal CRJ maskinene fra Cityjet erstattes av "jungel jet'ene".

Har hørt flere si dette men er det substans i det eller er det bare rykter / snakk? Er tross alt en stor forskjell på 90-seters CRJ og 135 eller hva det er i E195. Vil vel mere tro E195 er en måte å erstatte 737-700 og kanskje A319?

 

[haakonks]

Har hørt flere si dette men er det substans i det eller er det bare rykter / snakk? Er tross alt en stor forskjell på 90-seters CRJ og 135 eller hva det er i E195. Vil vel mere tro E195 er en måte å erstatte 737-700 og kanskje A319?

Det er bare 114 seter i E195.
A319 har 150 seter og 737-700 har 141 seter.

 

[KHANSEN]

Det er bare 114 seter i E195.
A319 har 150 seter og 737-700 har 141 seter.

Den nye udgave af E195, den såkaldte E195-2, kan medtage 146 pax.

 

[Someone]

E195 er sertifisert for 124, slik at med 114 seter er den har brukbar plass. Til sammenligning har vel selskapene i Lufthansagruppen (Austrian og Dolomiti) 120 i sine

 

[magtje]

Har hørt flere si dette men er det substans i det eller er det bare rykter / snakk? Er tross alt en stor forskjell på 90-seters CRJ og 135 eller hva det er i E195. Vil vel mere tro E195 er en måte å erstatte 737-700 og kanskje A319?

Kanskje det ville vært lurt av SAS å få inn E175/E175-E2 som erstattere (+ flere) til CRJ. Disse har jo ca samme setekapasitet som SAS sine CRJ. Og Embraer er jo ofte bedre likt blant passasjerne, har bedre range og bedre lastekapasitet enn CRJene.
Disse E175/E-2 kan jo brukes til å styrke nettverket enten iform av nye ruter (helst fra 1 hub*) eller øke frekvensen på eksisternde ruter. Og man kan dele piloter med deres større Embraer søster (E190/E-2).

*Imo bør SAS styrke CPH huben slik at SAS får et større og bedre nettverk (inkl på IC) og på den måten nå et større marked.

 

[Someone]

Kanskje det ville vært lurt av SAS å få inn E175/E175-E2 som erstattere (+ flere) til CRJ. Disse har jo ca samme setekapasitet som SAS sine CRJ. Og Embraer er jo ofte bedre likt blant passasjerne, har bedre range og bedre lastekapasitet enn CRJene.
Disse E175/E-2 kan jo brukes til å styrke nettverket enten iform av nye ruter (helst fra 1 hub*) eller øke frekvensen på eksisternde ruter. Og man kan dele piloter med deres større Embraer søster (E190/E-2).

*Imo bør SAS styrke CPH huben slik at SAS får et større og bedre nettverk (inkl på IC) og på den måten nå et større marked.

E175-E2 er i praksis død og kommer trolig aldri bli bygget

E175 har aldri slått an i Europa, og det er scope clauses for de amerikanske regionalselskapene (MAX 76/70 seter og MTOW begrensinger) som gjør at den selger veldig bra der

Forskjellen i tripkost opp til både E190 og E195 er også marginale, og setekostnaden betydelig lavere. For ruter der SAS trenger så få seter har de ATR-72 maskinene fra XFly

 

[OJB]

E175-E2 er i praksis død og kommer trolig aldri bli bygget

E175 har aldri slått an i Europa, og det er scope clauses for de amerikanske regionalselskapene (MAX 76/70 seter og MTOW begrensinger) som gjør at den selger veldig bra der

Forskjellen i tripkost opp til både E190 og E195 er også marginale, og setekostnaden betydelig lavere. For ruter der SAS trenger så få seter har de ATR-72 maskinene fra XFly

Godt oppsummert.:fly

 

[mlindgreen]

Har hørt flere si dette men er det substans i det eller er det bare rykter / snakk? Er tross alt en stor forskjell på 90-seters CRJ og 135 eller hva det er i E195. Vil vel mere tro E195 er en måte å erstatte 737-700 og kanskje A319?

Der ikke mange ledige E195 LR på markedet. Ud over de 3 maskiner der er på vej til SAS Link, så er der i følge planespotters.net kun en 5-6 ledige fly hvoraf den de 3 fly der skal til DAT vil være de mest oplagte. Azul har desuden en del parkerede E195.

Der er kun produceret ca. 175 E195 LR, så markedet er ikke stort.

 

[Someone]

Betyr dette at de har fått fart på rekrutteringene, eller blir de stående ubrukt?

Det har i hvertfall nok crew til 6 maskiner i drift nå. Den 7. maskinen har stått i EXT siden 31/3, så antar vedlikehold

 

[OJB]

Det har i hvertfall nok crew til 6 maskiner i drift nå. Den 7. maskinen har stått i EXT siden 31/3, så antar vedlikehold

Og crew situasjonen

 

[Savipix]

Og crew situasjonen

Verkar vara svårt att få piloter att bidda "Link" vad jag har hört. Samtidigt har piloter som faktiskt biddat Link inte hört ett pip....

 

[Someone]

Er den planlagte BGO basen til Link i drift nå, eller slynges alt crew inn fra CPH?

 

[Someone]

Det har i hvertfall nok crew til 6 maskiner i drift nå. Den 7. maskinen har stått i EXT siden 31/3, så antar vedlikehold

7 maskiner i drift nå, mens 2 SE-RSP og SE-RSO, ble fløyet tilbake til EXT i henholdsvis tidlig august og denne uken. Antar vedlikehold men er svært usikker på om de uansett har nok crew til flere enn 7 maskiner

 

[OJB]

Er den planlagte BGO basen til Link i drift nå, eller slynges alt crew inn fra CPH?

Mange som pendler inn ja , ikke bare fra CPH.

 

[OJB]

7 maskiner i drift nå, mens 2 SE-RSP og SE-RSO, ble fløyet tilbake til EXT i henholdsvis tidlig august og denne uken. Antar vedlikehold men er svært usikker på om de uansett har nok crew til flere enn 7 maskiner

Vedlikehold