Transport av laks til Asia

Glean EBG said:
Har ikke DY med noe frakt på 737-800 flyene annet enn bagage?
Click to expand...

Slik jeg kjenner DY sin cargo operasjon så er den stort sett basert på Jetpak. Det har vært Jetpak som har styrt cargo om bord. Men de har akkurat åpnet litt for direkte booking ombord.

PT så er det ikke noe supert alternativ, men det er på vei.

DY LH er noe annet, der selger de cargo på vanlig måte med en agent her i Norge.

S
 
KristianSk said:
Takk for mange gode svar! Er det oppdretterne selv som organiserer hele denne transporten eller finnes det firmaer driver med slik logistikk?
Click to expand...


Er 4-5 logistikk firmaer som booker flyfrakter til de forskjellige destinasjonene.
Fra pakkeri til flyplass etc styrer som regel avsender selv.Men det er biler direkte fra pakkeri som logistikk firmaer ordner også.
 
learjet said:
Frequent Traveller : ... (1) Når det kommer til laks så er det ikke og vil aldri bli interessant å fly mengder innenfor Europa ... (2) Når det kommer til Asia / USA så er det norske produsenter som bestemmer, de er overhode ikke "tatt med buksene på knærne" som det sies her ...(3) stort sett alt som flys organiseres av eksportør, dog ofte i tett samarbeid med mottaker ...
Click to expand...
(1) jeg tviler trailer er bedre alternativ til PMI eller JMK enn belly-AKH om sommeren ?
(2) det höres forstyrrende ut at norske fiske-produsenter selv "bestemmer" (pästar du ?) ä la egne storkunder ordne med transport av innkjöpt laks til (f.eks.) Russland (forklarer Wf-pax), det betyr at nevnte stor-kunder selger CIF videre i Russland, mens Produsenten selv selger bare laks (hvem slakter/pakker inn ?) ... mao, antyder du at Produsenten 'velger' ä overdra det meste av videre-foredlingen av fisken til tredje-partier, frem til slutt-kunden ? Merkelig ä "bestemme" slikt, Learjet ? Skulle heller tro situasjonen har med tiden forseret seg inn til tross for Produsentens bedre foretrekkende ?
(3) samme kommentar her som i (2)
 
I perioder går det og en del fisk ut fra Lakselv på diverse rusiske fly (Antonov AN-12 og AN-124). For noen år siden brukte de kun IL-76.
 
Ser på Newstodate.aero melder at SQ Cargo i Norden blir reddet av norsk laks (lukket artikket).

SQ Cargo har hatt utfordringer i Norden siste årene og var for øvrig også veldig nær ved å lansere OSL men Asiana kom de i forkjøpet i tillegg til at de slet litt med connections og slots for å få kabalen til å gå opp.
 
SQ gjorde akkurat en voldsom endring i Skandinavia.

Tidligere har de benyttet en salgs agent som heter Cargo Care i Norge og Sverige. Men fra 1.mars så har de ny agent i Sverige mens det norske markedet styres fra CPH.

Mye av endringen kan nok sees i sammenheng med at det er norsk fisk som har reddet mye av SQ sitt frakt produkt fra CPH. Og at SQ nå valgte å ta dette salget "inhouse"

Blir veldig spennende å se hvordan CPH takler dette kontra de som satt med salget tidligere.

S
 
Hvor mange tonn laks får en avgårde med en langdistansemaskin, gitt at den allerede er full av passasjerer og bagasje? F.eks Norwegian og Thai? Hvor mye i snitt laster de på en tur?
 
geha said:
Hvor mange tonn laks får en avgårde med en langdistansemaskin, gitt at den allerede er full av passasjerer og bagasje? F.eks Norwegian og Thai? Hvor mye i snitt laster de på en tur?
Click to expand...

Hvis du tar å regner ca 1 bag for hver passasjer, så tar en kontainer ca 40 bag i hver, og da kan du jo regne hvor mange containere det blir av det, så vil offentlige tall vise hvor mye det er plass til i lasterommet, og da kan du fylle opp resten av lasterommene med volum/vekt. Men er vel ikke helt feil å si at det kan lastes over 20 tonn med cargo på en slik maskin, DY vet jeg ikke noe om.
 
Frequent Traveller said:
?!) for ca. gjennomsnittlig bare 19 pax :
Click to expand...


Det er nok en worst case. I snitt ligger det mellom 30-40 kolli per boks. Profilen på ruten tilsier fra 2 kolli per pax (typisk "etniske" ruter eller diaspora) til nominelt 1 per pax på de fleste andre, men på typiske shorthaul business-tunge ruter kan det være mye mindre.
 
geha said:
Hvor mange tonn laks får en avgårde med en langdistansemaskin, gitt at den allerede er full av passasjerer og bagasje? F.eks Norwegian og Thai? Hvor mye i snitt laster de på en tur?
Click to expand...

Hender vi laster rundt 15 tonn med fisk i DYs 787er, fordelt på rundt 3/4 PMCs.
Er i de alle fleste tilfeller færre bag enn pax, overraskende mange som reiser kun med håndbagasje til BKK.
Vi pleier å bruke 6 bokser til paxbag med cirka 40 bag i hver boks når flyet er fullt.

