• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

- Dude, where's your winglet?

Så de skal ikke fly så altfor langt før det er lønnsomt å heller få flyet inn for rep så snart som mulig.. 2,5% er mye, så spørs det hvor mye mer/mindre det er på A340.

Sent fra min MIX via Tapatalk
 
Dette er egentlig ganske uproblematisk fra et sikkerhetsperspektiv. Jeg ville ikke sammenliknet det med en drivstofflekkasje på en bil, men mer som å kjøre rundt med en tom skiboks på taket. Litt ekstra drag. ;-)

Flyet er sertifisert for dette. Jeg kjenner ikke til 330/340, men på en 747-400 gir en manglende winglet ca. 10 tonn penalty på take-off performance og 2,5% økt drivstofforbruk.

Fant følgende på en gammel post på PPRUNE:
For an A340-300
Winglet:
One may be missing provided hole is covered.
Increase fuel consumption by 1%.
Increase take off and approach climb limiting weight by 2%.
Reduce 1 engine inop ceiling by 250'.
Max take off weight must not be higher than 260 tons.
 
Aner ikke hvordan tallene er for A340, men på 737 sies det at winglet og WiFi-antennen utjevner hverandre, dvs winglet reduserer drivstofforbruket like mye som WiFi-antennen øker det.

Bortsett fra Tornerose tror jeg ikke det er noen av passasjerene som merker noe som helst, de fleste aner ikke hva slags flytype de flyr med eller hvor mange motorer den har. Dersom det ikke er store åpne sår på vingen som synes fra vinduet er i hvertfall ikke det noe problem.
 
737 har ikke lov til å fly pax med bare en winglet. Ikke sikker på ferry. Årsaken skal være at maskinen blir ustabil i lav hastighet/høyde og at det ikke er spesielt gunstig hvis man f.eks. 'mister' en motor ..
 
Siden tallene diskuteres så er de aktuelle data for individet:

Take off mass limitation: 260 000kg
Landing/approach climb mass penalty: 14300kg
Enroute climb penalty: 2032 kg
Fuel consumption percent increase: 1.28%
 
Last edited:
Back
Top