-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Tripfuel CPH-BRU?
- Thread starter sk931
- Start date
Northrider
FlyKirurg
Re: Tripfuel CPH-BRU
Jeg gjorde en sjekk med A320ceo og IAE-motor, og fikk 3178kg. Beregnet ut fra vind-informasjon nå i kveld. Har ikke benyttet et sertifisert program, men det er relativt presist.
Jeg gjorde en sjekk med A320ceo og IAE-motor, og fikk 3178kg. Beregnet ut fra vind-informasjon nå i kveld. Har ikke benyttet et sertifisert program, men det er relativt presist.
Re: Tripfuel CPH-BRU
Ja, det var det jeg trodde. Airbus selv sier en 320NEO brenner ca 15% mindre enn en CEO, så basert på Northriders CEO-info får du da ca 2,7 tonn på en NEO, under 10% forskjell fra en 737-700.
Ja, det var det jeg trodde. Airbus selv sier en 320NEO brenner ca 15% mindre enn en CEO, så basert på Northriders CEO-info får du da ca 2,7 tonn på en NEO, under 10% forskjell fra en 737-700.
Re: Tripfuel CPH-BRU
Hva ville det være på 737-800?
Hva ville det være på 737-800?
Re: Tripfuel CPH-BRU
Takk!
Jeg glemte imidlertid å nevne MAX 8 også. Hvor mye vil det være?
Takk!
Jeg glemte imidlertid å nevne MAX 8 også. Hvor mye vil det være?
Re: Tripfuel CPH-BRU
Max bruker ca 10% mindre enn tilsvarende NG, så rundt 2,9 tonn.
Max bruker ca 10% mindre enn tilsvarende NG, så rundt 2,9 tonn.
