Brexit og flytrafikken

[sk931]

Næste torsdag stemmer briterne om de skal blive i EU eller sige farvel.
Får det betydning for f.ex Ryanair og EasyJet måde at operere på.
Hilsen Ole

 

[LN-MOW]

Re: Brexit og Britiske LCC

Neppe. De vil trolig forhandle seg frem til en lignende avtale som Norge og Sverige.

 

[Trdfly]

Re: Brexit og Britiske LCC

Dette må jo være positivt for Britiske Crew, da disse vil kunne kreve Britiske regler og ikke EU-reglemt for ansettelse osv. om jeg ikke tar feil.

 

[sk931]

Re: Brexit og Britiske LCC

Dette må jo være positivt for Britiske Crew, da disse vil kunne kreve Britiske regler og ikke EU-reglemt for ansettelse osv. om jeg ikke tar feil.

JA det var blandt andet sådanne ting, jeg tænkte på...
Hilsen Ole

 

[Bengt]

Re: Brexit og Britiske LCC

Neppe. De vil trolig forhandle seg frem til en lignende avtale som Norge og Sverige.

Har Sverige tagit en Swexit? Det har jag missat
Nej, Sverige är med i EU sedan 1995.
Däremot så förekommer jämförelser med Norge (och Schweiz) väldigt ofta i Brexit-debatten.

 

[Someone]

Re: Brexit og Britiske LCC

Næste torsdag stemmer briterne om de skal blive i EU eller sige farvel.
Får det betydning for f.ex Ryanair og EasyJet måde at operere på.
Hilsen Ole

Ryanair er jo irsk, og det er fortsatt ikke snakk om noe "Irskit"

Når det kommer til Easyjet så kan det godt være de eventuelt må gjøre noen grep, men neppe veldig vanskelig og løse eventuelle problemer. Easyjet har jo faktisk møtt på noe av de samme utfordringene i Sveits, hvor Easyjet Switzerland er et eget selskap som tar seg av basen deres på GVA. Resten av Europa flys jo av det britiske selskapet

 

[vstenhjem]

Re: Brexit og Britiske LCC

Easyjet har jo faktisk møtt på noe av de samme utfordringene i Sveits, hvor Easyjet Switzerland er et eget selskap som tar seg av basen deres på GVA. Resten av Europa flys jo av det britiske selskapet

Er du sikker på at det fortsatt er grunnen?
Er masse EZY-flyvninger fra Basel og Geneve også, er det ikke det faktum at de kjøpte opp et annet selskap og at driften fra Sveits er så stor at de like gjerne kan stå for seg selv? (EZS)

 

[Someone]

Re: Brexit og Britiske LCC

Er du sikker på at det fortsatt er grunnen?
Er masse EZY-flyvninger fra Basel og Geneve også, er det ikke det faktum at de kjøpte opp et annet selskap og at driften fra Sveits er så stor at de like gjerne kan stå for seg selv? (EZS)

Mulig, men det viser uansett at man relativt lett kan ha selskaper i andre land, så lenge en eller annen form for avtale er på plass, og man ikke havner under eierskapsbegrensninger. Det var egentlig det som var poenget mitt

 

[sk931]

Re: Brexit og Britiske LCC

Ryanair er jo irsk, og det er fortsatt ikke snakk om noe "Irskit"

Når det kommer til Easyjet så kan det godt være de eventuelt må gjøre noen grep, men neppe veldig vanskelig og løse eventuelle problemer. Easyjet har jo faktisk møtt på noe av de samme utfordringene i Sveits, hvor Easyjet Switzerland er et eget selskap som tar seg av basen deres på GVA. Resten av Europa flys jo av det britiske selskapet

Det er rigtigt, men andre steder har jeg læste om at der også kan opstå problemer for Ryanair, og at de kan blive nødt til at omregistrere deres fly...Tror ikke det er så meget Shengen eller ikke Shengen , der er problemet..
Vi får se.

Hilsen Ole

 

[Someone]

Re: Brexit og Britiske LCC

Det er rigtigt, men andre steder har jeg læste om at der også kan opstå problemer for Ryanair, og at de kan blive nødt til at omregistrere deres fly...Tror ikke det er så meget Shengen eller ikke Shengen , der er problemet..
Vi får se.

Hilsen Ole

Det kan vel knapt kalles et problem? Og eventuelt måtte trenge en britisk AOC for noen av sine ruter og dermed måtte omregistrere noen fly er ikke veldig vanskelig. Han kan eventuelt ring Kjos hvis han er usikker hvordan man fikser dette

Litt usikker på hvorfor du nå drar ingen Schengen her? Er vel ingen som har nevnt det tidligere i tråden?

 

[TOS]

Re: Brexit og Britiske LCC

Graden av nødvendige endringer vil nok være kritisk avhengig av hvilke avtaler Storbritannia evt skriver med EU. F.eks. om de, i likhet med Norge, blir en del av EUs open skies avtaler og i hvor stor grad de blir med i det indre markedet.

Noen av de trafikkrettighetene som EU har fremforhandlet kan vel tenkes å ryke, men samtidig så er det jo ikke noe i veien for at Storbritannia forhandler frem slike avtaler selv. De er tross alt ikke av en ubetydelig størrelse, og sannsynligvis et land mange ønsker å ha trafikkrettigheter til.

