-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
3 fly tilbake til SAS
- Thread starter Someone
- Start date
Er det ingen mulighet for at de 3 fly som skal inn i produksjon kan være parkerte MD-80´er? Er alle de som ble faset ut solgt og levert til andre?
...skal se at det plutselig står mange -83'ere på Boeings leveringslistesnart jul
Det hadde vært en fin julepresent både til selskap og passasjerer. Core SAS tilsier vel at single-aisle Airbusflåten må ut. Det kan ikke være økonomisk fornuftig å ha denne lille spesialflåten selv om det er flotte maskiner.
Enten det eller å investere i en større flåte Airbus slik at fordelingen er + / - 50% / 50% slik at konkurransen mellom produsenten blir større?!
:fly
...skal se at det plutselig står mange -83'ere på Boeings leveringsliste
Det var dette med julenissen da...........
Är det någon som sett/hört vilka maskiner det egentligen var som SAS avsåg när man meddelade att "3 leased out short-haul aircraft" ska tillbaka 2011 i SAS trafik ?
Är det aktuellt att sätta de två -87or som står i Oslo (SE-DIC) respektive Madrid (OY-KHU) i trafik igen ?
Last edited:
Berlingske Tidende/business.dk said:
http://www.business.dk/transport/sas-store-flyplan-snart-paa-plads
Enig, RolfL, men emnet har alligevel været diskuteret heftigt i tråden...
OK , men det du tar upp diskuteras väl redan i "SAS snart klar med ny flygstrategi" som är aktuell i en annan tråd här på forumet.
LN-SEK
ScanFlyer Gold
CK
ScanFlyer Mile High Club
A321 ble i sin tid kjøpt inn fordi SAS ikke hadde et mellomstort fly i gapet mellom 737-800 og A330/A340. A321 var opprinnelig tenkt til å fly de tunge rutene intra-skand + LON (litt som A300 20 år tidligere) Det lå vel allerede den gang i kortene at 757-produksjonen skulle stenges, og 737-900 var på den tiden ikke tilgjengelig i annet enn max 189 seter og dermed liten for SAS' bruk. Om jeg ikke husker helt feil var også muligheten for å ta bagasje og frakt på paller - i motsetning til 737 - et viktig kriterie den gang for å kunne turn-around på intra-skand.
Swedeline F28
ScanFlyer Silver
Såg 2 MD-87 på CH i veckan, 1 i Star målning i måndags och en i standard målning igår. Kan dessa vara inblandade? De stog på B fingret båda
De du såg var säkert SE-DIB (Star målning) och SE-DIP och de är inte inblandade.
Jf. denne tråden går to Boeing 737-800 går som går tilbake i SAS-trafikk. Tidligere VQ-BFU og VQ-BFR fra Moskovia Airlines. Er dette riktig?
Ser at disse kom til SAS i 2000, men ble leiet ut til Air One i 2002, videre til Air Europa i 2004 og deretter til Moskovia Airlines i 2010. Noen som vet hva slags interiør disse har og om det skal skje noen oppgraderinger i forbindelse med overføringen til SAS-trafikk?
Ser at disse kom til SAS i 2000, men ble leiet ut til Air One i 2002, videre til Air Europa i 2004 og deretter til Moskovia Airlines i 2010. Noen som vet hva slags interiør disse har og om det skal skje noen oppgraderinger i forbindelse med overføringen til SAS-trafikk?
