Da AC bruke DC-8-61 og -63

[Fellowship]

Her er både DC-8-61 og DC-8-63 i dett vinterbildet fra Toronto 1975.

På overgangen 60-tallet / 70-tallet var AC på en del besøk på FBU, med DC-8-40 og -50, men seinere også med de lange. Jeg vet jeg i 1971 så en avgang på bane 06, men kan det ha vært en DC-8-61 eller -63 jeg så?
Jeg visst ikke nok til å kunne skille dem i farta den gangen...

På CPH gikk vel AC fast på den tiden, er det noen som vet hvilken maskin de brukte mest på den ruta?

 

[HansJ]

Det borde väl ha varit DC-8-63? DC-8-61 hade ju begränsad räckvidd, DC-8-63 var avsedd för interkontinentala linjer.

 

[EB]

Det har jo skjedd en hel del med designen til AC også på disse årene...

 

[sk931]

AC opererede med DC8-61 på CPH...Det har jeg flere billeder af....De var i tiden omkring
1972-1975....
Så vidt jeg husker fløj man via Prestwick til Toronto eller Montreal...Det husker jeg ikke..

Hilsen
Ole

 

[Fellowship]

Takk for svar, og særlig det fra Ole om rutene på CPH. Jeg har lurt på dette lenge, ikke minst fordi jeg først tenkte som HansJ skrev at -63 hadde lengst rekkevidde.

Men jeg har sett på a-nett at det er omtrent like mange bilder av DC-8-61 i Europa som av -63, men så så jeg at veldig fint bilde av DC-8-61 i avgang på Kastrup.

Jeg vet at da jeg så den i 1971, noterte jeg "DC-8-61", men det var ikke pga motorene, det var fordi jeg så den hadde vinduer hele veien, og jeg kjente den gang kun 2 lange DC-8 - fly:
SAS DC-8-63 som hadde et pantry som gjorde at det var et opphold på ca 4 vunduer foran vingen, og en Revell 1/144 United DC-8-61 som hadde vinduene hele veien..

Jeg var for ung til å vite om de virkelige forskjellene, men avgangen var lett, dette var ingen nonstop-flight over Atlanteren, så den kan jo godt ha gått videre til f.eks. CPH...