Busy Bee til KSU 1979?
- Thread starter adressa
- Start date
GF1
ScanFlyer Gold
Hvis ruteovertagelsen skjedde så sent som i 1980, lurer jeg på hva Busy Bee (som den første tiden het Airexecutive Norway AS) brukte sine F.27 til fra slutten av 1975 og utover.
Busy Bee overtok LN-SUE i november 1975, LN-SUF i april 1976 og LN-SUL i februar 1977 i følge Kay Hagbys bok.
1944vintage
ScanFlyer Gold
Uten å ta stilling til årstall for vestlandet:
Hvis jeg husker rett, bl.a. til oljecharter (med mellomlanding/er) til Agadir i Marokko, for Wilh.Wilhelmsens rederi i 1975/76
Tilføyer litt (delvis hypotetisk):
Riggen som omtalte charter gjaldt, boret også i Østersjøen med utreise fra Gotland.
Mulig at de også fløy charter dit.
Kan jo ha vært bakgrunnen for anskaffelse av F.27, og senere B737 LN-NPB.
WW hadde jo forbindelse til første utgave: Busy Bee Air Service, startet med bizjet i 1966?,
og skiftet navn til Airexecutive Norway i 1973.
WW eide HS125 LN-NPE fra 1968 til 1972.
Mannskapsskiftene ble rundt 1976/77 spredt på flere dager, og mindre fly benyttet.
WW gikk over til å bruke Paralift/Partnair.
Airexecutive Norway skiftet på nytt navn, trolig i 1982 til Busy Bee of Norway, og mindre
oljecharter kan jo ha vært årsak til interessen for ruteflyging på kontrakt.
Hadde vært moro hvis en BB/NAS-veteran kunne ha skrevet litt i Historisk Forum.
Hvis jeg husker rett, bl.a. til oljecharter (med mellomlanding/er) til Agadir i Marokko, for Wilh.Wilhelmsens rederi i 1975/76
Tilføyer litt (delvis hypotetisk):
Riggen som omtalte charter gjaldt, boret også i Østersjøen med utreise fra Gotland.
Mulig at de også fløy charter dit.
Kan jo ha vært bakgrunnen for anskaffelse av F.27, og senere B737 LN-NPB.
WW hadde jo forbindelse til første utgave: Busy Bee Air Service, startet med bizjet i 1966?,
og skiftet navn til Airexecutive Norway i 1973.
WW eide HS125 LN-NPE fra 1968 til 1972.
Mannskapsskiftene ble rundt 1976/77 spredt på flere dager, og mindre fly benyttet.
WW gikk over til å bruke Paralift/Partnair.
Airexecutive Norway skiftet på nytt navn, trolig i 1982 til Busy Bee of Norway, og mindre
oljecharter kan jo ha vært årsak til interessen for ruteflyging på kontrakt.
Hadde vært moro hvis en BB/NAS-veteran kunne ha skrevet litt i Historisk Forum.
Last edited:
Dette har det vel vært skrevet litt om før i Flyhistorisk, dog angående HAU-SVG. Så den biten skal jeg ikke gå inn på.
Men i 1979 var det med 100% sikkerhet BU som fløy TRD-KSU selv med F28. Busy Bee begynte å fly med F27 på Mørerutene (på BU rutenummer) med oppstarten av sommerprogrammet i april 1986. Den sesongen var det ett fly basert BGO som gikk BGO-MOL-KSU-TRD og retur to ganger daglig. Ett var basert TRD og gikk motsatt. Og ett var SVG-basert og tok seg av resten (HAU og TRF og slikt).
Men at det kan ha forekommet "oljechartere" med BS til KSU i 1979 er jo selvfølgelig mulig, men BU-ruta var nok BU selv.
Forøvrig er det jo korrekt at selskapet het Air Executive Norway da og skiftet ikke tilbake til sitt gamle navn før et par-tre år etterpå, selv om dette tydelig var planlagt, da NPB var i fulle biefarger (dog uten navnet..) da den kom i 1979.
