Thai øker fra OSL
- Thread starter TGfan
- Start date
Re: Thai øker fra OSL
Går så fint, så ..
.. og utreisen er faktiskt 5 min kortere, hvis en skal stole på tidene ..
Går så fint, så ..
.. og utreisen er faktiskt 5 min kortere, hvis en skal stole på tidene ..
Re: Thai øker fra OSL
JA stor forkel her: 5 (F E M) minutter på udturen og 20 (T Y V E) på hjemrejsen, en rejsetidsforøgelse på 2,8% det skal nok får stor inflydelse på salget (Ironi kan være anvendt i indlæget!)
JA stor forkel her: 5 (F E M) minutter på udturen og 20 (T Y V E) på hjemrejsen, en rejsetidsforøgelse på 2,8% det skal nok får stor inflydelse på salget (Ironi kan være anvendt i indlæget!)
SNSK
ScanFlyer Blue
Re: Thai øker fra OSL
Det er nok en annen grunn for de tidene der, for før bytte til
B777 så var de tidene der satt opp til vinteren også.
Det er nok en annen grunn for de tidene der, for før bytte til
B777 så var de tidene der satt opp til vinteren også.
Re: Thai øker fra OSL
Ok, jeg innrømmer at 20 minutter er ikke så mye på en flytur av den lengden. Det er bra at TG satser på OSL, og bra for dem som bor på østlandet, men jeg som bor i Stavanger kommer ikke til å bruke ruten så lenge Avinor ikke ordne det slik at jeg kan sjekke inn bagasjen helt til SVG.
Jeg kan ikke se hva som skal være så vanskelig med å få til det. De gjør det i andre land. Se for eksempel på Thailand. Der kan du sjekke inn hele veien til CNX og HKT, mens om du skal videre til en mindre flyplass så må du sjekke inn bagasjen igjen i BKK. Dette hjelper allikevel mye der hvor det er mye passasjerer. Det er ikke noe kjekt å måtte hente bagasje for å sjekke inn igjen etter en 12 timer lang reise, hvor en kanskje ikke har fått sovet så mye.
Ok, jeg innrømmer at 20 minutter er ikke så mye på en flytur av den lengden. Det er bra at TG satser på OSL, og bra for dem som bor på østlandet, men jeg som bor i Stavanger kommer ikke til å bruke ruten så lenge Avinor ikke ordne det slik at jeg kan sjekke inn bagasjen helt til SVG.
Jeg kan ikke se hva som skal være så vanskelig med å få til det. De gjør det i andre land. Se for eksempel på Thailand. Der kan du sjekke inn hele veien til CNX og HKT, mens om du skal videre til en mindre flyplass så må du sjekke inn bagasjen igjen i BKK. Dette hjelper allikevel mye der hvor det er mye passasjerer. Det er ikke noe kjekt å måtte hente bagasje for å sjekke inn igjen etter en 12 timer lang reise, hvor en kanskje ikke har fått sovet så mye.
Re: Thai øker fra OSL
Det noe samferdeselsdepartementet/Avinor jobber for på OSL. Det vil både de reisende og flyselskapene tjene på.
Svenskene har jo fått det til på ARN, så da bør det ikke være noe problem på OSL.
Det noe samferdeselsdepartementet/Avinor jobber for på OSL. Det vil både de reisende og flyselskapene tjene på.
Svenskene har jo fått det til på ARN, så da bør det ikke være noe problem på OSL.
Re: Thai øker fra OSL
Jumboen er vel hakket raskere enn både 340 og 777, selv om det forklarer vel ikke hele timen
Jumboen er vel hakket raskere enn både 340 og 777, selv om det forklarer vel ikke hele timen
Re: Thai øker fra OSL
Da kommer vi oss av gårde til BKK i grevens tid
Flyr fra Oslo 23. oktober. Men får jo testet C-class i 777 på returen hvertfall...
