-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Trafikksituasjon på OSL 17.01.12
- Thread starter SeatBelt
- Start date
Scandinavian
ScanFlyer Gold
Re: Trafikksituasjon på OSL 17.01.12
I følge Flightradar gikk Swissair rett inn, uten noen holding. Eneste forlengende faktor på den siden var at de måtte helt opp for å lande fra nord.
http://www.flightradar24.com/#!/2012-01-17/06:36/SWR1210
I følge Flightradar gikk Swissair rett inn, uten noen holding. Eneste forlengende faktor på den siden var at de måtte helt opp for å lande fra nord.
http://www.flightradar24.com/#!/2012-01-17/06:36/SWR1210
Re: Trafikksituasjon på OSL 17.01.12
Sirkling er vel ikke nødvendigvis det samme som holding. Innflygingen til 19L sørfra kan jo, såfremt man legger litt godvilje til, beskrives som en sirkling. Men én time tar det vel neppe uansett…
Sirkling er vel ikke nødvendigvis det samme som holding. Innflygingen til 19L sørfra kan jo, såfremt man legger litt godvilje til, beskrives som en sirkling. Men én time tar det vel neppe uansett…
Re: Trafikksituasjon på OSL 17.01.12
På flightradar var den midt ute i Skagerrak 09:15 (rutetabellankomst), så det var vel en "konsulenttime" i fra Kragerøområdet via Kongsberg til landing fra nord på OSL og parkering 10:03.
På flightradar var den midt ute i Skagerrak 09:15 (rutetabellankomst), så det var vel en "konsulenttime" i fra Kragerøområdet via Kongsberg til landing fra nord på OSL og parkering 10:03.
M609
ScanFlyer Silver
Re: Trafikksituasjon på OSL 17.01.12
Det track Swiss hadde er radarledning for å absorbere ca 5 minutter (+/-2 min ca) delay i feeder sector, slik at Sektor 5 kan levere flyet over GUDEX på det klokkesletter AMAN viser. (Arrival manager - details http://www.barco.com/barcoview/downloads/OSYRIS_AMAN.pdf) Dette for å få korrekt mengde fly inne i TMA til enhver tid.
For de som er opptatt av level flight i PMS viftene, så skal fly kunne svinge mot mergepoint ved første knekkpunkt i vifta, hvis trafikk er levert korrekt på TMA border, og vind etc ikke er annen en det DNMI har varslet, og matet inn i AMAN.
Det fordrer at vår Director og Final klarer å levere den final spacing vi har stilt inn i AMAN. (Om vi har stilt inn 3nm, og vi pga kødden vind ikke klarer å levere tettere enn 4, så må AMAN setter til 4
)
Ting som dukker opp, som f.eks baneinnspeksjoner, missed approaches som må inn på nytt osv vil også føre til at viftene blir brukt. (Det er det de er til)
Ved delay på mer enn ca 5 min blir holding eller 360 sving benyttet.
Og hva gjelder baneretning.......i dag var det bane 01 lenge....så da var det flyene fra nordnorge som fikk lengst vei
Det track Swiss hadde er radarledning for å absorbere ca 5 minutter (+/-2 min ca) delay i feeder sector, slik at Sektor 5 kan levere flyet over GUDEX på det klokkesletter AMAN viser. (Arrival manager - details http://www.barco.com/barcoview/downloads/OSYRIS_AMAN.pdf) Dette for å få korrekt mengde fly inne i TMA til enhver tid.
For de som er opptatt av level flight i PMS viftene, så skal fly kunne svinge mot mergepoint ved første knekkpunkt i vifta, hvis trafikk er levert korrekt på TMA border, og vind etc ikke er annen en det DNMI har varslet, og matet inn i AMAN.
Det fordrer at vår Director og Final klarer å levere den final spacing vi har stilt inn i AMAN. (Om vi har stilt inn 3nm, og vi pga kødden vind ikke klarer å levere tettere enn 4, så må AMAN setter til 4
)Ting som dukker opp, som f.eks baneinnspeksjoner, missed approaches som må inn på nytt osv vil også føre til at viftene blir brukt. (Det er det de er til)
Ved delay på mer enn ca 5 min blir holding eller 360 sving benyttet.
Og hva gjelder baneretning.......i dag var det bane 01 lenge....så da var det flyene fra nordnorge som fikk lengst vei