Hva BS brukte F27 til før dette er vel kort summert ad-hoc og kontraktscharter (mest olje og shipping) og i stor grad kontraktsflyging for forsvaret. Forsvarets ruter opptok 2-3 F27 mandag til fredag med tilbringerruter innen både Sør- og Nord-Norge, dette inkludert en melkerute SVG-BGO-BOO-BDU-EVE-ANX-TOS-LKL-KKN hver mandag (jada, jeg har kost meg derombord...) og ned igjen hver fredag.
Men i 1979 var det med 100% sikkerhet BU som fløy TRD-KSU selv med F28. Busy Bee begynte å fly med F27 på Mørerutene (på BU rutenummer) med oppstarten av sommerprogrammet i april 1986. Den sesongen var det ett fly basert BGO som gikk BGO-MOL-KSU-TRD og retur to ganger daglig. Ett var basert TRD og gikk motsatt. Og ett var SVG-basert og tok seg av resten (HAU og TRF og slikt).
Men at det kan ha forekommet "oljechartere" med BS til KSU i 1979 er jo selvfølgelig mulig, men BU-ruta var nok BU selv.
Forøvrig er det jo korrekt at selskapet het Air Executive Norway da og skiftet ikke tilbake til sitt gamle navn før et par-tre år etterpå, selv om dette tydelig var planlagt, da NPB var i fulle biefarger (dog uten navnet..) da den kom i 1979.
Hva BS brukte F27 til før dette er vel kort summert ad-hoc og kontraktscharter (mest olje og shipping) og i stor grad kontraktsflyging for forsvaret. Forsvarets ruter opptok 2-3 F27 mandag til fredag med tilbringerruter innen både Sør- og Nord-Norge, dette inkludert en melkerute SVG-BGO-BOO-BDU-EVE-ANX-TOS-LKL-KKN hver mandag (jada, jeg har kost meg derombord...) og ned igjen hver fredag.
Last edited:
1944vintage
ScanFlyer Gold
Stone har redegjort greit for KSU rutene, så jeg fortsetter litt, OT med noen klipp jeg fant i arkivet mitt:
FlyNytt 1/1979 LimaNovember av Odd Arnesen:
Airexecutive Norway A/S Busy Bee er et av de selskapene som har bygget opp den såkalte oljetrafikken på charterbasis
mellom Norge og Storbritannia og som merket en sterk svikt i det opprinnelige chartermarkededt da et britisk selskap
i 1974 fikk konsesjon for en rute mellom Aberdeen og Stavanger. Det er i dag 40 ukentlige ruteavganger med
Fokker F-27 på denne ruta, og nå har et annet britisk selskap søkt rutekonsesjon på Sumburgh-Bergen.
Som første norske selskap har nå AirExecutive Norway A/S søkt Samferdselsdepartementet om rutekonsesjon på strekningene
Bergen - Sumburgh og Stavanger -Aberdeen. Hensikten er å fly begge strekningene to ganger hver vei daglig
med 44-seters Fokker F-27 Friendship.
I og med SAS' rutemonopol i Skandinavia er det tenkelig at rutetrafikk mellom disse 4 oljesentra kan utføres i form
av en subcarrieravtale med SAS.
Flight International 05.07.1986: Om Busy Bee:
The work consists of anything from one-offs like carrying a football team or company staff to a period charter for a
special task. An example of the latter would be the five-month contract with the Geophysical Company of Norway,
carrying out seismic work based on Beira, Mozambique. Busy Bee was tasked with supplying transport for crew changeovers
and supplies. It was quite a job for the F.27s, which set off on Tuesday once every month carrying 40-45 people
(Busy Bee average F.27 capacity is 47) and six tons of supplies and called at Crete, Djibouti, and Dar es Salaam en route.
They returned on Thursdays. Aircrew changeover took place at Djibouti.
FlyNytt 1/1979 LimaNovember av Odd Arnesen:
Airexecutive Norway A/S Busy Bee er et av de selskapene som har bygget opp den såkalte oljetrafikken på charterbasis
mellom Norge og Storbritannia og som merket en sterk svikt i det opprinnelige chartermarkededt da et britisk selskap
i 1974 fikk konsesjon for en rute mellom Aberdeen og Stavanger. Det er i dag 40 ukentlige ruteavganger med
Fokker F-27 på denne ruta, og nå har et annet britisk selskap søkt rutekonsesjon på Sumburgh-Bergen.
