-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Hvorfor bruker ikke SAS Airbus innenlands i Norge?
- Thread starter eligent
- Start date
Re: Airbus innenlands
Det gir mening! Takk for svar
PS: Kan ikke du skrive ny tripreport snart?! :fly
Er Airbus så ille altså?
Det gir mening! Takk for svar
PS: Kan ikke du skrive ny tripreport snart?! :fly
Og det skal man vel egentlig være glad for
Er Airbus så ille altså?
Re: Airbus innenlands
Det er det vel litt delte meninger og ikke umulig en god dose fordommer?
Det er det vel litt delte meninger og ikke umulig en god dose fordommer?
Får alltid samme forklaringer her, men ingen kommer med detaljene... Noe snakk om at enkelte lufthavner i nord har for bratt innflyvning for A320? Kanskje et av oraklene her på forumet kan komme med en litt grundigere forklaring?
(Da snakker jeg om forholdene ved norske lufthavner, ikke dette som går på base osv.)
(Da snakker jeg om forholdene ved norske lufthavner, ikke dette som går på base osv.)
BSSW
Browncoat
"Alt" går hvis man vil, men de tingene som har blitt nevnt er mer enn gode nok grunner til at SK ikke bruker A32x innenlands i Norge (som jo er spørsmålet i tråden).
Det hele handler om økonomi, så hvis man har en lett A320 så kan den lande på kortere tilgjengelig rullebane (det samme gjelder også for take-off), men da er det kanskje ikke mulig å tjene på det, så hvorfor skulle SK ville gjøre det?
Det hele handler om økonomi, så hvis man har en lett A320 så kan den lande på kortere tilgjengelig rullebane (det samme gjelder også for take-off), men da er det kanskje ikke mulig å tjene på det, så hvorfor skulle SK ville gjøre det?
Hva med fremtiden? Dette er gode grunner i dag, og jeg skjønner svært godt dette med base. Men ting kan jo fort forandre seg på dette området 736 er jo ikke tilgjengelig lengre. Kan for eksempel A319 være erstatning her, med tanke på både kapasitet og rullebanelengde?
Hva er problemene med å benytte A319/20 nordpå? Har sett at noen har skrevet at de vil slite på for eksempel ALF, mens andre er uenig. Regner med noen eksperter her har noe konkret å vise til?
Wishmaster
avsluttet
Så må man også konvertere dagens SAS piloter fra B737-x over til A320-familien....
Har ikke noen tenkt på dèt ?
A320-familien er stasjonert fast på CPH basen. OSL og ARN basen er fast med 737 i det generelle.
Har ikke noen tenkt på dèt ?
A320-familien er stasjonert fast på CPH basen. OSL og ARN basen er fast med 737 i det generelle.
Similar threads
Default
Siste tur i SAS Plus