To-etasjers propellfly

[Norge Rundt På 14 Dager]

Hei satt og så på et program om Aerea 51 og bygging av den første protorypen av SR71 Blackbird.

I dette programmet ser vi et 4 motors militært propellfly for persontransport som ser ut til å være i 2 etg. Ihvertfall ser det da vitterlig ut som det er 2 rader med vinduer. Noen som vet hva slags fly dette kan ha vært?

 

[Scooter01]

Re: 2 etg propellfly

Hei satt og så på et program om Aerea 51 og bygging av den første protorypen av SR71 Blackbird.

I dette programmet ser vi et 4 motors militært propellfly for persontransport som ser ut til å være i 2 etg. Ihvertfall ser det da vitterlig ut som det er 2 rader med vinduer. Noen som vet hva slags fly dette kan ha vært?

Så ikke programmet selv. men vi har jo Lockheed's R6V Constitution…..

Scooter01

 

[Norge Rundt På 14 Dager]

Re: 2 etg propellfly

Så ikke programmet selv. men vi har jo Lockheed's R6V Constitution…..

Scooter01

Takk jepp ser ut som det var den ja. Takk skal du ha.

 

[KnutW]

Re: 2 etg propellfly

Det ble såvidt jeg husker bare bygget to stk Constitution uten at det dermed er sagt at de ikke ble brukt til Area 51. Den propelldrevne dobbektdekkeren USAF brukte mest av var Douglas C-124 Globemaster II, du kan jo sjekke om den passer med det du så i filmen, jeg får dessverre ikke lagt inn bilder nå.

Edit: Globemaster II. Det er laget hele tre fly med det navnet, de to første er i slekt med hverandre mens den tredje er dagens C-17.

 

[Norge Rundt På 14 Dager]

Re: 2 etg propellfly

Det ble såvidt jeg husker bare bygget to stk Constitution uten at det dermed er sagt at de ikke ble brukt til Area 51. Den propelldrevne dobbektdekkeren USAF brukte mest av var Douglas Globemaster, du kan jo sjekke om den passer med det du så i filmen, jeg får dessverre ikke lagt inn bilder nå.

Takk er ikke godt og si, så ikke så nøye på maskinen var bare ganske kort glimt. Var tross alt ikke den programmet dreide seg om.

 

[KnutW]

Re: 2 etg propellfly

Jeg ble nysgjerrig på dette selv, så jeg sjekket litt mer på nettet.

Det var neppe Constitution du så i filmen, det ble som nevnt bare laget to prototyper og begge fløy kun for US Navy. De fløy hovedsakelig mellom San Fransisco (NAS Moffet) og Hawaii eller Washington DC. Constitution trengte mer motorkraft enn det datidens stempelmotorer (P&W R-4360) kunne klare å levere, så flytypen ble ingen suksess.

Begge flyene ble tatt ut av tjeneste i 1953 og lagret. Iom. at utbyggingen av Area 51 ikke begynte for alvor før med U2-prosjektet i 1955 var det derfor sannsynligvis C-124 Globemaster II eller C-97 Stratofreighter fra USAF som sto for transporten.

Dog var det vel egentlig CIA som var "oppdragsgiver" og byggherre, så transporttjenesten kan jo ha blitt levert av så mangt. Men det er ikke mange propelldrevne dobbeltdekkere, utenom dem vi allerede har nevnt kommer jeg bare på det ene eksemplaret av Convair XC-99 som fløy i det amerikanske forsvaret på den tiden, men den typen var heller ikke så aktuell på Area 51.

 

[Scooter01]

Re: 2 etg propellfly

Jeg ble nysgjerrig på dette selv, så jeg sjekket litt mer på nettet.

Begge flyene ble tatt ut av tjeneste i 1953 og lagret.

Tror ikke at de helt forsvant, jeg så siste R6Ven på Opa Locka (nord for Miami) i 1971

C-124 hadde vel bare begrenset plass til personell bakerst i 2.ndre etasje, Resten ble brukt til cargo.

Scooter01

 

[KnutW]

Re: 2 etg propellfly

Jeg sa ikke at de forsvant, men at de ikke fløy i US Navy etter 1953. Det må ha vært artig å få sett den, har du noen bilder fra Opa Locka? Mht C-124 nevnes det i første post at personellet satt i annen etasje, så det kan vel stemme.

Dette er hva Wikipedia sier om saken, i den grad man kan stole på det som kilde:

The Constitution had operational difficulties which prevented it from meeting its original design objectives. The large airframe needed more power than the four Pratt & Whitney R-4360s could deliver, and the engines had cooling problems. While this could be compensated for by flying with engine cowl flaps partially open, it increased drag and decreased range.

The Navy operated the two Constitutions through the end of the 1940s and into the 1950s. By 1949 the Navy announced that it could no longer afford to operate them, and offered them to airlines on a five-year lease. There was no interest from airlines in using the Constitutions (the airline version was named the Model 189), so the Navy retired both aircraft in 1953. They went into storage at NAS Litchfield Park, Arizona in 1955. Both aircraft and 13 spare engines were sold for $97,785. Lockheed proposed the Model 389 and Model 489 airliners based on the Constitution, which would have accommodated up to 169 passengers. Neither of these "paper" projects received much interest from civil operators.[6]

The first Constitution was brought to Las Vegas, where it served as an enormous billboard for Alamo Airways,[7] before being scrapped by Howard Hughes when he acquired the property.[6] The second Constitution was flown to Opa-Locka Airport, Florida, where it was damaged by an internal fire. It was stored on the airfield until the mid-1970s, then was towed to an empty lot several miles from the airport. There were plans to convert it to a restaurant and museum theme park. The project never materialized and the airplane was destroyed due to lack of funding and pressure from the city to have it removed.[8]

 

[T J Johansen]

Den Constitution som tilbrakte tid i Opa Locka var eid av Hank Warton. En av den tidens store luftpirater. Les gjerne mer her på Fredrik Lagerquist's geniale blogg:

http://lae.blogg.se/2009/october/wartons-constitution.html

Trygve

 

[KnutW]

Det var bare Tjøntveit som manglet i den historien, takk for at du deler!