Da kommer vi oss av gårde til BKK i grevens tid
Flyr fra Oslo 23. oktober. Men får jo testet C-class i 777 på returen hvertfall...
JetBlue
ScanFlyer Gold
Re: Thai øker fra OSL
Det lurer jeg på også. Tror vi skal få vite mer i slutten av måneden..
Det lurer jeg på også. Tror vi skal få vite mer i slutten av måneden..
Re: Thai øker fra OSL
Korean med en helt annen rute er jo velkommen.. Så vidt jeg vet ominnreder de sine 777 om dagen.. Men de har jo 332...
Er vel knapt lurt med mer til BKK, KUL og SIN ? Men bevares, Etihad er jo greit også...
Forresten, OT, for meg og drikkende Bizflyer, serverer Etihad alkohol.. ??:drink
Korean med en helt annen rute er jo velkommen.. Så vidt jeg vet ominnreder de sine 777 om dagen.. Men de har jo 332...
Er vel knapt lurt med mer til BKK, KUL og SIN ? Men bevares, Etihad er jo greit også...
Forresten, OT, for meg og drikkende Bizflyer, serverer Etihad alkohol.. ??:drink
SNSK
ScanFlyer Blue
Re: Thai øker fra OSL
For håpe det blir B777-200ER de skal bruke..Ifølge seatguru.com har den sete pitch på 34" på økonomi , mens B777-200 har 31"-33" og B777-300 har 31"-33". Her var vel A345 overlegen med 36".
Lurer på hva de gjør med upgrade tilbudet sitt..?
http://www.thaiairways.no/TILBUD/TILBUD_Thaiairways.htm
For håpe det blir B777-200ER de skal bruke..Ifølge seatguru.com har den sete pitch på 34" på økonomi , mens B777-200 har 31"-33" og B777-300 har 31"-33". Her var vel A345 overlegen med 36".
Lurer på hva de gjør med upgrade tilbudet sitt..?
http://www.thaiairways.no/TILBUD/TILBUD_Thaiairways.htm
Re: Thai øker fra OSL
Skal de øke mye på fraktekapasitet til 345 og 346, så må de iallefall opp på en 773... 772 har bortimot samme som en 345, og 773'en har 2 ekstra AKE posisjoner i forhold til 346....
En ulempe med 777 er at den har liten lasteroms luke bak, så palletter kan kun lastes foran. På 340 har du fullsize luke både foran og bak, og kan dermed spre pallettene bedre vektmessig... Det er forsåvidt ikke noe problem med halvpalletter i 2xAKE størrelse bak, men det tar dobbelt så lang tid å laste og losse sammenlignet med èn pallett.... Må vel kanskje hente tilbake noen av de oppsagte stuerne på KR nå som de begynner med daily 777 da....
Forøvrig skyldes økningen i flygetid til BKK kun at de har forregnet seg litt i planleggingsfasen, fortrinnsvis på østgående rute. Det er den direkte årsaken til at de har flyttet avgangstiden en halvtime frem, men har latt ankomsttiden i BKK forbli 06:10. I vinterprogrammet skal TG955 gå fra OSL 14:30 og lander i BKK 06:20, dvs. 5 minutter mindre flytid enn det korrigerte sommertidsskjemaet, henholdsvis 10:55 og 10:50
Opprinnelig var TG955 planlagt med flytid på 10:25, og det har rett og slett ikke latt seg gjøre i praksis, til tross for at punktligheten ut fra OSL har vært meget god! Snittforsinkelsen ved landing i BKK ligger på 31 minutter pr dags dato
Skal de øke mye på fraktekapasitet til 345 og 346, så må de iallefall opp på en 773... 772 har bortimot samme som en 345, og 773'en har 2 ekstra AKE posisjoner i forhold til 346....
