-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Adventkalender 2019
- Thread starter Fellowship
- Start date
God onsdag 11.desember! 
Takk for hygggelige kommentarer så langt! I dag går vi nesten tilbake til samtiden, med et gammelt fly som er blitt en del av Open Skies avtalen.
Visstnok bygget for det sovjetiske forsvaret i 1977, Antonov 30 var en viderutviking av Antonov 24 med god plass til fotoutstyr i snuten.
Det fortsatte sitt liv som 01 Red i det russiske forsvaret inntil det kan se ut som det i 2007 ble en del av en liten flåte basert i Kubinka for å ta del i Open Skies avtalen. Da fikk det den tradisjonelle sivile bemalingen og ble 01 Black, og i 2018 fikk den også registreringen RF-30083, og en oppdatert rød og blå globe-tegning på halen.
Både utseende og lyden gir et særpreg der den kommer seilende inn på bane 01L
Her er luke 11:
Russia Air Force (Open Skies) Antonov 30 RF-30083 at ENGM/OSL 01-08-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Takk for hygggelige kommentarer så langt! I dag går vi nesten tilbake til samtiden, med et gammelt fly som er blitt en del av Open Skies avtalen.
Visstnok bygget for det sovjetiske forsvaret i 1977, Antonov 30 var en viderutviking av Antonov 24 med god plass til fotoutstyr i snuten.
Det fortsatte sitt liv som 01 Red i det russiske forsvaret inntil det kan se ut som det i 2007 ble en del av en liten flåte basert i Kubinka for å ta del i Open Skies avtalen. Da fikk det den tradisjonelle sivile bemalingen og ble 01 Black, og i 2018 fikk den også registreringen RF-30083, og en oppdatert rød og blå globe-tegning på halen.
Både utseende og lyden gir et særpreg der den kommer seilende inn på bane 01L
Her er luke 11:
Russia Air Force (Open Skies) Antonov 30 RF-30083 at ENGM/OSL 01-08-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Last edited:
God onsdag 11.desember!
Kremt: 01L
God torsdag, 12.desember!
Flyprat er stedet for å bli kjent med nye flyvenner, og i dag er kalenderen med aktuell enn noen gang. Etter å ha blitt kjent på et par Fly og vin treff, hadde vi en fin prat for en uke siden på Flyprats julebord, hvor vi bla annet snakket om at SAS skulle vise frem sin nye A350. KnutW var blant de inviterte, så derfor er det han som får æren av å ha hovedbildet i dagens luke.
SAS A350-941 SE-RSA for the first time at ENGM/OSL 11-12-2019
Selv fikk jeg lov til å ta bilde fra åpningen av teltet, og dette bildet får meg til å tenke på flytrappene vi ser, er de en del av det nye designet til SAS ?
SAS A350-941 SE-RSA for the first time at ENGM/OSL 11-12-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Flyprat er stedet for å bli kjent med nye flyvenner, og i dag er kalenderen med aktuell enn noen gang. Etter å ha blitt kjent på et par Fly og vin treff, hadde vi en fin prat for en uke siden på Flyprats julebord, hvor vi bla annet snakket om at SAS skulle vise frem sin nye A350. KnutW var blant de inviterte, så derfor er det han som får æren av å ha hovedbildet i dagens luke.
SAS A350-941 SE-RSA for the first time at ENGM/OSL 11-12-2019Selv fikk jeg lov til å ta bilde fra åpningen av teltet, og dette bildet får meg til å tenke på flytrappene vi ser, er de en del av det nye designet til SAS ?
SAS A350-941 SE-RSA for the first time at ENGM/OSL 11-12-2019 by Ole Johan Beck, on FlickrJeg syns bildene ble veldig fine
I dag er det 13.desember! Lucia-dagen
Kalenderen går noen år bakover igjen til et fly som har gjort en lang og tro tjeneste, som det faktisk enda ikke er helt avklart om det er flydyktig fortsatt, i hvertfall ikke i våre vanlige vestlige databaser. Rzjets har en liten notis "RTS 2018", noe jeg tolker som "Returned to service".
Fly et er en DC-8-55 som fløy første gang 30.mars 1965
Den var bestilt av SAS, og ble levert som "Folke Viking" SE-DBD. Første DC-8 i SAS-flåten med nye "fanjet" motorer, i stedet for "turbojet" motorer som var i første generasjons jetfly. I 1970 ble SE-DBD første DC-8 med Scanair-solen på halen, solgt etter endt sommersesong i 1979 som N721UA,
et kort år som EC-DIH før det ble N916R for Overseas National Airlines september 1980
I mai 1982 ble det leid ut til Icelandair som N916R, og begynte å dukke opp på FBU igjen. Solgt til Icelandair og ble TF-FLB i 1986 med navnet "Sudurfari".