Ligger ofte tett oppimot MTOW som er på 227 tonn (hvis jeg husker helt riktig). Et par tonn under vanligvis. Har enda til gode å finregne på kiloene med 787en...heldigvis.

Og angående frakt på shorthaul. Som nevnt over er det mye Jetpak-cargo, men hadde noen tilfeller for litt siden at vi hadde 2 tonn fiskekasser som skulle sendes til ARN. Mener vi sendte det på 3 fly. Vil tippe det ble lagt på pallets i ARN og sendt med 787 til JFK/BKK.
Håper ikke det blir noen vane...er dritt å laste fiskekasser på 737.
Merk at jeg ikke laster noe selv, men uansett. :colgate:
 
Michael said:
Har enda til gode å finregne på kiloene med 787en...heldigvis.
Click to expand...

Lykken er å gå i cockpit på en MD11 med et loadsheet som viser underload 7 kilo .... :colgate: #denfølelsen

Det gikk ihvertfall før mye fisk ut med narrowbodies også .. rekorden da jeg jobbet i Swissair var 7.2 tonn på en MD80 .... men da var det ikke mange pasasjerer.
 
Michael said:
Hender vi laster rundt 15 tonn med fisk i DYs 787er, fordelt på rundt 3/4 PMCs ... Vi pleier å bruke 6 bokser til paxbag med cirka 40 bag i hver boks når flyet er fullt ...
Click to expand...
Hvis jeg regner riktig, om du tar inn 4 PMC med fisk, opptar disse samme plass som 12 LD3 ? Videre laster du "6 bokser" ? med CIL ... vi antar dette betyr 6 LD3 ? Tilsammen tilsvarer din underbelly-aktivitet altsä 18 LD3, dvs at 28 minus 18 = 10 LD3-plasser gär ofte ubenyttet pä BKK-ruten ?... allikevel kommer vekten opp ganske naerme MTOW ? Pleier kabinen oppe ä vare full, med hele 291 pax ? Med 40 kolli/LD3, ganger 6 ... har du noen 240 kolli ... mao, meget fä passasjerer reiser med to innsjekkete kolli, ganske mange med null, er dette riktig ?
 
Tre PMC'er med cargo .. hvor legger du de? Foran? Da har du plass til to PMC'er til.

Hvis du legger all bag/post i bokser (LD3) bak, for regnestykkets skyld, 8 bokser .. da har du plass til fire til... med forbehold at tegningen jeg fant hos Boeing er korrekt. ( 5 96" foran, 12 LD3 bak)

Sprekker dere virkelig på vekt allerede med 4 tomme palleplasser og fire tomme containerposisjoner? (Ja, jeg vet at laks er 'dense cargo'...)
 
Skal vi se sånn ca 120 tonn med fly pluss catering ol. 60 tonn fuel (ref andre tråder), 29 tonn pax+bag og bokser, 4 tonn fisk per pall (4 stk) gir ca 225 tonn, så det virker sannsynlig at det er ikke så mye mer å laste.
 
Antall QR-flighter uten PES (perishable seafood/fish for human consumption) de siste to årene, som jeg har jobbet med, tror jeg at jeg kan telle på én hånd. Hvor mye det blir styres i første hånd av hvor mye pax det er booket så klart, men det skjer at det er litt lavere om det samtidig går en frakter, men ikke alltid. Det varierer som regel mellom 10 og 20 tonn fisk, veldig ofte på PMCer som ofte veier straks under 4 tonn stykk.
 
Last edited:
Pä den ene siden rutinevis gär det altsä ferske sjövarer (tilsv. 3-4 PMC @ 4 tonn stk ?) pr scheduled Long Haul WB paxliner flighter til Asien, mens pä den andre siden det forkastes som nesevis ukyndighet - mao aldeles verrückt - ä tilvise muligheten ä sende de samme sjövarene pr reefer AKH med feeder-fly til europeiske destinasjoner ... denne dikotomien gär Frequent Traveller forbi ? Rutinemessig (la oss beskjedent si TRE AKH pr avgang) 700 kg x 3 = 2.1t x 200 avganger/24 timer x 230 arbeidsdager i äret = 96,600 tonn 24t-ferske sjövarer eksportert med feeder-fly ... kan ikke Fiskenaeringen/(SK+DY)/Speditörene bli enige seg imellom om hva som skal til for at dette kan la seg gjöre ??
 
Last edited:
OK, du har booket en sending på 10 tonn OSL-FRA-SEL .. du har to daglige feederflghts til FRA ... det tar det da MINST to dager å få frakta til FRA og da blokkerer du for generell frakt på samme strekning. Samt at du pådrar deg ekstra kostnader ved å splitte og rekonsolidere sendingen. Du mister også en dag eller to, noe som ikke er bra for ferskvare.

Truck er billigere, like raskt eller raskere (hvis du tar forsinkelsene med oppsplitting på avsenderstedet i betraktning) samt mindre risikabelt med tanke på forsinkelser.

Jeg finner INGEN økonomisk grunn til å vurdere feederfly for slike sendinger.
 
Stiller meg bak LN-MOW her.

Og for lokal trafikk til Europa, så er det ikke økonomisk å fly. Da dette er meget godt dekket av landtransport.
Vi flyr noe til kanariøyene bl.a men det er forsvinnende små menger. I tillegg så fly vi litt kongekrabber. Men hver enkelt sending er såpass liten at det er ikke noe problem.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top