-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
United flytter kapasitet mot Asia (og fra JFK)
- Thread starter Someone
- Start date
Når det først er snakk om slotter,..hvor vanskelig er det egentlig å få slotter inn til LHR?
Grunnen til at jeg spør er at SAS har beholdt den ene daglige rundturen mellom BGO og LGW (SK4623/24), mens alle andre SAS avganger går fra LHR (bortsett fra City - LCY). Hadde det ikke vært greit å fått samlet alt på LHR, både med tanke på intl.connections, adm kostnader etc. Riktignok har BGO-LGW vært så godt som fullsatte de 10-15 gangene jeg har benyttet meg av ruten, men det må da være kanskje enda mer lønnsomt å operere til LHR, spesielt med tanke på at det sikkert er enda lettere å fylle opp i Business Class.
Men for å holde seg til topic; Siden Delta da blir nødt til å bruke LGW, vil ingen da kunne erstatte United som operatør på LHR til JFK før f.eks en ny slags Bermuda avtale ligger på bordet?
Grunnen til at jeg spør er at SAS har beholdt den ene daglige rundturen mellom BGO og LGW (SK4623/24), mens alle andre SAS avganger går fra LHR (bortsett fra City - LCY). Hadde det ikke vært greit å fått samlet alt på LHR, både med tanke på intl.connections, adm kostnader etc. Riktignok har BGO-LGW vært så godt som fullsatte de 10-15 gangene jeg har benyttet meg av ruten, men det må da være kanskje enda mer lønnsomt å operere til LHR, spesielt med tanke på at det sikkert er enda lettere å fylle opp i Business Class.
Men for å holde seg til topic; Siden Delta da blir nødt til å bruke LGW, vil ingen da kunne erstatte United som operatør på LHR til JFK før f.eks en ny slags Bermuda avtale ligger på bordet?
Å få slot til LHR er både vanskelig og svært dyrt siden alle vil ha slot dit og en slot til LHR, er derfor svært verdifull.
Men kan være enig i at LHR nok hadde vært det ideelle for BGO ruten, men ikke bare for int. connections men også domestic. Har flydd endel videre med BMI fra LHR enten til EDI eller Belfast og BMI har ett bra innenrikstilbud ut fra LHR, mens de ikke er tilstede på LGW
Men kan være enig i at LHR nok hadde vært det ideelle for BGO ruten, men ikke bare for int. connections men også domestic. Har flydd endel videre med BMI fra LHR enten til EDI eller Belfast og BMI har ett bra innenrikstilbud ut fra LHR, mens de ikke er tilstede på LGW
Originally posted by Jack
Og det ser ut til at journalister i NA24 har gløtter innom forumet.... :wink
De bør snarest sende penger for tipset til CK......ld :wink
Dette sto vel på airliners.net sitt forum før her...?
Men siden nettavisene er nøye på å bli oppgitt med både kilder og link, burde vel de også gjøre det samme...?
De oppgir jo Baltimore Sun - som de imidlertid ikke engang gidder aa identifisere ved korrekt navn. Imidelrtid kommer artikkelen fra Bloomberg, noe de ogss burde ha sett.
Dette sto ogsaa i Bloomberg-artikkelen og er feil. UA vil fortsatt fly til Chicago, Washington, San Fransisco og Los Angeles fra LHR ....
Dette sto ogsaa i Bloomberg-artikkelen og er feil. UA vil fortsatt fly til Chicago, Washington, San Fransisco og Los Angeles fra LHR ....
Da er det ogsaa kommet fram at Delta betalte $21 mill fir rettighetene ..
