Boeing 787 - status og driftssetting

[Someone]

El Al er nyeste 787 kunde med ordre på 4 787-8 og 5 787-9, samt leasing av ytterligere 4 787-8 og 2 787-9, samt 13 787 opsjoner. Rolls-Rouce vant kampen om og levere motorene

http://boeing.mediaroom.com/2015-10-29-Boeing-EL-AL-Israel-Airlines-Agree-on-787-Dreamliner-Order

Boeing, EL AL Israel Airlines Agree on 787 Dreamliner Order

 

[Someone]

Ny 787-10 kunde nå som EVA har bekreftet en ordre på 18 stykker, pluss 6 opsjoner

http://boeing.mediaroom.com/2015-11...ans-Largest-Ever-Commercial-Airplane-Purchase

EVA joins 787-10 launch customer airline group, will be first Taiwanese carrier to operate Dreamliner

 

[Someone]

Selv etter snart 400 leverte maskiner så taper fortsatt Boeing penger på hver eneste 787. De har redusert tapet med 65% fra Q3 2015 til Q4 2015 fra $19,2 millioner til $6,7 millioner. De håper nå snart begynne se positive bidrag fra 787, men det er lenge til de vil gå i pluss på 787 programmet. Om de i det hele tatt vil gjøre deg da de har mange milliarder Dollar i utviklingskostnader og tap (utsatte produksjonskostnader) de først må dekke inn

 

[Bengt]

Selv etter snart 400 leverte maskiner så taper fortsatt Boeing penger på hver eneste 787. De har redusert tapet med 65% fra Q3 2015 til Q4 2015 fra $19,2 millioner til $6,7 millioner. De håper nå snart begynne se positive bidrag fra 787, men det er lenge til de vil gå i pluss på 787 programmet. Om de i det hele tatt vil gjøre deg da de har mange milliarder Dollar i utviklingskostnader og tap (utsatte produksjonskostnader) de først må dekke inn

Hur räknar man då? Den enklaste kalkylen är ju att de rörliga kostnaderna för material och arbete är högre än vad man säljer produkten för. I så fall så kommer den ju aldrig att bli lönsam då varje såld maskin ökar den totala förlusten för Boeing. Troligare är ju att försäljningspriset inte täcker de rörliga kostnaderna och en del av de fasta utvecklingskostnaderna.
Men utvecklingskostnaderna är ju "sunk cost" och varje mer såld enhet kommer att ge lägre utvecklingskostnad per enhet. Så vad avses?

 

[Someone]

Hur räknar man då? Den enklaste kalkylen är ju att de rörliga kostnaderna för material och arbete är högre än vad man säljer produkten för. I så fall så kommer den ju aldrig att bli lönsam då varje såld maskin ökar den totala förlusten för Boeing. Troligare är ju att försäljningspriset inte täcker de rörliga kostnaderna och en del av de fasta utvecklingskostnaderna.
Men utvecklingskostnaderna är ju "sunk cost" och varje mer såld enhet kommer att ge lägre utvecklingskostnad per enhet. Så vad avses?

Boeing har allerede spredd utviklingskostnadene ut over de 1300 første planlagt solgte flyene. Men til nå har faktisk Boeing tatt regnskapsmessig gevinst, mens de i realiteten har tapt penger på de første 400 flyene, som de planlegger og tjene in på de neste 700. Det heter program accounting, og er en fin måte og "skjule" at programmet har vært en økonomisk krise til nå, i den forstand at man må inn og kikke på balansen til Boeing på hvor mye de har tapt til nå

I dag får de mindre betalt for flyene enn hva det koster og produsere dem. Der er først når de kommer opp på 12 fly per måned, mot midten av 2016 Boeing regner og gå i pluss per fly.

 

[Someone]

Boeing leverte tidligere i februar den 100. maskinen bygget i Charleston, en 787-8 til American. Ser også ut som de har fått opp dampen og produksjonen er omtrent lik på Everett og i Charleston med 6 fly per måned hver

http://www.prnewswire.com/news-rele...delivered-to-american-airlines-300220708.html

NORTH CHARLESTON, S.C., Feb. 16, 2016 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] South Carolina marked a milestone today, with the delivery of the 100th airplane built at the North Charleston site. The airplane, a 787-8, was delivered to American Airlines in front of hundreds of Boeing South Carolina teammates.

 

[Someone]

Analyse/kommentar fra Leehamnews som nærmest erklærer 787-8 som "død"

https://leehamnews.com/2016/03/21/pontifications-787-8-no-longer-favored-boeing/

Pontifications: Why the 787-8 is no longer favored by Boeing

 

[Trdfly]

Da har Air Austral sin første B787 blitt malt...