Som første norske selskap har nå AirExecutive Norway A/S søkt Samferdselsdepartementet om rutekonsesjon på strekningene
Bergen - Sumburgh og Stavanger -Aberdeen. Hensikten er å fly begge strekningene to ganger hver vei daglig
med 44-seters Fokker F-27 Friendship.
I og med SAS' rutemonopol i Skandinavia er det tenkelig at rutetrafikk mellom disse 4 oljesentra kan utføres i form
av en subcarrieravtale med SAS.
Flight International 05.07.1986: Om Busy Bee:
The work consists of anything from one-offs like carrying a football team or company staff to a period charter for a
special task. An example of the latter would be the five-month contract with the Geophysical Company of Norway,
carrying out seismic work based on Beira, Mozambique. Busy Bee was tasked with supplying transport for crew changeovers
and supplies. It was quite a job for the F.27s, which set off on Tuesday once every month carrying 40-45 people
(Busy Bee average F.27 capacity is 47) and six tons of supplies and called at Crete, Djibouti, and Dar es Salaam en route.
They returned on Thursdays. Aircrew changeover took place at Djibouti.
GF1
ScanFlyer Gold
"Busy Bee Air Service, startet med bizjet i 1966?"
Om Busy Bee's første år: http://kjevik.dk/busybee.htm
Om Busy Bee's første år: http://kjevik.dk/busybee.htm
Last edited:
LN-SSL
ScanFlyer Gold
I 1981/82 var jeg stasjonert ved LFS på Værnes, (og før jeg fikk flyskolen til å fly meg hjem på perm til KB i en av sine Safarier:colgate, tok jeg ofte WFs Twin Ottere via OL eller BUs F-28 direkte. Derfor påstår jeg at F-28 fra BU ble brukt iallefall i første halvdel av 1982.
Jeg sitter også med et bilde av Air Executive/Busy Bee F-27 på KB fra rundt 1979/80, men har en mistanke om at det er snakk om charter i de tilfellene.
Sitter også og blar litt i gamle "BU-STIKKA", og så sent som i desember 1982, refereres det fortsatt til F-28 på Vestlandet og Trondheim i årsrapporten.
Finner ikke noe konkret info om når Busy Bee skulle ha tatt over .
, tok jeg ofte WFs Twin Ottere via OL eller BUs F-28 direkte. Derfor påstår jeg at F-28 fra BU ble brukt iallefall i første halvdel av 1982.Jeg sitter også med et bilde av Air Executive/Busy Bee F-27 på KB fra rundt 1979/80, men har en mistanke om at det er snakk om charter i de tilfellene.
Sitter også og blar litt i gamle "BU-STIKKA", og så sent som i desember 1982, refereres det fortsatt til F-28 på Vestlandet og Trondheim i årsrapporten.
Finner ikke noe konkret info om når Busy Bee skulle ha tatt over .
Det kan du trygt påstå. Undertegnede begynte i BU (SVG) høsten -80, da var det bare F28 på denne ruta. 737 var nok også innom på enkelte ruter, men mest på Møre-N.Norge.
Men selvfølgelig, BS fløy jo innimellom, men da bare som subcharter eller ekstraturer (eller charter), aldri fast på BU-ruter.
Og da undertegnede flyttet til BGO våren -86 var det nettopp på grunn av opprettelsen av teknisk base der for bl.a. å ta seg av F27'ens overtagelse av disse rutene som nevnt lenger oppe.
Så jeg kan garantere at F27 IKKE fløy fast på BU-rute til KSU i 1979!
ld
Men selvfølgelig, BS fløy jo innimellom, men da bare som subcharter eller ekstraturer (eller charter), aldri fast på BU-ruter.
Og da undertegnede flyttet til BGO våren -86 var det nettopp på grunn av opprettelsen av teknisk base der for bl.a. å ta seg av F27'ens overtagelse av disse rutene som nevnt lenger oppe.
Så jeg kan garantere at F27 IKKE fløy fast på BU-rute til KSU i 1979!
ldSimilar threads
