Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Originally posted by BU662
Well, Midwest har vel 25 717er og hvor else finner du sa mye brukte MD95 pa en haug?
Jeg tenker AirTran overbetaler seg om be byr seg na til himmels. Mens de liker sine 717 og tydeligvis vil hare mere.
Jo, det er sant det, men det er nok en vesentlig forskjell her. CO, som du nevner, er sammensatt av det orginale Continental og Texas International for så og slå seg sammen med PeopleExpress som tidligere hadde slått seg sammen med Frontier. Frontier og PE opererte som to forskjellige firmaer den gangen. Til slutt ble New York Air, som var et annet mindre firma eiet av Texas International Holding, slått sammen med alle de andre firmaene. Denne fusjonen startet i desember 1986 og fortsatte i 1987 før en virkelig integrering var ferdig. Det var et kaos uten like og service den gangen var et godt eksempel på hvor vanskelig dette var...
Her har du to frimaer som har vært erkefinder i mange år og nå skal de plutselig jobbe sammen. Dere har jo et godt eksempel på dette utenfor stuedøra hjemme... 
Dette har du helt rett i og det er utrolig hvor fort mange glemmer...? Jeg husker når AA ble sett på som en ridder i skinnende rustning (kan man ha en skinnende rustning...
) da de skulle "redde" TWA. Alle de tidligere TWA ansatte ble satt på bunnen av senioritetslisten og da AA startet med nedskjæringer var de selvfølgelig de første som gikk... sammen med St. Louis hub'en. Dette er selvfølgelig free enterprise, men da må man ikke late som det er noe annet...
ld
Originally posted by Tommy777
Dag, det ser ut som du blir sjef i en evt fusjon.. Håper du er klar for et ansvar over 5-600 flere fly, inkludert en stabel 320/319
CO likely to run a merged company
Ja, det hadde vært artig å jobbe med Airbus igjen, da min eneste erfaring er fra A300 for mange år siden. Jeg har fortsatt mine sterke tvil om at dette kommer til å gå igjennom, men jeg har tatt feil før...:question:
Ja, det stemmer det da CO opprinnelig hadde hovedkvarteret i Los Angeles. Dette ble flyttet til Houston i 80 årene da Texas International of Frank Lorenzo tok over.
Originally posted by Dag Johnsen
Heisann Tommy777 og god søndag morgen fra Housten... i bondeknølstaten....
Ja, det hadde vært artig å jobbe med Airbus igjen, da min eneste erfaring er fra A300 for mange år siden. Jeg har fortsatt mine sterke tvil om at dette kommer til å gå igjennom, men jeg har tatt feil før...:question:
Heisann EBJa, det stemmer det da CO opprinnelig hadde hovedkvarteret i Los Angeles. Dette ble flyttet til Houston i 80 årene da Texas International of Frank Lorenzo tok over.
Dag
