Nå er den jo også fjernet fra vinterprogrammet, så ser da ganske dårlig ut for denne fremover?
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
BA med LCY-JFK
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Nå er den jo også fjernet fra vinterprogrammet, så ser da ganske dårlig ut for denne fremover?
Ja, ser det nå. Synd for BA004 var en fin nattflight til LCY.
Da er den siste av A318 maskinene til BA sendt til huggeren, så kan da fastslå at LCY-JFK ikke kommer tilbake post-Korona
https://www.aviation24.be/airlines/...ht-to-twente-the-netherlands-for-dismantling/
https://www.aviation24.be/airlines/...ht-to-twente-the-netherlands-for-dismantling/
BA annonserte dette for litt tid siden. Det har ligget litt i kortene. Med 32 seter og med pre-clearance som største salgsargument har det vært en nisje-rute i all tid, og dette er vel ikke tiden for marginale nisje-ruter.
Vil være spennende om BA nå tenker å droppe LCY-JFK permanent eller om de velger å se på alternativene etterhvert. A220-300 kan f.eks. muligens fly samme ruten med betraktelig større passasjertall...
A220-300 får vel fortsatt ikke plass der? Så da må det i så fall være A220-100?
Men som du er inne på så var jo dette en veldig nisjerute, og kapasiteten ble jo halvert for noen år siden
Åpningstidene på pre-clearance ble redusert så om jeg husker korrekt så mistet de den muligheten på ettermiddagsflighten vestover. Men de måtte jo uansett nedom for refueling så da mistet den jo en del av gevinsten. Og første flighten vestover gikk nok noe for tidlig for at den var så attraktiv for næringslivet som ettermiddagen. Den store fordelen var nok at det var veldig "privat-jet-følelse" og setene var veldig greie ifht å kunne sitte og jobbe. Reiste man to i følge (evt med ledig sete ved siden av seg) så kunne man nok få utført mye jobb ombord uten å tenke på diskresjon for mye.
Det ville bli restriksjoner på -300 mens sånn jeg forstår det er det ingen som har søkt om å starte med 300 der og derfor er dette heller ikke fullt ut vurdert. Ville jo egentlig kun gi mening vs -100 med et lignende opplegg som med A318-ruta, men kunne da sikkert ha en del flere seter enn 32.
Ikke at jeg tror de gjør det men om man først skal fortsette LCY-JFK på et tidspunkt så var vel poenget at det finnes mer effektive måter å gjøre det på enn en gammel 32-seters A318…
Største argumentet for å gjøre det er vel å hindre lekkasje til KLM via AMS, spesielt om AMS får preclearance.
En -300 er vel for lang av samtlige stands og infrastrukturen på LCY, hvis jeg har forstått det riktig?
Dette er ikke problemet eller poenget. Kan hende andre ting gjør at det i praksis ikke er mulig, men LCY er såpass fleksiple og "på" at de ville uten tvil fått ordnet på noe såpass trivielt for å få slik en høystatusrute. De hadde jo mye spesifikk infrastruktur for 318 også.
De bygger om nå for tiden -- vet ikke om de har lagt inn noe slikt i planene, vet det har vært diskutert -300 på et tidspunkt, muligens vedr. Swiss, husker ikke. Finner relativt lite på nett om ombyggingen, men her er noe:
https://www.bechtel.com/projects/london-city-airport/
Poenget mitt (som var et relativt lite poeng) var vel helst også det at det finnes andre flytyper som vil gi mer mening på sikt enn A318 for en slik rute, om BA skulle ønske å videreføre den på et senere tidspunkt. 220-300 var den første jeg kom på som kunne ha range nok til det, men kan kanskje også være noe slikt som en LR-versjon av E190-E2.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Tar den 8 timer fuel?
2,850 nmi (5,280 km) ... og LCY-JFK er 5587 km.
Så nei på rekkevidde samt aldri i livet om de får MTOW på 1508m bane .....
Selv med færre seter/redusert vekt ville de slitt med maks fuel ombord. Østover ville det muligens gått.
Last edited:
E2'en er fyrrig. Klarer visst nok Takeoff (MTOW, ISA, SL) på 1450 meter i følge specs.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
På vinteren må du regne 200 knop i nesa vestover, og en alternate 30-45 minutter unna. Og fukt i tanken etter det.
Ja, det har vel testet det
Og mellomlanding spiser jo egentlig opp fordelen med pre-clearance
Fordelen med per-clearance er at man kan ta seg noen drinks over Atlanteren uten å tenke så mye på at det kan skaffe problemer for bedriften ved ankomst. Er ikke akkurat superbehagelig når man må reise long distance sånn passe ofte pga jobb. Å kunne ta noen sterke og ha en sjåfør ventende på seg med et godt hotell på enden kan lett undervurderes som fordel. LCY-SNN er en ganske liten del av totalen.
Og hvorfor i all verden skal de kjøre færre passasjerer enn de må? Jeg ser hovedargumentet for ny flytype å være flere seter (C, men likevel).
