Default Vinterværtråden og annet vær 2025 - statustråd

[Trdfly]

Også i Nord-Finland har det vært værutfordringer.
I Enontekio, Kemi, Kittilä, Ivalo, Kuusamo og Rovaniemi har det vært snøstorm, vind, snø og hvis jeg ikke så feil så var det også regn og minus tidligere i dag også en av plassene.

Mye diversions for både utenlandske charter/rutefly, samt også Finnair/Norwegian. Flere diverta til naboflyplasser eller Helsinki, men flere måtte igjen fly ned til Helsinki for å finne overnatting før nytt fly dagen etter opp til Nord-Finland. Noen gikk også til Arlanda for hotell over natta. Her er det kombinasjon av duty-tid og værstatus som nok har gjort at de gikk til HEL/ARN for natta.

Også på de Baltiske landene ble det vel mye vind i går kveld/natt, i Tallinn og Riga ble det en del divertions, flere gikk til Arlanda, Helsinki og Vilnius.
I Kaliningrad slapp de heller ikke unna, to fly fra Moskva diverta til St.Petersburg etter å ha prøvd seg - det ble 1,5-2t fra de prøvde i KGD til de igjen landa på LED.

 

[Trdfly]

Her er et eksempel på hvor komplekst det kan være å operere under værutfordringene.
Du må kanskje f.eks har minst 2 gode alternative flyplasser som du vet været er ok på for du kan diverte til hvis været er for dårlig på destinasjon, samt ekstra fuel for å være i holding og ekstra buffer.
Her skulle denne WF-maskinen fra BOO til SKN, diverta til TRD pga dårlig vær i «hele» Nord-Norge og dårlige alternates.

 

[Midtiblinken]

I'll do it in English to avoid any confusion and language barrier. The CRJ's have quite small tails and therefore also small tail rudders. That affects the directional control capabilities. This is further reduced depending on the runway condition and ILS category. Earlier today the wind varied between a 15-25 degree crosswind at 20-30 knots. Many airlines operate the type within a 15-20 knot max crosswind limit if the runway isn't dry, and with those winds and gusts it would have been bordering the capabilities. CityJet are also quite conservative and adds a bit extra buffer compared to the design of the aircraft. If there wasn't any sign of improvement the best option would be a return. Although it isn’t CityJet, a similar thing happens a few times per year with SAS on their route to FAE, and for Air Greenland to GOH, where they simply give up on the way and return to base.

Du sa uansett vindretning. Okay, 15 degrees at 20 knots is a 5 degree crosswind, 25 degrees at 30 knots is a 12.7 degree crosswind. We’re talking CAT1 minimums?

 

[Midtiblinken]

Her er et eksempel på hvor komplekst det kan være å operere under værutfordringene.
Du må kanskje f.eks har minst 2 gode alternative flyplasser som du vet været er ok på for du kan diverte til hvis været er for dårlig på destinasjon, samt ekstra fuel for å være i holding og ekstra buffer.
Her skulle denne WF-maskinen fra BOO til SKN, diverta til TRD pga dårlig vær i «hele» Nord-Norge og dårlige alternates.

Og det er mitt poeng når folk tror at elektiske fly kan erstatte den jobben Dashen gjør i Nord og Vest Norge.

 

[SASViking]

Du sa uansett vindretning. Okay, 15 degrees at 20 knots is a 5 degree crosswind, 25 degrees at 30 knots is a 12.7 degree crosswind. We’re talking CAT1 minimums?

Pointen omkring "uanset vindretning" var ment som, at flyet kunne blive påvirket uanset om det var crosswind eller headwind, alt afhængigt af conditions. Hvis RCC er 5 eller under, så er tolerancen lav, også ved headwind, især under ILS. Derudover kommer METAR kun hvert 30. minut, så en ny omkring max grænsen kan være nok til at kaptajnen vender retur. CityJet er også ekstra forsigtige med vind og vejr efter hændelsen i TKU i 2017