I februar 1988 solgt som 5N-AWE og bygget om til fraktfly i Miami før det fløy 6 år for Kabo Air. En kort tid som 5N-OCM før det ble 10 år for MG Airlines først som 5N-MKE, men omregistrert til 9G-MKE etter støydemping av motorene i 1996. Fra mars 2005 har det tilhørt "Congolese Air Force" som 9T-TDA, 9Q-CAQ og 9T-TCN. Det rapporteres nok ikke årlig derfra som hvor flydyktig den er i dag? Men uansett har dette flyet vært i virksomhet i mer enn 40 år og det er da imponerende
Bildet er tatt 16.april 1987 gjennom vinduet i glassdøren som var før inngangen til Caravelle-restauranten på FBU, og dette var mens byggingen av Pir C var i full gang, og gate 20 ikke lenger var i bruk, men det tok tid før markeringen forsvant.
Her er luke 13:
Icelandair DC-8-55 TF-FLB at ENFB/FBU 16-04-1987 by Ole Johan Beck, on Flickr
Kalenderen går noen år bakover igjen til et fly som har gjort en lang og tro tjeneste, som det faktisk enda ikke er helt avklart om det er flydyktig fortsatt, i hvertfall ikke i våre vanlige vestlige databaser. Rzjets har en liten notis "RTS 2018", noe jeg tolker som "Returned to service".
Fly et er en DC-8-55 som fløy første gang 30.mars 1965
Den var bestilt av SAS, og ble levert som "Folke Viking" SE-DBD. Første DC-8 i SAS-flåten med nye "fanjet" motorer, i stedet for "turbojet" motorer som var i første generasjons jetfly. I 1970 ble SE-DBD første DC-8 med Scanair-solen på halen, solgt etter endt sommersesong i 1979 som N721UA,
et kort år som EC-DIH før det ble N916R for Overseas National Airlines september 1980
I mai 1982 ble det leid ut til Icelandair som N916R, og begynte å dukke opp på FBU igjen. Solgt til Icelandair og ble TF-FLB i 1986 med navnet "Sudurfari".
I februar 1988 solgt som 5N-AWE og bygget om til fraktfly i Miami før det fløy 6 år for Kabo Air. En kort tid som 5N-OCM før det ble 10 år for MG Airlines først som 5N-MKE, men omregistrert til 9G-MKE etter støydemping av motorene i 1996. Fra mars 2005 har det tilhørt "Congolese Air Force" som 9T-TDA, 9Q-CAQ og 9T-TCN. Det rapporteres nok ikke årlig derfra som hvor flydyktig den er i dag? Men uansett har dette flyet vært i virksomhet i mer enn 40 år og det er da imponerende
Bildet er tatt 16.april 1987 gjennom vinduet i glassdøren som var før inngangen til Caravelle-restauranten på FBU, og dette var mens byggingen av Pir C var i full gang, og gate 20 ikke lenger var i bruk, men det tok tid før markeringen forsvant.
Her er luke 13:
Icelandair DC-8-55 TF-FLB at ENFB/FBU 16-04-1987 by Ole Johan Beck, on Flickr
God lørdag, 14.desember!
Ny luke til Icelandair, som skiftet ut DC-8 med B757 i 1990, og valgte nye farger med mørk blå hale og gul logo i 2000. På tre år har de kommet med 3 flotte fly malt med spesielle farger, og dette er den tredje av de, malt som en markering av at Island har vært uavhengig i 100 år. Flyet ble overtatt fra Arkia ex 4X-BAW i mars 2018, og ble satt i trafikk som det andre 757-300 i flåten i juni i fjor, i disse flotte fargene.
Flyet fløy første gang 1.februar 2000 og fløy for Arkia i 18 år. Sist sommer var det FI322 som var den daglige ruten, mens FI318 kom 5x pr uke og FI324 var minst 2x pr uke om det ikke var flere.
Her er luke 14, TF-ISX inn på bane 01L 2.august:
Icelandair B757-3E7 TF-ISX at ENGM/OSL 02-08-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Ny luke til Icelandair, som skiftet ut DC-8 med B757 i 1990, og valgte nye farger med mørk blå hale og gul logo i 2000. På tre år har de kommet med 3 flotte fly malt med spesielle farger, og dette er den tredje av de, malt som en markering av at Island har vært uavhengig i 100 år. Flyet ble overtatt fra Arkia ex 4X-BAW i mars 2018, og ble satt i trafikk som det andre 757-300 i flåten i juni i fjor, i disse flotte fargene.
