Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Blir spennende å se om det da blir code-share på USA rutene til SK og CO, uansett tror håper jeg dette blir et positivt samarbeid både for SK og CO.
CO gaar over til Star Alliance!!!
- Thread starter Tommy777
- Start date
MartinL
ScanFlyer Dusty
Ja, eller så kan de gjøre slik de har gjort med andre STAR partnere. Frese til de som etablerer direkteruter eller unngå å utvide sammarbeidet.....
Dette er jo like mye en mulighet for SAS å tvinge mer trafikk inn til CPH ved få CO bort fra Osl og ARN.
Who knows....
NW er vel den som er nærest i forhold til dette.... (DTW)
Last edited:
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Vel, jeg er usikker paa om du har rett. Da US aapnet ARN var SAS lite happy for at en Star medlem begynte aa bevege seg inn i deres territorium. Intet samarbeide om connections, ikke paa bakken, ingenting. Dersom SAS ledelsen er smarte, boer man vel ta hele SAS intercont opp til vurdering. Klarer man ikke aa tjene penger innen to aar, klarer man aldri aa tjene penger..
CO har jo ATA sine 757-300 maskiner paa vei inn. Avgjoerelsen om aa kjoepe disse var tatt, men er blitt utsatt litt. Da vil det frigjoeres en del 757-200. At OSL er en 787 destinasjon er det ingen tvil om, saerlig naar CO blir med i Star. De vil ha 0 problem med aa fylle opp en 787. Problemet er jo at foerste 787 ikke er paa plass foer om nesten 2 aar.....
Delta snuser, men det blir ikke JFK, men ATL som evt. blir destinasjonen.
Ville ikke bli forbauset. Men hva tenker SAS om ARN og CPH?? Det er jo ingen tvil om at CO tjener store penger paa disse rutene mens SAS taper.. Kanskje paa tide aa kjenne sin begrensning? Uansett, SAS blir aa fortsette aa fly til EWR. Kanskje man kunne flyttet ARN avgangen til ettermiddag og latt CO ta seg av morraflighten?
Tommy, jeg tror vi tenker ganske likt i denne saken.
Satt akkurat og tenkte på SAS IC og lurer på vi kanskje nå ser begynnelsen på slutten.
Er det grunnlag for SAS IC?? Vi er vel alle enige om at dagens flåte gjør dem lite levedyktige... tiden får vise, og det er en helt annen diskusjon....
Som det også sies om samarbeid SAS / CO. Det er ikke sikkert at CO nå kommer til å dele seng med hele stjerne gjengen. En ting er UA som de nå snakker med, der blir det nok tettere som det annonseres. Men hvis vi ser på dagens situasjon og hvordan CO har stått på siden av alle i SkyTeam og drevet sin egen butikk uten for mye samarbeid. "Kjernen" i SkyTeam er jo snart "same shit - different wrapping" (KL/NW AF/DL).
Dette at CO er vant til å være litt alene, sammen med at CO har tatt myyyye trafikk fra SAS IC ut fra OSL/CPH/ARN. Så er det ikke sikkert at man ser et tett samarbeid med det første. Selv om det kan være en knall mulighet for alle parter...
S
Satt akkurat og tenkte på SAS IC og lurer på vi kanskje nå ser begynnelsen på slutten.
Er det grunnlag for SAS IC?? Vi er vel alle enige om at dagens flåte gjør dem lite levedyktige... tiden får vise, og det er en helt annen diskusjon....
Som det også sies om samarbeid SAS / CO. Det er ikke sikkert at CO nå kommer til å dele seng med hele stjerne gjengen. En ting er UA som de nå snakker med, der blir det nok tettere som det annonseres. Men hvis vi ser på dagens situasjon og hvordan CO har stått på siden av alle i SkyTeam og drevet sin egen butikk uten for mye samarbeid. "Kjernen" i SkyTeam er jo snart "same shit - different wrapping" (KL/NW AF/DL).
Dette at CO er vant til å være litt alene, sammen med at CO har tatt myyyye trafikk fra SAS IC ut fra OSL/CPH/ARN. Så er det ikke sikkert at man ser et tett samarbeid med det første. Selv om det kan være en knall mulighet for alle parter...
S
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Vi maa jo ogsaa se litt paa produkt og FFP her. CO oppgraderer jo naa alle sine 757 til AVOD, de er ferdige i august med dette prosjektet. I tillegg kommer det helt nye business seter paa disse maskinene i loepet av hoesten. Akkurat naa er ikke COs BF en fullverdig konkurrent i business over atlanteren til 30K+. Men med nye, flate seter der fremme vil CO helt klart vaere paa banen.
