Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Alternativet vil være å øke beredskap, og det koster penger.
Alternativet vil være å øke beredskap, og det koster penger.
WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
- Thread starter LN-JTE
- Start date
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Som nevnt, mitt innlegg var basert på at informasjonen som fremgår i tråden er korrekt (dvs. WF leverer det de skal og ser at det trengs mer kapasitet). I såfall er det jo synd for de som ikke får plass på flyene at ikke kapasiteten kan økes når det kun er bemanning det står på. Er mange plasser her i landet man sikkert gladelig både ville hatt flyplass eller utvidet men ikke kan få det pga. andre begrensninger. Her er det så vidt jeg skjønner ingen fysiske hindringer.
Som nevnt, mitt innlegg var basert på at informasjonen som fremgår i tråden er korrekt (dvs. WF leverer det de skal og ser at det trengs mer kapasitet). I såfall er det jo synd for de som ikke får plass på flyene at ikke kapasiteten kan økes når det kun er bemanning det står på. Er mange plasser her i landet man sikkert gladelig både ville hatt flyplass eller utvidet men ikke kan få det pga. andre begrensninger. Her er det så vidt jeg skjønner ingen fysiske hindringer.
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Det er ikke den eneste flyplassen hvor man kunne trengt bedre bemanning, for å si det sånn. Vil nok se flere disp. søknader fremover.
Det er ikke den eneste flyplassen hvor man kunne trengt bedre bemanning, for å si det sånn. Vil nok se flere disp. søknader fremover.
Om der kommer andre regler u 2014 så blir vel det meste løst da
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Hei, lurte bare hvilken regel som endres i 2014? Endres aerodrome categorization? DAT opererte vel i aerodrome cat 4, og så gjør WF sine DH1. Men DH3 er i aerodrome cat 5. ICAO Doc 9137 viser till ICAO Airport Services Manual, Part 1 før type fire and rescue.
Noen som vet hva som endres?
Hei, lurte bare hvilken regel som endres i 2014? Endres aerodrome categorization? DAT opererte vel i aerodrome cat 4, og så gjør WF sine DH1. Men DH3 er i aerodrome cat 5. ICAO Doc 9137 viser till ICAO Airport Services Manual, Part 1 før type fire and rescue.
Noen som vet hva som endres?
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Det har aldri vært slik at flyselskapene betaler for nødvendig beredskap. Da DY begynte med -800 rundt om i landet var det mange plasser som måtte gjøre endringer i beredskapen, uten at det kostet DY noe. Prinsippet er vel ikke annerledes fordi det er en kortbane eller fordi det er Widerøe?
Det har aldri vært slik at flyselskapene betaler for nødvendig beredskap. Da DY begynte med -800 rundt om i landet var det mange plasser som måtte gjøre endringer i beredskapen, uten at det kostet DY noe. Prinsippet er vel ikke annerledes fordi det er en kortbane eller fordi det er Widerøe?
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Jeg mener det var noe lignende til Sandenessjøen der WF ønsket å fly med -300 på noen avganger (til GM), det var snakk om å få disp, men tror det endte med at de bare fløy med -100. Det er dyrt med ekstra brannbil og bemanning, Avinor taper nok på sine kortbaneplasser..
Jeg mener det var noe lignende til Sandenessjøen der WF ønsket å fly med -300 på noen avganger (til GM), det var snakk om å få disp, men tror det endte med at de bare fløy med -100. Det er dyrt med ekstra brannbil og bemanning, Avinor taper nok på sine kortbaneplasser..
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Men hva er problemet med å gi disp i 2013, så lenge det blir gitt tilatelse i 2014? Koster jo ikke noe det. Tullete byråkraker altså...
Begynner jo å lure på om det har noe å gjøre med de 2 siste siftene i årstallet å gjøre og fare for ulykke
Men hva er problemet med å gi disp i 2013, så lenge det blir gitt tilatelse i 2014? Koster jo ikke noe det. Tullete byråkraker altså...
Begynner jo å lure på om det har noe å gjøre med de 2 siste siftene i årstallet å gjøre og fare for ulykke
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Det ligger jo litt i sakens natur, da ..... hadde overskudd vært målet hadde de aldri blitt bygd..
Det ligger jo litt i sakens natur, da ..... hadde overskudd vært målet hadde de aldri blitt bygd..
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Men Avinor blir mer og mer kostnadsfokuserte og kommersielle.
Det var av selveste Dag Falk jeg hørte at det var lurt å løse situasjonen på Stokka med disp framfor å øke beredskapen. Ha fremførte det på et personalmøte som et eksempel til etterfølgelse (hvordan spare penger..)
Det ligger jo litt i sakens natur, da ..... hadde overskudd vært målet hadde de aldri blitt bygd..
Men Avinor blir mer og mer kostnadsfokuserte og kommersielle.
Det var av selveste Dag Falk jeg hørte at det var lurt å løse situasjonen på Stokka med disp framfor å øke beredskapen. Ha fremførte det på et personalmøte som et eksempel til etterfølgelse (hvordan spare penger..)
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Jeg tror nok det er akkurat som flere har vært inne på her;
Det er grunnlag for mer trafikk, men denne trafikken øker ikke inntekten nok til at det lønner seg å få flyplassen opp en brannkategori.
Og da ser de for seg en løsning med dispensasjon fra reglene, for å ta ut inntekten uten utgiften..
Jeg tror nok det er akkurat som flere har vært inne på her;
Det er grunnlag for mer trafikk, men denne trafikken øker ikke inntekten nok til at det lønner seg å få flyplassen opp en brannkategori.
Og da ser de for seg en løsning med dispensasjon fra reglene, for å ta ut inntekten uten utgiften..
Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO
Dette kommer altså tidligst i 2014, og blir neppe implementert rundt omkring før sommertider.
Dette kommer altså tidligst i 2014, og blir neppe implementert rundt omkring før sommertider.
