Ubekreftet: XL bites the dust

[Airbus 330]

Noen som vet om SAS eller DY har fått noe oppdrag her med å fly britene hjem igjen?

Airbus 330.

 

[Someone]

http://www.dailymail.co.uk/news/art...et-airlines-send-unwanted-passenger-jets.html

Det ser ut til at det begynner å fylles opp på Lasham, og både Futura og XL sine fly er fremdeles arbeidsløse

 

[ThomAAs]

Rart at ingen plukker opp disse, men leasing selskapene føler vel at de ikke får nok på de tilbudene de evt. har fått inn.

 

[LN-MOW]

Det er mye fly på markedet, og det har ingenting å si hvor flyet står parkert ... det er mange NG'er parkert her borte også ...

 

[Lennart]

Når gikk S7 konkurs ? Det har eg ikke fått med meg

 

[LN-MOW]

De er ikke .. dette er nok -500'er som er pensjonert. S7 tar for tiden levering av flere ex-ATA 738'er ..

Aero Airlines var Finnair's estonske datterselskap .. de fløy imidlertid ikke 737.

 

[Blubird]

S7 er ikke konk, men de har faset ut mer eller mindre samtlige B735.


EDIT: MOW var litt kjappere...

 

[Lennart]

Da er teksten feil, der står også at de er eid av estoniske Aero, er vel det som er riktig

 

[OJB]

Rart at ingen plukker opp disse, men leasing selskapene føler vel at de ikke får nok på de tilbudene de evt. har fått inn.

Vi er inne i tidenes verste vintersesong på 20år.
Tilbudet av fly som er til leie overstiger etterspørselen fullstendig.
For leasingselskapene er det en kamp å få beskeftiget fly som er gått av leiekontrakter av ulike årsaker.
Det er den naturlige lavsesong i Europa med mye ledig materiell i utgangspunktet , i tillegg har vi iår alle konkursene som sender en haug med ledig materiell ut på markedet . Leieratene har falt som en stein.
Normalt ville ledig materiell i Europa i vintersesongen blitt leid ut i stor grad til det Nord-Amerikanske markedet.
Som alle vet så har finanskrisen gjort at mange US selskaper har gått over ende med den følge at det er ledig materiell på andre siden av havet.
Markedet for å leie ut fly fra Europa til US og Canada har i år tørket fullstendig opp.
Vi står nok dessverre foran tider vi så tilbake i 1991 etter Gulfkrigen hvor blant annet GPA gikk over ende og hvor restene ble kjøpt av GECAS.
Følgeeffekten av at fly hoper seg opp vil bety at eierne får problemer med å betjene lånegjelden på disse flyene dersom de ikke kan leies ut til en fornuftig pris.
Når igjen finansinstitusjonene får problemer med selskaper som ikke kan betjene gjelden ruller problemene bakover i systemet og forsterker krisen ytterligere.
Det ser noe grisete ut fremover det neste året.

 

[Nick Figaretto]

Vi er inne i tidenes verste vintersesong på 20år.
Tilbudet av fly som er til leie overstiger etterspørselen fullstendig.
For leasingselskapene er det en kamp å få beskeftiget fly som er gått av leiekontrakter av ulike årsaker.
Det er den naturlige lavsesong i Europa med mye ledig materiell i utgangspunktet , i tillegg har vi iår alle konkursene som sender en haug med ledig materiell ut på markedet . Leieratene har falt som en stein.
Normalt ville ledig materiell i Europa i vintersesongen blitt leid ut i stor grad til det Nord-Amerikanske markedet.
Som alle vet så har finanskrisen gjort at mange US selskaper har gått over ende med den følge at det er ledig materiell på andre siden av havet.
Markedet for å leie ut fly fra Europa til US og Canada har i år tørket fullstendig opp.
Vi står nok dessverre foran tider vi så tilbake i 1991 etter Gulfkrigen hvor blant annet GPA gikk over ende og hvor restene ble kjøpt av GECAS.
Følgeeffekten av at fly hoper seg opp vil bety at eierne får problemer med å betjene lånegjelden på disse flyene dersom de ikke kan leies ut til en fornuftig pris.
Når igjen finansinstitusjonene får problemer med selskaper som ikke kan betjene gjelden ruller problemene bakover i systemet og forsterker krisen ytterligere.
Det ser noe grisete ut fremover det neste året.

Hvordan paser Kjoser'ns 84 fly inn i dette scenariet, da?

 

[Blubird]

Hvor har du 84 fra?

 

[LN-KGL]

42 på ordre + 42 med kjøpsrett = 84

 

[Blubird]

Har man helt glemt at disse 42 flyene skal leveres over flere år? Nedgangstidene varer tvilsomt evig.

 

[Nick Figaretto]

Har man helt glemt at disse 42 flyene skal leveres over flere år? Nedgangstidene varer tvilsomt evig.

Helt glemt og helt glemt fru blom... Det var kun et spørsmål.

Siden leasingmarkedet er så dårlig som det er, er spørsmålet faktisk ganske relevant. Det er ingen tvil om at Kjoser'n inngikk avtalen da himmelen så ganske blå ut i alle retninger. Og han mente vel selv at om han ikke fikk bruk for alle flyene selv, var prisen han fikk så god at han lett ville kunne selge kontraktene videre.

Nå kan vi vel alle være enige om at himmelen kanskje ikke ser så forbasket blå ut lenger. Eller...?

Spørsmålet er dermed i hvilken grad Norwegian har mulighet til å "gå i hi" over vinteren (en vinter som ingen vet helt hvor lenge vil vare) med de økonomiske forpliktelsene de tross alt har bundet seg til med disse 84 flyene.

Kan Norwegian risikere å brenne inne med en haug med fly som de ikke får bruk for og ikke blir kvitt uten betydelig økonomisk tap?

 

[Tommy777]

Vel, han vil vel trenge de 42 foerste for aa erstatte den tilaarskomne -300 flaaten, men opsjonen som han tegnet paa ytterlige 42 var garantert for aa selge slot videre. Tror ikke han vil ta noen leveranse av de siste 42. (det spoers jo forresten om SAS har tenkt aa surre videre eller aa begynne aa drive butikk, da faar han kanskje bruk for dem selv...)