Dette virker jo veldig spennende. Får håpe de klarer å utvikle denne ideen og at den funker.
https://www.nrk.no/telemark/vil-erobre-flyindustrien-1.13283225
https://www.nrk.no/telemark/vil-erobre-flyindustrien-1.13283225
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Vil forandre flyindustrien med vaskemaskin
- Thread starter foxyhoxy
- Start date
HMWK
ScanFlyer Gold
Det er riktig. Et kanadisk selskap som som het Enervision, senere fusjonert og omdåpt til Helical.
"Var det ikke en pilot på dette utstyret på gamle Gardermoen en gang i tiden?!"
Det ble testet på de-ice plattformen til 19R på OSL vinteren 2006/7. Anlegget ble montert i taket inne i et stort "telt" Det samme prinsippet som på de terrassevarmerne som brukes på utesteder og private balkonger, men selvsagt i mye større skala. Det var dimensjonert for opp til B757-200 størrelse på lengde og vingespenn. Anlegget ble drevet av propangass og smeltet sne og is ila. omtrent samme tid som en vanlig de-ice operasjon tar, kanskje litt raskere. Problemet var at smeltevannet på flyet rant ned og frøs til is igjen i hulrom bl.a. ved ror og flaps, noe som selvsagt ikke er ønskelig.
Se også https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=21377
Det var på samme tid et tilsvarende anlegg i drift på JFK som visstnok fungerte ok der, noen som vet mer om hvorfor de fikk det til å funke, men ikke OSL?
Det reduserte, eller rettere sagt eliminerte, behovet for glykol, men om det var spesielt mye mer miljøvennlig med propangass og medførende Co2 utslipp vet jeg ikke. Når det gjelder de-ice på gamlemåten er det nok potensiale for innsparing og forenkling, men du skal jaggu ha en ganske fancy datastyring for å overta manuell de-ice totalt. Dog ikke umulig.
Det ble testet på de-ice plattformen til 19R på OSL vinteren 2006/7. Anlegget ble montert i taket inne i et stort "telt" Det samme prinsippet som på de terrassevarmerne som brukes på utesteder og private balkonger, men selvsagt i mye større skala. Det var dimensjonert for opp til B757-200 størrelse på lengde og vingespenn. Anlegget ble drevet av propangass og smeltet sne og is ila. omtrent samme tid som en vanlig de-ice operasjon tar, kanskje litt raskere. Problemet var at smeltevannet på flyet rant ned og frøs til is igjen i hulrom bl.a. ved ror og flaps, noe som selvsagt ikke er ønskelig.
Se også https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=21377
Det var på samme tid et tilsvarende anlegg i drift på JFK som visstnok fungerte ok der, noen som vet mer om hvorfor de fikk det til å funke, men ikke OSL?
Det reduserte, eller rettere sagt eliminerte, behovet for glykol, men om det var spesielt mye mer miljøvennlig med propangass og medførende Co2 utslipp vet jeg ikke. Når det gjelder de-ice på gamlemåten er det nok potensiale for innsparing og forenkling, men du skal jaggu ha en ganske fancy datastyring for å overta manuell de-ice totalt. Dog ikke umulig.
Cloudcruiser
ScanFlyer Silver
Hvis det ikke er i bruk lenger, så kanskje det er en grunn?