Naar det gjelder FFP, er SAS den verste i klassen i Star naar det gjelder opptjening paa billige billetter. Paa dyrere/business og extra billetter slaar SAS CO og de andre amerikanske selskapene ned i stoevlene. Saa forvent ikke mer opptjening med OnePass enn EB naar man flyr SAS. Det som er flott er at endelig har man mulighet for 100% opptjening i Star fra OSL. Det er jo rett og slett kun aa velge OnePass istedetfor Eurobonus. OnePass vil gi AKKURAT samme opptjening som man gjoer naa med alle Star partnere. Ser ikke paa at man mister KLM som noe tap. Man vinner LH, AC, UA, SQ, TG som alle gir 100% poeng i alle bookingklasser i alle amerikanske FFP. KLM kan seile i sin egen sjoe. Se paa hva man vinner!!
Saa igjen, daarlige nyheter for SAS. Folk vil foretrekke CO materiell over atlanteren fordi de gir 100% poeng i alle bookingklasser. Glem ikke at naa paa sommeren maa man opp i 8K for aa faa 100% poeng med SAS. Helt haaploest. Folk vil forlate EB og melde seg inn i OnePass. EB gaar rett i glemmeboka for meg som har UA 1K og CO Platinum
Naar det gjelder FFP, er SAS den verste i klassen i Star naar det gjelder opptjening paa billige billetter. Paa dyrere/business og extra billetter slaar SAS CO og de andre amerikanske selskapene ned i stoevlene. Saa forvent ikke mer opptjening med OnePass enn EB naar man flyr SAS. Det som er flott er at endelig har man mulighet for 100% opptjening i Star fra OSL. Det er jo rett og slett kun aa velge OnePass istedetfor Eurobonus. OnePass vil gi AKKURAT samme opptjening som man gjoer naa med alle Star partnere. Ser ikke paa at man mister KLM som noe tap. Man vinner LH, AC, UA, SQ, TG som alle gir 100% poeng i alle bookingklasser i alle amerikanske FFP. KLM kan seile i sin egen sjoe. Se paa hva man vinner!!
Saa igjen, daarlige nyheter for SAS. Folk vil foretrekke CO materiell over atlanteren fordi de gir 100% poeng i alle bookingklasser. Glem ikke at naa paa sommeren maa man opp i 8K for aa faa 100% poeng med SAS. Helt haaploest. Folk vil forlate EB og melde seg inn i OnePass. EB gaar rett i glemmeboka for meg som har UA 1K og CO Platinum
Last edited:
Historisk har man jobbet godt sammen... At man i disse tider skal drive med overskudd eller legge ned er jo en spenstig uttalelse med tanke på drivstoffkostnadene. Det kan jo være at kanskje LH ikke liker et mulig SAS/CO samarbeid like godt - selv om jeg nok fortsatt vil foretrekke widebody via FRA/MUC til USA over 757 direkte.
Vil ikke bli overrasket om SAS nå begynner å snakke om en OSL-EWR-rute, nei.
Leste at BA skal få 767-400 på lån av Boeing pga. forsinkelsene. Er det noe slik på gang for CO også?
Greit på EWR, men SAS brukte vel en gang argumentet om at det var gunstig pga. CO-samrabeidet. Senere brukte de argumentet om at det var maaange forbindelser med UA vidre fra EWR, men det har vel tørket helt ut. I 767-tiden gik det greit OSL-EWR-SFO/LAX, men i dag er det kronglete med SK. Nå ser hvertfall jeg det hele som en ulempe at man må til EWR for å slite med å finne gode connections med SK-partners. CPH-flightene til både EWR og ORD er dessuten så sene at det er lite forbindelsesmuligheter igjen når de lander.
Tror grunnen til at CO har hatt god suksess med sine Skandinaviaflyginger er at de har god forbindelse vidre til gode priser. Hvis SAS forsøker seg på OSL nå så tror jeg bare det gjør at de evt. brekker ryggen enda fortere.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
I alle pressemeldingen som har kommet, staar det helt klart at LH (som er en meget viktig og naer UA partner) vil bli like naer CO som LH. UA gir elitebonus naar man flyr med LH metal over atlanteren, noe som garantert vil skje med COs program i tillegg, saa 200% poeng.
Det er en helt annen setting naa, EB. SAS er ikke medeier i CO lengre og har en lei tendens til aa sitte paa sin egne hoeye hest og si "dersom ikke vi kom opp med ideen foerst, er det ikke bra" kontra CO som er meget ydmyk i alt man foretar seg.
SAS har ikke tjent en eneste krone paa intercont siden Y2K, saa logisk sett hadde jeg mottatt dette samarbeidet med CO med glede og satt meg ned med CO paa en ydmyk maate og funnet frem til en flott samarbeidsplattform. Er ganske saa sikker paa at det ikke kommer til aa skje..
Det er en helt annen setting naa, EB. SAS er ikke medeier i CO lengre og har en lei tendens til aa sitte paa sin egne hoeye hest og si "dersom ikke vi kom opp med ideen foerst, er det ikke bra" kontra CO som er meget ydmyk i alt man foretar seg.