Air Austral 787-8 F-OLRC at Paine Field May 13, 2016.[/B]

http://paineairport.com/kpae13112w.htm

 

[Someone]

Da har Air Austral sin første B787 blitt malt...

Skal leveres snart, men kan knapt nok kalles nytt. Flyet ble bygget for 6 år siden, men opprinnelig kjøper ville ikke ha det pga overvekt


Ellers har Air China fått sin først maskin, og selv om liveryet er litt klassisk, så virker det litt gammeldags på en 787-9

 

[SpeedbirdConcordeSST]

Grusomt utdatert livery på den Air China-maskinen (Air Austral 787 er derimot ganske elegant).
Men det er flott at Boeing er i ferd med å bli kvitt alle de tidlige problembarna ("terrible teens" som de ble omtalt som). Det gjør godt i regnskapet.

 

[Someone]

Ting tar tid, men etter og ha stått lagret i mellom 5 og 6 år har Boeing omsider fått levert LN12, som Ethiopian tok levering av i dag. Flyet var opprinnelig tiltenkt ANA, som nektet og ta det i mot da ytelsene ikke var som lovet. Så skulle egentlig Transaero få det, men de gikk jo konkurs. Det er fortsatt flere av disse tidlig bygde såkalte "terrible teens" igjen og Ethiopian skal ha en del av dem. Trolig får de dem svært billig, og dette er fly Boeing har tapt mange millioner på

Boeing 787 -8 34505 12 ET-ATL Ethiopian Airlines delivery 30jun16 PAE-ADD

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[kekker]

Hvor ille er disse kidsa?

Sent from my HTC One M9 using Tapatalk

 

[Someone]

Boeing har nå gitt opp og få solgt de to siste testmaskinene og tar også et tap på 787 programmet når de nå avskriver $847 millioner (7,2 mrd kroner) i kostnader

http://investors.boeing.com/investo...arges-to-Second-Quarter-Earnings/default.aspx

On the 787 program, the company decided not to invest funds for the refurbishment and sale of the two remaining unsold flight test aircraft that were scheduled to be introduced into the modification line. These two aircraft were produced in 2009 and have been used extensively for flight and ground testing, with both airplanes achieving more than 6,700 flight and ground testing hours combined. Costs associated with these aircraft were reclassified from 787 program inventory to research and development expense resulting in a non-cash after-tax charge of $847 million ($1.33 per share).

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Someone]

Da har Boeing blitt kvitt litt mer gammelt "ræl" fra lageret når de når har fått levert LN14 til Ethiopian. Over 6 år etter maskinen rullet ut fra fabrikken og har stått samlet støv regn siden da

Boeing 787 -8 34498 14 ET-ATK Ethiopian Airlines delivery 30jul16 PAE-ADD

 

[Someone]

Ikke umulig Boeing velger beholde 787 produksjonen på 12 per måneder, og dropper øke til 14 som de tidligere har antydet

https://leehamnews.com/2016/08/02/b...t-rate/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Boeing officials increasingly downplay the prospect of the 787 production rate increasing to 14/mo by the end of the decade from the current 12/mo, reflecting uncertainty over the strength of the wide-body market in the near-to-medium term.

 

[OttoL]

Da har Air France sin første 787 blitt malt

Kilde: https://twitter.com/AFnewsroom/status/790486434515935232

Har gått meg hus forbi at de skulle få 787, så vet ingenting om hverken config eller ruter. Kommer visst ikke til CDG før i starten av Desember.

 

[Someone]

Da har Air France sin første 787 blitt malt

Kilde: https://twitter.com/AFnewsroom/status/790486434515935232



Har gått meg hus forbi at de skulle få 787, så vet ingenting om hverken config eller ruter. Kommer visst ikke til CDG før i starten av Desember.

https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=92880

Konfig og mer info her

 

[Bergern]

Kjedelig livery, men det kompenseres vel med artigere ting up front allerede før take-off.
Hadde det ikke vært for CDG, hadde jeg utelukkende flydd Air France.

 

[Someone]

Første 787-10 begynner ta form

Foto: https://twitter.com/B787fans/status/791591135173115905

 

[Someone]

Første 787-10 er klar til å starte montering. Som man ser av bildene er midtseksseksjonen såpass lang at den ikke passer i en Dreamlifter. Derfor vil alle -10 utgavene bli satt sammen i Charleston hvor denne deles lages