Flyet fløy første gang 1.februar 2000 og fløy for Arkia i 18 år. Sist sommer var det FI322 som var den daglige ruten, mens FI318 kom 5x pr uke og FI324 var minst 2x pr uke om det ikke var flere.
Her er luke 14, TF-ISX inn på bane 01L 2.august:
Icelandair B757-3E7 TF-ISX at ENGM/OSL 02-08-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Last edited:
Dobbeltkremt
Ref post #23Forøvrig et flott bilde av den! Jeg var på jakt etter denne i hele sommer og fikk endelig klaff. Tror sågar det var samme dag, men på take-off. Iom at østre bane var stengt og det kun var SK, DY og WF som brukte RWY 01C/19C var det gode forhold for fotografering på Gardermoen i sommer med alle godbitene garantert på vestre bane uansett vær og vind.
God 3.søndag i advent, 15.desember!
Aeroflot fløy på Fornebu fra Moskva via Stockholm hver tirsdag fra og med 1.april 1969, det tok ikke mange år før de kom lørdag også. Med Tu-134 helt til de i 1977 satte inn Tu-154, og åpnet en fredagsrute fra Leningrad også via Stockholm, og den fortsatt med Tu-134.
Dette flyet, en Tu-154B-2 ble bygget for Aeroflot i 1979 og registrert CCCP-85363. Etter Sovjetunionens fall ble det fløyet videre av Aeroflot - Russian Airlines, og det fikk russisk flagg. Det var i tjeneste i 20 år, antakelig wfu i 1999, og skrapet i 2002.
Her er det tatt på vei ut til avgang på bane 24, 15.november 1996.
Aeroflot Tu-154B-2 RA-85363 at ENFB/FBU 15-11-1996 by Ole Johan Beck, on Flickr
Aeroflot fløy på Fornebu fra Moskva via Stockholm hver tirsdag fra og med 1.april 1969, det tok ikke mange år før de kom lørdag også. Med Tu-134 helt til de i 1977 satte inn Tu-154, og åpnet en fredagsrute fra Leningrad også via Stockholm, og den fortsatt med Tu-134.
Dette flyet, en Tu-154B-2 ble bygget for Aeroflot i 1979 og registrert CCCP-85363. Etter Sovjetunionens fall ble det fløyet videre av Aeroflot - Russian Airlines, og det fikk russisk flagg. Det var i tjeneste i 20 år, antakelig wfu i 1999, og skrapet i 2002.
Her er det tatt på vei ut til avgang på bane 24, 15.november 1996.
Aeroflot Tu-154B-2 RA-85363 at ENFB/FBU 15-11-1996 by Ole Johan Beck, on Flickr
Det stemmer, jeg tenkte på det men det var ikke tid for skrive mye en søndag morgen. Jeg var der den dagen for å se SAS MD-90, og denne ble med på samme filmrull
God mandag, 16.desember !
En kalender fra meg uten en form for Fellowship, er ikke en god nok kalender. Så da jeg ble minnet om er regnværsdag fra sommeren for 10 år siden, så fant jeg igjen dette bildet. Austrian Arrows som letter tidlig fra bane 01R med sin Fokker F70 OE-LFQ som OS336 på vei tilbake til Wien.
Austrian åpnet sin rute til Fornebu i 1995 med MD-87, og den ble ofte fløyet av Tyrolean med CRJ-200 og etter hvert også fokker 70 men det var mest etter at de flyttet til OSL. Vekslet med Fokker F100 også inntil de ble byttet ut med den nåværende ERJ-195.
OE-LFQ ble levert til Austrian 4.april 1996 og fikk navnet "Dornbirn". Det fløy for OS i 21 år, hvorav 5 år under navnet Austrian Arrows slik bildet viser. Det ble ferget til Brisbane og omregistrert til VH-NUZ men det virker ikke som det har fløyet der nede.
Her er luke 16:
Austrian Arrows Fokker 70 OE-LFQ at ENGM/OSL 19-07-2009 by Ole Johan Beck, on Flickr
En kalender fra meg uten en form for Fellowship, er ikke en god nok kalender. Så da jeg ble minnet om er regnværsdag fra sommeren for 10 år siden, så fant jeg igjen dette bildet. Austrian Arrows som letter tidlig fra bane 01R med sin Fokker F70 OE-LFQ som OS336 på vei tilbake til Wien.