I forhold til eventuell omregistrering av fly så kan jeg ikke helt se at dette er nødvendig om Storbritannia får en eller annen form for tilknytning a la Norge.

 

[Someone]

Re: Brexit og Britiske LCC

Graden av nødvendige endringer vil nok være kritisk avhengig av hvilke avtaler Storbritannia evt skriver med EU. F.eks. om de, i likhet med Norge, blir en del av EUs open skies avtaler og i hvor stor grad de blir med i det indre markedet.

Noen av de trafikkrettighetene som EU har fremforhandlet kan vel tenkes å ryke, men samtidig så er det jo ikke noe i veien for at Storbritannia forhandler frem slike avtaler selv. De er tross alt ikke av en ubetydelig størrelse, og sannsynligvis et land mange ønsker å ha trafikkrettigheter til.

I forhold til eventuell omregistrering av fly så kan jeg ikke helt se at dette er nødvendig om Storbritannia får en eller annen form for tilknytning a la Norge.

Storbrittania har i dag en rekke egen trafikkrettigheter, og på enkelte områder trolig flere enn EU?
Det er jo en grunn til at Norwegian har fått seg en britisk AOC

 

[jb1]

Re: Brexit og Britiske LCC

Ikke det samme, men Brexit kan gi problemer for mange EU-borgere som jobber i UK generelt, i flyselskaper eller ikke.

 

[Norge Rundt På 14 Dager]

Re: Brexit og Britiske LCC

Næste torsdag stemmer briterne om de skal blive i EU eller sige farvel.
Får det betydning for f.ex Ryanair og EasyJet måde at operere på.
Hilsen Ole

RyanAir er vel registrert i Irland (som fortsatt er med i EU) og ikke i Storbritania.

 

[TOS]

Re: Brexit og Britiske LCC

Storbrittania har i dag en rekke egen trafikkrettigheter, og på enkelte områder trolig flere enn EU?
Det er jo en grunn til at Norwegian har fått seg en britisk AOC

Helt sikkert riktig. Mitt poeng var bare at det kan ha implikasjoner for felles fremforhandlede trafikkrettigheter - der UK ikke har egne avtaler (de har også muligens blitt erstattet av EU-rettigheter så det vil sannsynligvis uansett bli snakk om å revitalisere gamle bilaterale avtaler).

 

[Mjolnir]

Re: Brexit og Britiske LCC

RyanAir er vel registrert i Irland (som fortsatt er med i EU) og ikke i Storbritania.

Men Storbritannia er det største markedet deres vil jeg tro. Er en fare for at de britiske basene må overføres til et britisk datterselskap (jf. Easyjet Switzerland).

 

[sk931]

Re: Brexit og Britiske LCC

CH-AViation skriver blandet også om emnet...

easyJet (U2, London Luton) has considered pursuing an Air Operator's Certificate (AOC) in another European country in the event the United Kingdom does vote to leave the European Union later this month.

Airlines sources told the Sunday Telegraph that the London-based budget carrier has also explored the option of expanding its easyJet Switzerland (DS, Geneva) operations which at present consist of eleven A319-100s and twelve A320-200s.

On the flipside of the same coin, Ireland-based Ryanair (FR, Dublin Int'l) may also be forced to obtain a UK AOC should Brexit also lead to the UK's exclusion from the European Common Aviation Area (ECAA). Ryanair is, at present, the fourth largest operator in the UK domestic market with 7.45% of all available weekly capacity.

While British Airways (BA, London Heathrow) parent International Airlines Group (IAG) has appeared relatively unperturbed by the prospect of Brexit, rival Virgin Atlantic (VS, London Heathrow) has not been so laid back. CEO Craig Kreeger warned last week that should UK's economy suffer in the long term with longhaul travel affected, Virgin would consider rebasing some of its fleet elsewhere in Europe.

http://www.ch-aviation.com/portal/news/46935-ryanair-easyjet-ready-plan-b-in-the-event-of-brexit

Her skriver de jo blandt andet at Ryanair kan blive tvunget til af få et britisk AOC....dvs jo sige, at deres forskellige "sager" ikke skal behandles af irske myndigheder, men engelske....Det kan vel visse konsekvenser f.ex i sager, hvor der ønskes f.ex en fagforening...Her er , tror jeg, englænderne mere faste i mælet end irerne...nå det vi tiden jo vise, først skal der lige stemmes først.

Hilsen Ole

 

[Someone]

Re: Brexit og Britiske LCC

Foreløpige effekten av Brexit for flyselskapene her jo at flyaksjene har fallt kraftig. Norwegian er vel ned rundt 20% på et par dager blant annet, og det står ikke veldig mye bedre til hos de andre.

At USD har styrket seg kraftig, spesielt mot pund (og NOK) er jo ikke akkurat bra for de som har mye inntekter her, mens kostnadene til drivstoff og fly jo er i USD

 

[imm]

Re: Brexit og Britiske LCC

Og plutselig har det blitt betydelig dyrere for briter å dra utenlands. Det vil nok et selskap som Virgin merke mer enn Ryanair og Easyjet skulle jeg tro.

 

[Boeing_fan]

Re: Brexit og Britiske LCC

Men på en annen side - det har blitt billigere å reise til Storbritannia også. Landet har jo fått en del "gratis" PR også