SAS har ikke tjent en eneste krone paa intercont siden Y2K, saa logisk sett hadde jeg mottatt dette samarbeidet med CO med glede og satt meg ned med CO paa en ydmyk maate og funnet frem til en flott samarbeidsplattform. Er ganske saa sikker paa at det ikke kommer til aa skje..
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Tror ikke vi vil se en OSL-EWR rute fra SAS. De har ikke materiell og vi vet hvor utrolig skuffende SAS har drevet Intercont butikken de siste aarene. Patetisk. Aa aapne en rute paa trass er jo bare tull. Det aapnes jo et mye stoerre marked paa EWR naa for SAS ogsaa, men jeg tviler..
CO har bestilt en rekke 777 (6 stk) pga forsinkelsen, 2 stk blir levert paa nyaaret, resten senere i 09. De 4 neste blir garantert -300ER. Noen ny 767-400 vil vi aldri se til CO. Den maskinen vil de ikke ha flere av i parken sin.
Det er greie nok forbindelser videre paa de sene SAS maskinene. Du kommer deg til uansett destinasjon i USA og Canada naar man lander paa ORD eller SEA sent. Man kommer seg ikke til Karibien og Mexico, men det gjoer man jo ikke med CO heller..
Tja.... ikke umulig. Men pr i dag gir ikke CO c-klasse ID til så veldig mange.
Husker ikke helt hvem.
Men nå blir det vel stappfullt på SAS id som skal reise med CO utover det som allerede er. "min personlige rekort" er 8-10 stk SAS ansatte på ID på samme flight....
Og ang handling, tror nok ikke at SGS kommer til å handle med det første. Da CO krever bruk av sitt eget system. Og som tidligere dislutert så passer ikke det helt i hop med SGS. Og det er vel signert en ny avtale ganske så nylig
Men til hovedtema, spennene med *A. Blir spennede å se hva som skjer ved OSL.
S
Er det ikke bedre å oppgradere kunder og ikke ansatte ?
Superhai
ScanFlyer Rusty
Noen i SAS må ha sagt ja (eller overtalt til å si ja) til at CO kan bli medlem i Star ettersom det har vært enstemmig ja til å invitere CO. SAS og Continetal har jo vært gift og nå skilt så hva resultatet av dette blir er vel ingen som helt kan forutsi. Det kommer nok til å bli noen møter i Stockholm og Houston og enten blir det full skjærings, som forholdet mellom TG og SQ, eller så får CO38/39 også et SK nummer, og ARN/CPH kan få en tilpasning til to daglige eller at noen trekker seg, evt så flytter CO et fly til OSL. Mange muligheter...
Gulboble: CO (på internasjonale ruter - kjenner ikke domestic US) har en satt policy ang oppgradering. ID PAX fra andre selskaper blir ikke oppgradert. Egne ansatte kan bli oppgradert. Hvilken rekkefølge det prioriteres varier litt. (basert på type billett den ansatte har etc)
Mange selskaper vil faktisk først oppgradere ansatte el id billetter. Da kundene ikke skal bli for "bortskjemte" med oppgradering.
S
Mange selskaper vil faktisk først oppgradere ansatte el id billetter. Da kundene ikke skal bli for "bortskjemte" med oppgradering.
S
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Paa internasjonale ruter er det ingen flyeselskaper som gir vekk dyre seter til kunder. Hos CO og SAS kan man kjoepe seg opp med poeng, penger eller en kombinasjon.
Det at man oppgraderer ansatte er helt kurrant i mine oeyne dersom man har forsoekt aa selge setet foerst.
Og det at man ikke oppgraderer hvis det ikke er behov er det stadig folk som klager skikkelig på... Spesielt amerikanere som er vant til oppgradering via kort status.
Har ikke tall på hvor mange som maser og maser. Og som argumenterer frem og tilbake for å få sitte foran.
"Går dere heller med tomme seter foran???"
"siden det er tomt kan jo jeg bare sitte der, det gjør jo ingen ting"
"Jeg er jo en god kunde"
Men en av de aller beste jeg har hørt - hadde et par hvor de begge var definert som blinde. (en kunne se litt) De var preseated rad 8 på CO fra OSL. (for de som ikke er kjent så er det første raden i økonomi og bulkhead)
De mente at det ville være mye bedre for oss om de satt på business, for da kunne vil holde et bedre øye med dem....
S
Har ikke tall på hvor mange som maser og maser. Og som argumenterer frem og tilbake for å få sitte foran.
"Går dere heller med tomme seter foran???"
"siden det er tomt kan jo jeg bare sitte der, det gjør jo ingen ting"
"Jeg er jo en god kunde"
Men en av de aller beste jeg har hørt - hadde et par hvor de begge var definert som blinde. (en kunne se litt) De var preseated rad 8 på CO fra OSL. (for de som ikke er kjent så er det første raden i økonomi og bulkhead)
De mente at det ville være mye bedre for oss om de satt på business, for da kunne vil holde et bedre øye med dem....
S
