Default Uforutsette bieffekter ..

[LN-MOW]

Tragisk historie, men å uleilige 400 passasjerer når intet kan gjøres likevel er det lite å si på. Men visse ting bør man nok tenke på ... (opprinnelig fra Simpleflying)

British Airways Flight BA32 departed Hong Kong last Sunday with 331 passengers. About an hour in, a woman in her 60s passed away. Her family was on board.
The crew did not turn back. A confirmed death is not classified as an emergency in aviation. The captain continued the 13.5 hour flight to London Heathrow.
The flight deck suggested placing the body in a lavatory.
The cabin crew rejected that and instead wrapped her and moved her to a rear galley on the Airbus A350-1000, according to The Sun.
The problem: the galley had underfloor heating and no one caught it. As the plane approached London, passengers began reporting a foul smell from the back of the aircraft, according to Fox News.
Police were waiting at Heathrow when the plane landed. All 331 passengers were held in their seats for 45 minutes, according to Simple Flying. Some crew members have since taken time off due to trauma.
British Airways says all procedures were correctly followed.

 

[Someone]

Litt klønete lagring, men når man først er dau, er det jo ikke noe hast komme seg ned.

 

[Alpha]

Tenker 13,5 time på et fly uten kjølemuligheter er en svak vurdering. På varmekabler var selvfølgelig ikke tilsiktet, men om det kom lukt er man altså allerede kommet så langt i forråtnelsen at bakterier produserer gasser i kroppen og "bloat"-fasen starter.

De som tok avgjørelsen på ops gjorde nok feil her.

 

[Polaris]

Litt klønete lagring, men når man først er dau, er det jo ikke noe hast komme seg ned.

Hvorfor?
Et dødsfall uten lege skal - nå vet jeg ikke om det gjelder alle land, men iallefall Tyskland - undersøkes. En obduksjon bør finne sted, dødsfallet skal analyseres og vurderes om det var naturlig eller unaturlig. Kroppen skal lagres kaldt så raskt som mulig, og ikke berøres før kvalifisert personell kan behandle tilfellet.

Ved et dødsfall ombord hos min mann mens de var i Antarktis, ble liket lagt rett i frysen, de gikk rett i nødhavn og alle ble spurt ut, politi, leger, et helt opplegg kom ombord. Det var en lungeemboli, men allikevel ble det nøye undersøkt. Levningene kom først etter 1 måned fra Chile, hvor de også ble obdusert.

Måten et vestlig land (UK) behandlet dette på virker unormalt "laissez faire", hva om vedkommende hadde blitt forgiftet? Kvalt. Mange muligheter, selv om det kan virke "åpenbart" at det var et hjerteinfarkt.

 

[LN-MOW]

Hvorfor?

Flere årsaker. Ikke minst hensynet til de som er igjen ombord. Du har 330 kunder hvor minst halparten har videreforbindelser.
Går du ned i Asia med et lik ombord, kan du glemme å komme avgårde samme dag. Her skal det byråkratiseres! Så da ryker arbeidstiden og du må overnatte hele hurven, med alt dette innebærer. Så følger ytterligere belastning for de etterlatte som må hanskes med lokale myndigheter mer eller mindre på egenhånd. Det er ikke sikkert at hverken flyselskap eller diplomati har representasjon i nærheten. Det er heller ikke nevnt hvilken nasjonalitet den avdøde hadde.

Istedet går man dit hvor man kan håndtere saken med minst mulig stress og uleilighet.

 

[Discus]

For alt det vi vet kan det være familien ønsket det slik også, "Få henne hjem" ref det @LN-MOW skrev

 

[KnutW]

Var det ikke et eget rom til denslags på langdistansefly «i gamle dager»?

 

[CFM]

Hvorfor?
Et dødsfall uten lege skal - nå vet jeg ikke om det gjelder alle land, men iallefall Tyskland - undersøkes. En obduksjon bør finne sted, dødsfallet skal analyseres og vurderes om det var naturlig eller unaturlig. Kroppen skal lagres kaldt så raskt som mulig, og ikke berøres før kvalifisert personell kan behandle tilfellet.

Do not jump to conclusions.
Vi har altfor lite opplysninger om hvordan dette ble håndtert til å komme med slike uttalelser.

På generell basis kan jeg si noe om hvordan prosedyrene for slike hendelser ser ut hos oss. Sålenge ikke en lege kan bekrefte dødsfallet, klassisk med tidspunkt, skal man gjennomføre gjenopplivning til kvalifisert helsepersonell kan overta. Med mindre en lege ombord melder seg kan det på visse strekninger bli en fryktelig lang tid med gjenopplivning selv om man strengt tatt er klar over at vedkommende er død. I en slik situasjon vil man normalt sett forsøke å komme seg til en egnet flyplass så snart som mulig.
På langrutene er det veldig ofte en passasjer eller to som er lege. Hvis de kan bekrefte at vedkommende er død, har vi på langrutene body bag de kan legges i. Den skal være såpass tett at væske etc. ikke kan lekke ut. Ville være overraskende for meg om de ikke har tilsvarende på BA. Uansett er det opptil kapteinen hvorvidt man fortsetter turen eller diverter.

 

[Polaris]

For alt det vi vet kan det være familien ønsket det slik også, "Få henne hjem" ref det @LN-MOW skrev

Det kan selvfølgelig hende, men er det den riktige framgangsmåten? Jeg setter det på spissen nå, men det finnes jo tilfeller hvor familie selv har tatt livet av noen og vært veldig sånn "neinei vi vil ikke obduksjon og vi vil ha kremasjon please thank you"...

Når kroppen har ligget og blitt såpass mørnet at det lukter kan både giftstoffer og andre drapstegn være tapt. Derfor finner jeg det overraskende at man ikke passer mer på når det ikke står noe om lege(r) ombord. Men det er nå bare min mening etter å ha sett på true crime ca hver dag i 20 år

 

[LN-MOW]

Det kan selvfølgelig hende, men er det den riktige framgangsmåten?

De finnes ingen fasit her. Heldigvis. Noen situasjoner må møtes med sunn fornuft og helhetsvurdering så lenge ikke liv og helse (eller sikkerhet) står på spill.

 

[joandreas]

Var det ikke et eget rom til denslags på langdistansefly «i gamle dager»?

Singapore hadde det på 22 timers flygningen dems.

 

[B747-8]

Singapore hadde det på 22 timers flygningen dems.

Hvilken flytype var det som ble benyttet på den flyvningen?

 

[KnutW]

Hvilken flytype var det som ble benyttet på den flyvningen?

Det er SQ21/22 og SQ23/24 Singapore - New York. A340-500 fra 2003 til 2013, A350-900ULR f.o.m. 2018.

 

[B747-8]

Det er SQ21/22 og SQ23/24 Singapore - New York. A340-500 fra 2003 til 2013, A350-900ULR f.o.m. 2018.

Har da denne flytypen ekstra plass for lagring?

 

[LN-MOW]

Retirement: These specialized lockers were part of the A340-500 fleet, which the airline retired around 2013.

 

[KnutW]

Har da denne flytypen ekstra plass for lagring?

Ja, ref MOWs post, A345 hadde et eget «dødmannsskap» ombord. Ellers er det, ref CFM, body bag som medbringes på lengre turer.