En ulempe med 777 er at den har liten lasteroms luke bak, så palletter kan kun lastes foran. På 340 har du fullsize luke både foran og bak, og kan dermed spre pallettene bedre vektmessig... Det er forsåvidt ikke noe problem med halvpalletter i 2xAKE størrelse bak, men det tar dobbelt så lang tid å laste og losse sammenlignet med èn pallett.... Må vel kanskje hente tilbake noen av de oppsagte stuerne på KR nå som de begynner med daily 777 da....
Forøvrig skyldes økningen i flygetid til BKK kun at de har forregnet seg litt i planleggingsfasen, fortrinnsvis på østgående rute. Det er den direkte årsaken til at de har flyttet avgangstiden en halvtime frem, men har latt ankomsttiden i BKK forbli 06:10. I vinterprogrammet skal TG955 gå fra OSL 14:30 og lander i BKK 06:20, dvs. 5 minutter mindre flytid enn det korrigerte sommertidsskjemaet, henholdsvis 10:55 og 10:50
Opprinnelig var TG955 planlagt med flytid på 10:25, og det har rett og slett ikke latt seg gjøre i praksis, til tross for at punktligheten ut fra OSL har vært meget god! Snittforsinkelsen ved landing i BKK ligger på 31 minutter pr dags dato 
Re: Thai øker fra OSL
Kan være at de ikke kan la 345/346 gå daglig, men kan gjøre det med 772, og da blir vel totalkapasiteten/uke høyere.
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Re: Thai øker fra OSL
dette er jo en annen sak, men at ikke SK har noen rute til HKG er for meg mystisk. et av de største markedene for norsk fisk i verden. men nå er det mye jeg ikke forstår meg på hos SK.
dette er jo en annen sak, men at ikke SK har noen rute til HKG er for meg mystisk. et av de største markedene for norsk fisk i verden. men nå er det mye jeg ikke forstår meg på hos SK.
Re: Thai øker fra OSL
skummelt å satse vettu.. tenk om det går galt!.... Har en teori om at sas kjører maksimalt ned på produksjon for å slanke spesielt ledelsen. Når ledelsen er på rett nivå, tror jeg det kommer til å ekspandere uten nødvendigvis å gjenansette utover det som av produksjonshensyn er tvingende nødvendig.... Det er den eneste plausible årsaken jeg sitter igjen med!
Men i samme åndedrag er jeg mer tvilende på hvor smart det er å selge alle SGS linjestasjoner... De kommer jo uansett til å ha en SAS koordinator på alle store destinasjoner for å ta seg av den aller viktigste kundekontakten, men jeg mistenker at mye av given som finnes i SGS i dag forsvinner med logoen på brystet og ryggen... Merkevare er noe som har betydd mye for de ansatte i alle år, og når det plutselig står noe annet enn SAS der, blir det garantert mer likegyldig.... Måtte de skandinaviske linjestasjonene iallefall få stå i denne omgang! IC stasjonene er det jo åpenbart allerede for sent for.... men det ble litt offtopic...
skummelt å satse vettu.. tenk om det går galt!.... Har en teori om at sas kjører maksimalt ned på produksjon for å slanke spesielt ledelsen. Når ledelsen er på rett nivå, tror jeg det kommer til å ekspandere uten nødvendigvis å gjenansette utover det som av produksjonshensyn er tvingende nødvendig.... Det er den eneste plausible årsaken jeg sitter igjen med!
Men i samme åndedrag er jeg mer tvilende på hvor smart det er å selge alle SGS linjestasjoner... De kommer jo uansett til å ha en SAS koordinator på alle store destinasjoner for å ta seg av den aller viktigste kundekontakten, men jeg mistenker at mye av given som finnes i SGS i dag forsvinner med logoen på brystet og ryggen... Merkevare er noe som har betydd mye for de ansatte i alle år, og når det plutselig står noe annet enn SAS der, blir det garantert mer likegyldig.... Måtte de skandinaviske linjestasjonene iallefall få stå i denne omgang! IC stasjonene er det jo åpenbart allerede for sent for.... men det ble litt offtopic...
