Bare for ordens skyld: Betyr dette at Norwegian har fått FZ som kode, eller at d første flyene blir levert med Babcock og Brown sin kode og at Norwegian får en annen kode?
DY har faatt sin Boeing customer code
- Thread starter LN-MOW
- Start date
- Status
Bare for ordens skyld: Betyr dette at Norwegian har fått FZ som kode, eller at d første flyene blir levert med Babcock og Brown sin kode og at Norwegian får en annen kode?
Det Stemmer ja!
Man kan max jobbe 14 timer strekk, pluss Check Out. Flytiden til LPA er vel ca 5-6 timer, så det er fremdeles en teoretisk mulighet for at det akkurat kan gå med en T7
slankebrusmannen
ScanFlyer Silver
Ikke når det kommer til antall på-/avstigende passasjerer, dvs det som danner et grunnlag for flytrafikken inn til landet. Der er Danmark mye større, selv om selve båtene oppholder seg mer i Norge
...og selv om cruisesesongen formelt har startet så er det kun på sommeren man har de store volumene. Utepilsesongen har startet den også, men det er fremdeles ikke spesielt fullt på Aker Brygge ennå
slankebrusmannen
ScanFlyer Silver
Men siden (satt på spissen) ingen av disse har noen interesse for å se København likevel, men derimot Norge, kan en jo raskt gjøre seg noen tanker. Bergen skal heller ikke undervurderes som snuhavn. Terminalfasiliteter har man også. Ulempen vi har er at ved å starte cruiset utenfor Norge, kan man selge tax-free-varer ombord.
Bortsett fra at København klarer å tiltrekke seg langt flere turister enn Bergen (og Oslo).
Og terminalfasilitetene i både Bergen og Oslo er for små og dårlige iforhold til f.eks København, som har satset sterkt på cruisetrafikk og bygget opp en infrastruktur i forhold til dette
Bergen tiltrekker selvsagt endel turister og byen har sine sider, men det er ikke å komme fra at både flyplassen og infrastrukturen der stinker big time.
Men for å spore tråden tilbake på sporet, så vil det være økonomisk selvmord for Norwegian og basere seg noe særlig på cruiseturister. Disse må man heller få til å benytte seg av eksisterende kapasitet, da det kun er MIA/FLL som har store nok cruisevolumer til at man kan gjøre noe slikt.
Og terminalfasilitetene i både Bergen og Oslo er for små og dårlige iforhold til f.eks København, som har satset sterkt på cruisetrafikk og bygget opp en infrastruktur i forhold til dette
Bergen tiltrekker selvsagt endel turister og byen har sine sider, men det er ikke å komme fra at både flyplassen og infrastrukturen der stinker big time.
Men for å spore tråden tilbake på sporet, så vil det være økonomisk selvmord for Norwegian og basere seg noe særlig på cruiseturister. Disse må man heller få til å benytte seg av eksisterende kapasitet, da det kun er MIA/FLL som har store nok cruisevolumer til at man kan gjøre noe slikt.
Last edited:
Med US og CO ja.
Last edited by a moderator:
Jeg har funnet ut av det, og de to vil få betegnelsen 737-8JP.
LN-DYA er c/n 39162 og er planlagt levert i august
LN-DYB er c/n 39163 og er planlagt levert i oktober
Det kan være hvor mye drømmer man vil, men vi var lei av å snakke om SK sine IC-planer fra OSL hver annen måned. Fra nå av der DY sine IC-planer fra OSL vi skal snakke om annen hver måned!
-A
trimmet Opel Ascona
ScanFlyer Blue
Quote:
Norden är ingen stor marknad med sina 24 miljoner invånare
I guess someone forgot to tell Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific, and
you can throw in Qatar Airways as well. All of these legacy carriers have less than 24 mill. living i their home markets in total. Sounds like the former "visionary" CEO of SAS, Jørgen
Lindegaard "det er sgu ikke et marked, vi er for lille." It´s best to know your limitations and don`t create anything.NOT
Norden är ingen stor marknad med sina 24 miljoner invånare
I guess someone forgot to tell Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific, and
you can throw in Qatar Airways as well. All of these legacy carriers have less than 24 mill. living i their home markets in total. Sounds like the former "visionary" CEO of SAS, Jørgen
Lindegaard "det er sgu ikke et marked, vi er for lille." It´s best to know your limitations and don`t create anything.NOT
Forskjellen er:
a) SQ og CX holder til i folkerike områder og har ruter ut alle veier, boktavelig, pluss begge ligger i løypen for ymse kenguru-ruter.
b) EK, QR og de andre i sandkassen tjener sine penger på å være et strategisk transit-punkt mellom flere verdensdeler.
DY er i et hjørne, de har ingen interessante, store destinasjoner nordover, vestover og tildelt østover, det meste ligger mellom syd-vest og syd-øst med noen mindre unntak om man ser utenfor lokamarkedet i Skandinavia. Da får man tenke nytt. Som tråden viser, mangen har tro på at det burde være liv laget for noe slikt, tiden får vise.
-A
BSSW
Browncoat
Det var merkelig med 2 serienr, etter hverandre, med leveringstidsforskjell på over 1 måned... Vet du hvorfor det er slik?
- Status