To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag
- Thread starter LN-RKF
- Start date
- Status
catocontrol
Air Traffic Controller
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
skal love deg at vedkommende som var på vakt, ikke har det så kult nå
skal love deg at vedkommende som var på vakt, ikke har det så kult nå
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
Meget godt spørsmål. Det skjer jo slike ting fra tid til annen og heldigvis går det som oftes bra ved enten flygelederne oppdager det eller at flyenes systemer avverger katastrofen. Men over Sveits gikk det jo galt for noen år siden da to fly kolliderte i luften.
En skulle tro at med dagens moderne datateknologi at det ikke var verdens vanskligste sak å lage til en funksjon som varsler flygelederne når noe slikt er i ferd med å skje.
Meget godt spørsmål. Det skjer jo slike ting fra tid til annen og heldigvis går det som oftes bra ved enten flygelederne oppdager det eller at flyenes systemer avverger katastrofen. Men over Sveits gikk det jo galt for noen år siden da to fly kolliderte i luften.
En skulle tro at med dagens moderne datateknologi at det ikke var verdens vanskligste sak å lage til en funksjon som varsler flygelederne når noe slikt er i ferd med å skje.
LN-ATC
ScanFlyer Silver
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
Jo, det finnes systemer som varsler flygeleder om at to fly er i ferd med å underskrede minima (1000 fot/5 NM), og at man har underskredet minima. NATCON-systemet (som finnes vest for vannskillet) har dette, Røyken-systemet har så vidt jeg vet også dette. Hvorvidt denne funksjonen fungerte som den skulle, om den var i drift eller hva som skjedde, vet vi her inne ikke noe om. Vi vet heller ikke årsaken til at flyene var i samme høyde på samme sted.
Ja, nå får de skjerpe seg! På tide de slutter med denne streikinga, og heller konsentrere seg om gjøre jobben de får 813.000 i året for å gjøre!
Jo, det finnes systemer som varsler flygeleder om at to fly er i ferd med å underskrede minima (1000 fot/5 NM), og at man har underskredet minima. NATCON-systemet (som finnes vest for vannskillet) har dette, Røyken-systemet har så vidt jeg vet også dette. Hvorvidt denne funksjonen fungerte som den skulle, om den var i drift eller hva som skjedde, vet vi her inne ikke noe om. Vi vet heller ikke årsaken til at flyene var i samme høyde på samme sted.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
Jepp - det var mitt bilde! Hyggelig det.. (mens Dagbladet har brukt et bilde av en SAS Braathens 737....http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/01/08/454145.html)
En veldig alvorlig hendelse, takk til TCAS for at det gikk bra...
Jepp - det var mitt bilde! Hyggelig det.. (mens Dagbladet har brukt et bilde av en SAS Braathens 737....http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/01/08/454145.html)
En veldig alvorlig hendelse, takk til TCAS for at det gikk bra...
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
Hadde jo vært en fordel om opprørerne på Røyken gidder å slenge blikket over radarskjermen av og til da, de to flyene var jo regelrett smelta sammen på skjermen...thats real close. Rett og slett skremmende at de ikke klarer å oppdage det.
Hadde jo vært en fordel om opprørerne på Røyken gidder å slenge blikket over radarskjermen av og til da, de to flyene var jo regelrett smelta sammen på skjermen...thats real close. Rett og slett skremmende at de ikke klarer å oppdage det.
Replying to Topic 'To fly med 348 om bord på kollisjonskurs lørdag'
T.o.m. LN-ATC er enig med meg her, da har de nok virkelig tabba seg ut denne gang flygelederne.
Kollisjonen der kontrollen i Zürich var ansvarlig er nevnt her. Der valgte jo den ene piloten å høre på flygelederen og den andre på TCAS, begge reduserte høyde og smellen var et faktum. Heldigvis er reglene slik at pilotene skal høre på TCAS og ikke usikre flygeledere.
Den stakkars ansvarlige flygelederen måtte jo forøvrig senere bøte med livet da en av de pårørende drepte ham.
T.o.m. LN-ATC er enig med meg her, da har de nok virkelig tabba seg ut denne gang flygelederne.
Kollisjonen der kontrollen i Zürich var ansvarlig er nevnt her. Der valgte jo den ene piloten å høre på flygelederen og den andre på TCAS, begge reduserte høyde og smellen var et faktum. Heldigvis er reglene slik at pilotene skal høre på TCAS og ikke usikre flygeledere.
Den stakkars ansvarlige flygelederen måtte jo forøvrig senere bøte med livet da en av de pårørende drepte ham.
- Status