Austrian åpnet sin rute til Fornebu i 1995 med MD-87, og den ble ofte fløyet av Tyrolean med CRJ-200 og etter hvert også fokker 70 men det var mest etter at de flyttet til OSL. Vekslet med Fokker F100 også inntil de ble byttet ut med den nåværende ERJ-195.
OE-LFQ ble levert til Austrian 4.april 1996 og fikk navnet "Dornbirn". Det fløy for OS i 21 år, hvorav 5 år under navnet Austrian Arrows slik bildet viser. Det ble ferget til Brisbane og omregistrert til VH-NUZ men det virker ikke som det har fløyet der nede.
Her er luke 16:
Austrian Arrows Fokker 70 OE-LFQ at ENGM/OSL 19-07-2009 by Ole Johan Beck, on Flickr
God tirsdag, det er 17.desember!
[en uke igjen]
En av nyhetene i år var jo nytt selskap inn for Luftambulansen, og uten å gå inn i noen av diskusjonene her, så vil kalenderen få markere at det er et elegant fly som er stadig i bruk. Fløy første gang på slutten av 2018 som N801CA, en Cessna 680A Citation Latitude med cn 0155. Registret LN-SAA 8.mai 2019, og fløyet av Babkock Scandinavian AirAmbulance.
Her kommer den seilende inn på, ja det er bane 01L, på "1.lørdag i advent", som var 30.november. En av de få dagene på denne årstiden hvor en er glad bare fordi solen skinner. En times tid før solen gikk ned, det er gult lys på gult fly og lange store skygger.
Her er luke 17:
Babcock Cessna 680A LN-SAA at ENGM/OSL 30-11-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
[en uke igjen]
En av nyhetene i år var jo nytt selskap inn for Luftambulansen, og uten å gå inn i noen av diskusjonene her, så vil kalenderen få markere at det er et elegant fly som er stadig i bruk. Fløy første gang på slutten av 2018 som N801CA, en Cessna 680A Citation Latitude med cn 0155. Registret LN-SAA 8.mai 2019, og fløyet av Babkock Scandinavian AirAmbulance.
Her kommer den seilende inn på, ja det er bane 01L, på "1.lørdag i advent", som var 30.november. En av de få dagene på denne årstiden hvor en er glad bare fordi solen skinner. En times tid før solen gikk ned, det er gult lys på gult fly og lange store skygger.
Her er luke 17:
Babcock Cessna 680A LN-SAA at ENGM/OSL 30-11-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
God onsdag, 18.desember!
En litt sjelden gjest tatt på fjerpark i august 2018, DAT overtok dette flyet i mai i fjor, som hadde fløyet som I-SMES for Meridiana siden 1991. Har visstnok hele tiden hatt en ren økonomi-kabin med 165 seter. I mai 2019 ble nettopp dette flyet malt om til et flott "Retro skjema", men det var tre kvart år etter at jeg så den.
En annen ting er at jeg fotograferte I-SMES på lang avstand fra terminalen i Roma i 2016, så jeg legger ved det bildet under.
Her er luke nr 18:
DAT MD-82 OY-RUT at ENGM/OSL 18-08-2018 by Ole Johan Beck, on Flickr
En litt sjelden gjest tatt på fjerpark i august 2018, DAT overtok dette flyet i mai i fjor, som hadde fløyet som I-SMES for Meridiana siden 1991. Har visstnok hele tiden hatt en ren økonomi-kabin med 165 seter. I mai 2019 ble nettopp dette flyet malt om til et flott "Retro skjema", men det var tre kvart år etter at jeg så den.
En annen ting er at jeg fotograferte I-SMES på lang avstand fra terminalen i Roma i 2016, så jeg legger ved det bildet under.
Her er luke nr 18:
DAT MD-82 OY-RUT at ENGM/OSL 18-08-2018 by Ole Johan Beck, on FlickrAttachments
God torsdag, 19.desember!
Luke 19 handler om et fly som for tre dager siden har vært i trafikk i Finland i 10 år. OH-ATL ble levert til Finncomm, og etter to år ble det FLybe Nordic, og fra juni 2015 har det fløyet for NORRA i samarbeid med Finnair.
Vi var invitert til bryllupsfest i Kuopio, og NORRA brakte oss godt og tryt begge veier fra Helsinki.
Bildet er tatt gjennom vindu i terminalen på Kuopio der flyet har landet og taxer rett gjennom åkeren for å hente oss. Det var en taxebane der, altså.. Mer eksotisk var at når vi skulle gå ombord og det var litt kø utendørs på tarmac, så var det avgang på to F-18 ikke så langt fra oss
Nok prat, her er luke 19:
NORRA ATR 72-500 OH-ATL at EFKU/KUO 15-07-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 19 handler om et fly som for tre dager siden har vært i trafikk i Finland i 10 år. OH-ATL ble levert til Finncomm, og etter to år ble det FLybe Nordic, og fra juni 2015 har det fløyet for NORRA i samarbeid med Finnair.
