Vekt og balanse på Dash 8

[Wishmaster]

Re: Vekt og balanse på Dash 8

Superhai; Jeg kan være enig i at alt er et komplisert puslespill.
Noen ganger kan man se seg blind på forskjellige løsninger

Chartere har ofte standardiserte lasteplaner, og div andre selskaper har jo gjerne sine egne greier de også.
Men sikkerhet og safety skal aldri i livet kompromisseres, fra enhver LC og ramp agent.
Heller bruke mer tid for å være sikker på at alt er korrekt.

Selfølgelig ønsker jo alle selskaper å spare masse penger, og ha alt på rute - men loadcontrol skal aldri bli en del av kompromiss på å spare tid - den bruker den tiden det tar for å ha alt dokumentert korrekt - om det er system/auto eller (semi)manuelt, uansett om det er piloten selv, eller GHA LC som utfører loadsheet (altså, ingen ting å stresse med).

Men så lenge en LC bruker god tid til en grundig planlegging på alle aspekter og med evt. forskjellige scenarioer,
så går alt sin vante gang. Planlegging planlegging og atter planlegging, i stedet for å drekka kaffe og prate shiiit med kolleager (!)

 

[imm]

Re: Vekt og balanse på Dash 8

Jeg ser ingen sammenheng mellom LCC og andre når det gjelder lasteplanlegging og hvordan det gjøres.
Men noen fly er enle å lasteplanlegge når det kommer til selve lasten og plasseringen av denne. På Dash 8 er begge lasterom helt bak. Da blir det bare marginale forskjeller på balansen om man "ommøbelerer" på lastinga. På slike fly er det passasjerene som brukes for å få en ønsket oppnådd balande. Og derfor blir folk i Widerøe ofte bedt å flytte bakover i flyet, som i RobertAas sitt tilfelle.
I andre fly hvor man har lasterom både forran og bak, får man store utslag i balansen, etter hvor man plasserer den.

Jeg jobber alltid for å oppnå maksimal passasjerkomfort kombinert med en balanse som gir minst mulig drivstofforbruk.

 

[DHC8-103]

Re: Vekt og balanse på Dash 8

For å svare på spørsmålet om hvorfor alle dash8 taper med spoilere oppe. Vel, det gjør de vel egentlig ikke. Spoilere kommer stort sett opp rett før, eller mens vi entrer runway. Grunnen er som følger. En Dhc8 benytter en kombinasjon av ailerons og rollspoilers for roll controll. (Altså krenge høyre/venstre). På jr dashen -100/200 i WF utgave benytter vi også disse rollspoilers på bakken under landing. De spretter opp når vi får weight om wheels. Etter landing er det ønskelig å legge spoilerene ned igjen. Bla med tanke på regn/snø/is..... Dette gjøres med en bryter. At spoilers ligger nede på bakken gjør også at vi får korrekte indikasjoner når vi kontrollerer flight controlls før avgang. Når dette er gjort og vi taxer ut på runway ønsker vi at spoilers skal være i flightmodus ( altså oppe når det er vekt på hjula, og som rollcontroll i lufta og under avgang). Derfor spretter spoilers opp. Når vi setter take off power på motorene og passerer en gitt posisjon på power leveres legger spoilers seg ned. ( dette ville også skjedd under en evnt avbrutt landing etter at vi har fått weight on wheels).
Egentlig veldig enkelt, men tradisjonen tro, komplisert forklart av meg

Var på ingen måte meningen å kapre tråden....