Vi var invitert til bryllupsfest i Kuopio, og NORRA brakte oss godt og tryt begge veier fra Helsinki.
Bildet er tatt gjennom vindu i terminalen på Kuopio der flyet har landet og taxer rett gjennom åkeren for å hente oss. Det var en taxebane der, altså.. Mer eksotisk var at når vi skulle gå ombord og det var litt kø utendørs på tarmac, så var det avgang på to F-18 ikke så langt fra oss
Nok prat, her er luke 19:
NORRA ATR 72-500 OH-ATL at EFKU/KUO 15-07-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
God fredag. 20.desember !
Kalenderen går til mer eksotiske steder, flyplassen ved Funchal på Madeira har en flott tilskuerterasse minst like fin som den som var på Fornebu da jeg vokste opp. Og terassen er tilgjengelig både med uten innsjekking,
Første gang jeg så SATA var når de hadde noen få ukentlige anløp på gamle Gardermoen på 90-talle med 733. Har sett dem innom seinere også, men det er noen år siden. Nå har de oppgradert flåten sin med 3 nye A321LRneo som også brukes til å kysse Atlanterhavet. Den første som er her, er grønn med teksten "Breathe", nr to er fiolett med teksten "Wonder" og nr 3 er blå med teksten "Magic". Sier noe om markedsføringen av Azorene.
CS-TSF er omtrent to år gammel nå, og det var flott å se den når den skulle gå
her er luke 20:
Azores Airlines A321-253N CS-TSF at LPMA/FNC 12-10-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
Kalenderen går til mer eksotiske steder, flyplassen ved Funchal på Madeira har en flott tilskuerterasse minst like fin som den som var på Fornebu da jeg vokste opp. Og terassen er tilgjengelig både med uten innsjekking,
Første gang jeg så SATA var når de hadde noen få ukentlige anløp på gamle Gardermoen på 90-talle med 733. Har sett dem innom seinere også, men det er noen år siden. Nå har de oppgradert flåten sin med 3 nye A321LRneo som også brukes til å kysse Atlanterhavet. Den første som er her, er grønn med teksten "Breathe", nr to er fiolett med teksten "Wonder" og nr 3 er blå med teksten "Magic". Sier noe om markedsføringen av Azorene.
CS-TSF er omtrent to år gammel nå, og det var flott å se den når den skulle gå
her er luke 20:
Azores Airlines A321-253N CS-TSF at LPMA/FNC 12-10-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
God lørdag 21.desember!
I 2019 fikk vi igjen en 767 fast i passasjertrafikk på OSL, mye takket være problemene med 737MAX flåten hos Norwegian. EuroAtlantic var et av flere leasingselskaper som tro til og stilte fly til innleie. Mange av dem var helt hvite, men denne hadde fullt skjema, og det må jo gjøre godt ved gate å se at det står "anytime, anywhere!"
Flyet er fra 2002, og fløy neste 16 år for Hainan Airlines som B-2490. I september 2018 ble det CS-TST i EuroAtlantic, det hadde base på OSL hele sommersesongen og gikk hovedsakelig til Nice eller Barcelona, samt noen turer til Malaga var det vel, på DY/NAX rutenummer.
Her ses det på en tidlig avgang fra bane 01L, men fraktrampa i bakgrunnen
Her er luke 21:
EuroAtlantic B767-34P (ER) CS-TST at ENGM/OSL 30-07-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
I 2019 fikk vi igjen en 767 fast i passasjertrafikk på OSL, mye takket være problemene med 737MAX flåten hos Norwegian. EuroAtlantic var et av flere leasingselskaper som tro til og stilte fly til innleie. Mange av dem var helt hvite, men denne hadde fullt skjema, og det må jo gjøre godt ved gate å se at det står "anytime, anywhere!"
Flyet er fra 2002, og fløy neste 16 år for Hainan Airlines som B-2490. I september 2018 ble det CS-TST i EuroAtlantic, det hadde base på OSL hele sommersesongen og gikk hovedsakelig til Nice eller Barcelona, samt noen turer til Malaga var det vel, på DY/NAX rutenummer.
Her ses det på en tidlig avgang fra bane 01L, men fraktrampa i bakgrunnen
Her er luke 21:
EuroAtlantic B767-34P (ER) CS-TST at ENGM/OSL 30-07-2019 by Ole Johan Beck, on Flickr
